Matukio matano ambayo yalibadilisha historia ya anga milele

Historia ndefu na tukufu ya tasnia ya usafiri wa anga imekuwa imejaa majaribio na dhiki nyingi kwa miaka mingi ambazo zimejaribu biashara hadi kikomo chake na kutumika kama kichocheo cha mabadiliko.

Wataalamu wa sekta ya usafiri wa ndege waliangalia matukio matano ambayo yalikuwa na athari kubwa katika sekta hii na yamebadilisha usafiri wa anga milele.

Ajali muhimu zaidi ya anga duniani

Kwa bahati nzuri, ajali za ndege ni nadra sana na kusafiri kwa ndege kunaendelea kuwa njia salama zaidi ya kusafiri ulimwenguni. Kwa kweli, kulingana na NTSB, nafasi za kuwa kwenye ndege ya shirika la kibiashara ambalo limehusika katika ajali mbaya ni karibu 1 kati ya milioni 20, wakati uwezekano wa kufa ni 1 mdogo kati ya bilioni 3.37.

Msisitizo juu ya usalama katika sekta ya anga ni muhimu - marubani, wahandisi na watawala wa trafiki wa anga wote wana ujuzi wa juu na wamejitolea kuhakikisha abiria wanabaki salama.

Walakini, katika siku za mapema za anga, wakati safari ya ndege bado ilikuwa changa, ajali zilikuwa za kawaida zaidi. Mnamo 1908, kifo cha kwanza cha abiria wa ndege kilirekodiwa wakati Luteni Thomas Selfridge alikufa baada ya Flyer ya Wright, iliyoendeshwa na Orville Wright, kuanguka wakati wa safari ya majaribio huko Virginia, Marekani. Haikuwa hadi 1919 wakati ndege ya kwanza ya kibiashara, Caproni Ca.48, ilipoanguka huko Verona na kuua kila mtu aliyekuwemo.

Mnamo 1977, ajali mbaya zaidi ya anga duniani iliacha urithi wa kudumu juu ya kanuni na mahitaji ya kimataifa ya ndege.

Maafa ya uwanja wa ndege wa Tenerife yalitokea wakati ndege mbili za abiria aina ya Boeing 747 zilipogongana kwenye njia ya kurukia ndege katika uwanja wa ndege wa Los Rodeos na kuua watu 583. Uchunguzi ulibaini kuwa nahodha wa mojawapo ya ndege hiyo inayoendeshwa na KLM, alijaribu kupaa kimakosa wakati ndege ya Pan Am ilipokuwa bado inaendesha teksi kwenye njia ya kurukia.

Maafa yaliangazia umuhimu muhimu wa kutumia istilahi sanifu kwa mawasiliano yote ya redio badala ya maneno ya mazungumzo, kama vile 'Sawa', ikiwa ni pamoja na kusoma upya sehemu muhimu za maagizo ili kuthibitisha uelewano.    

Kuanzishwa kwa mashirika ya ndege ya bajeti na likizo za vifurushi

Usafiri wa anga wa bajeti umebadilisha sekta ya usafiri wa anga na kusababisha watu wengi zaidi kuliko hapo awali kuweza kufurahia uzoefu wa kusafiri ng'ambo hadi maeneo ya mbali.

Mtoa huduma wa kwanza wa bei ya chini duniani alikuwa Magharibi Airlines, ambayo ilianzishwa mwaka 1967 na Herb Kelleher na Rollin King. Mnamo 1971, kampuni ya Texas ilianza kufanya kazi kama shirika la ndege la ndani kabla ya kuanza huduma ya kikanda kati ya majimbo mnamo 1979. Mtindo wa biashara uliotumiwa na Magharibi mwa Magharibi uliweka misingi ya watoa huduma wengine wasio na bei, ikijumuisha EasyJet na Ryanair.

Falsafa ya Kusini-magharibi iliegemezwa kwenye kanuni nne zinazozingatia mtindo wa biashara wa shirika la ndege la bajeti. Hizi ni pamoja na kuruka aina moja tu ya ndege, inayolenga kupunguza gharama za uendeshaji mwaka baada ya mwaka, kugeuza ndege haraka iwezekanavyo na kuweka mambo rahisi kwa kuuza viti kwenye ndege pekee, badala ya kuunda mipango ya uaminifu na nyongeza sawa.

Milipuko ya volkeno na British Airways Flight 009

Mlipuko wa Eyjafjallajökull wa 2010 unaweza kuwa mojawapo ya matukio ya hivi majuzi zaidi ya majivu ya volkeno kusababisha ndege kusimamishwa, lakini labda maarufu zaidi ni wingu la 1982 la majivu ya volkeno kutoka Mlima Galunggung huko Jakarta. British Airways Flight 009 ililazimika kutua kwa dharura baada ya kuruka kupitia wingu la volcano, ambayo ilisababisha injini zake zote nne kukatika.

Kwa hivyo, wataalamu wa hali ya hewa hawakuacha chochote na mlipuko wa Eyjafjallajökull wa 2010, ambao ulitambuliwa kama mlipuko wa gesi ya mlipuko na kwa hivyo hatari sana, ulionekana kuwa hatari kubwa kwa ndege. Kwa hivyo, safari zote za ndege za kwenda na kutoka Ulaya na safari za ndege ndani ya bara hilo zilighairiwa kwa siku saba - usumbufu mkubwa zaidi wa usafiri wa anga tangu Vita vya Kidunia vya pili. IATA ilikadiria tasnia hiyo ilipoteza dola milioni 200 kwa kila siku anga la Ulaya lilifungwa.

9/11

Mashambulizi ya kigaidi ya Septemba 11 dhidi ya Marekani yalikuwa na athari kubwa kwa sekta ya ndege ya kibiashara, ambayo kwa muda mrefu imekuwa ikijivunia usalama na usalama wa abiria.

Baada ya magaidi kumi na tisa kuteka nyara ndege nne za kibiashara nchini Marekani, washambuliaji hao - ambao ni pamoja na watu waliofunzwa kuruka na kudhibiti ndege - waligonga ndege hizo kwenye maeneo maarufu ya Amerika, pamoja na Kituo cha Biashara cha Dunia huko New York City na makao makuu ya jeshi la Amerika. , Pentagon huko Virginia.

Mashambulizi hayo yaligharimu maisha ya watu 2,977 na yanasalia kuwa mabaya zaidi kuwahi kutokea duniani.

Kama matokeo, usalama wa ndege ulimwenguni uliimarishwa sana kwa uchunguzi wa uwanja wa ndege na usalama wa chumba cha marubani.

Nchini Marekani, iliwezekana kabla ya mashambulizi kwa mtu yeyote asiye na tikiti kuandamana na familia na marafiki kupitia usalama hadi lango la kutokea. Hii ilibadilishwa mara moja na ni abiria tu walio na tikiti sasa wanaweza kupitia usalama hadi safari za kuondoka.

Baadhi ya mashirika ya ndege yalikuwa yameruhusu abiria kubeba visu vidogo kwenye ndege. Katika kesi ya 9/11, watekaji nyara watatu walizima vigunduzi vya chuma wakati wa uchunguzi wa usalama. Licha ya kuchunguzwa kwa detector ya mkono, waliruhusiwa kupita. Picha baadaye zilionyesha kuwa walikuwa na kile kilichoonekana kuwa cha kukata masanduku kilichowekwa kwenye mifuko yao ya nyuma - jambo ambalo liliruhusiwa kwenye ndege fulani wakati huo. Tangu wakati huo, viwanja vya ndege vingi vimeweka mashine za kukagua mwili mzima ili kugundua silaha na vilipuzi vilivyofichwa kwa usahihi wa milimita.

Ukaguzi wa vitambulisho pia umefanyiwa marekebisho na abiria wanaosafiri kwa ndege za ndani sasa wanahitaji fomu halali ya kitambulisho cha picha ili kusafiri.

Gonjwa la COVID-19

Janga la hivi majuzi la COVID-19 bila shaka lilikuwa na athari kubwa kwenye tasnia ya usafiri wa anga. Kwa mara ya kwanza katika historia, ndege kote ulimwenguni zilisimamishwa kabisa kwa muda usiojulikana. Hasara kubwa ilitokea kwa sekta ya mashirika ya ndege ya kibiashara na mamia ya wafanyikazi walipunguzwa kazi au kuachishwa kazi.

Wakati usafiri wa anga unarudi hatua kwa hatua katika viwango vya kabla ya 2019, madhara kwa sekta ya anga ya kibiashara yameonekana mbali na changamoto nyingi sasa zinakabiliwa.

Walakini, sio mabadiliko yote yamekuwa mabaya na tasnia, inayobadilika kama zamani, imekubali kikamilifu teknolojia mpya na vipengele vya kufanya safari ya abiria iwe rahisi zaidi, salama na ya kufurahisha zaidi. Hizi ni pamoja na kutumia utambuzi wa uso kwenye usalama na desturi na kutumia programu, si kwa ajili ya kukata tikiti tu bali matukio mengi mengine mengi ikiwa ni pamoja na ununuzi wa uwanja wa ndege na burudani ya ndani ya ndege.