HONG KONG Uhispania Iberia Lineas Aereas de Espana SA.
Lakini Oneworld - dogo zaidi kati ya vikundi vitatu vya ndege vya ulimwengu - inaonekana kuwa katika hali ya kupoteza.
Kuweka Mashirika ya ndege ya Japani (JAL) kwenye hatari kunaweza kupunguza usawa wa AMR Corp. (AMR) American Airlines, mwanachama mkubwa wa Oneworld kwa dhamana ya biashara, ikiwa inachukua hisa katika JAL.
Kupoteza JAL kutaepusha pesa za Amerika, lakini uwezekano wa gharama ya kupoteza jenereta ya pili ya mapato ya Oneworld na kuacha shimo kubwa katika chanjo ya Asia ya Oneworld - mkoa unaokua kwa kasi zaidi kwa kusafiri kwa ndege.
Hakika, na $ 2.8 bilioni kwa pesa taslimu na uwekezaji wa muda mfupi uliokaribia kufikia mwisho-Juni 2009 Mmarekani angeweza kubeba JAL ya Y30-50 bilioni inaaminika kuwa ya kushughulikia.
Lakini msimamo wa usuluhishi wa muda mrefu wa mashirika ya ndege ya Amerika ni mbaya zaidi kuliko wa JAL. Jumla ya deni kwa mtaji wa jumla huko Amerika ni 203% na 142% kwa kiwango cha mzazi wa AMR Corp., kubwa zaidi kwa wabebaji wakubwa wanaofanya kazi chini ya bendera ya Oneworld. Na Mmarekani hana bafa kubwa ya ukwasi: ilichomoa bastola yake yote $ 255 milioni mnamo Septemba 2008 na kuteketezwa kwa pesa taslimu na uwekezaji wa muda mfupi wa dola bilioni 2.2 kwenye mizania yake katika miezi 12 iliyopita.
Katika Delta Air Lines Inc., mwekezaji mwingine anayeweza kuwa na JAL, deni lote kwa jumla ya mtaji, ingawa sio ya kupendeza, ni chini sana kwa 94%. Delta pia ilikuwa na dola bilioni 4.9 za fedha na uwekezaji wa muda mfupi wa kugonga mwishoni mwa Juni, bastola isiyoweza kujulikana ya dola milioni 500 (ingawa kwa sababu ya kujadiliwa tena mnamo 2010), na hakuna dhamana kubwa ya kurudisha fedha hadi 2012.
Ikiwa mwanachama mwenzake wa SkyTeam Air France-KLM angepokea ofa ya pamoja basi mzigo wa Delta unafutwa zaidi.
Kwa kuzingatia hali hiyo, Mmarekani angependelea kutocheka $ 300- $ 500 milioni huko JAL. Walakini, hatari ni kuwekwa kwa Y50 bilioni kwa viwango vya sasa vya soko kungeipa Delta hisa ya 11.2% katika shirika la ndege la Japan na kugeuza screws juu yake kuruka meli na kujiunga na Skyteam.
Kwa hakika, mavazi ya SkyTeam yanayochukua hisa ya JAL hayazuii kubaki kwenye kambi ya Oneworld. Air China ina aibu tu ya 30% ya Cathay, lakini ni mwanachama wa Star Alliance wakati Cathay anakaa na Oneworld.
Lakini watendaji wakuu wa Tokyo wamekuwa wakijivinjari juu ya busara ya uhusiano wa Delta tangu Agosti na sasa wamejiunga na wanasiasa. Kwa kuzingatia hadhi ya umma ya carrier ambayo inaweza kusababisha kati ya Watangazaji.
Kujitoa kwa JAL, ambayo ilijiunga na Oneworld mnamo Aprili 2007, ingeondoa muungano wa mtengenezaji wa pili wa mapato. Oneworld inakadiria kuwa theluthi mbili ya mapato katika muongo wake wa kuwepo hayangeweza kutengenezwa ikiwa shirika halingekuwepo (http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=16588).
Ole, Oneworld pia ina nafasi nzuri zaidi katika Mashariki ya Mbali. Bar JAL, ukoo unaweza tu kudai Cathay, na - kwa kunyoosha - Qantas Airways Ltd. kama wabebaji wa Asia.
SkyTeam ina China Southern Airlines Co na Korean Air Co (003490.SE), na Northwest Airlines Corp., ambayo inapaswa kuunganishwa katika Delta, tayari hutumia uwanja wa ndege wa Tokyo wa Narita kama kitovu cha Asia.
Star Alliance ina Singapore Airlines Ltd., All Nippon Airways Co, Asiana Airlines Inc (020560.KQ) na Thai Airways International PCL kati ya zingine.
Shirika la ndege la China Mashariki linashtumiwa na Oneworld na SkyTeam.
Kambi zote mbili na washauri wao wanaweza kutaka kuibua haiba kwa mmoja wa wabebaji wachache wa Asia waliokaa nje ya muungano wa ndege wa ulimwengu.
Kwa kuzingatia kilicho hatarini kwa Amerika na Oneworld wanahitaji haiba na pesa ambazo wanaweza kuwa nazo.
