COVID-19 inaendelea kushangaa: Chanjo sio risasi ya fedha

Mnamo mwaka wa 2019, mwaka wetu wa alama ya kusafiri kabla ya COVID, Mashariki ya Kati ilikuwa na sehemu ndogo zaidi ya uwezo wa hewa ya ndani, kiti kimoja tu kati ya tano kilichotolewa wakati wa mwaka wa kalenda kilifafanuliwa kama ndege ya ndani. Hii inalinganishwa na wastani wa ulimwengu wa 59% na masoko kama Asia ya Kaskazini Mashariki na Kaskazini na Amerika Kusini ambapo shughuli za nyumbani zilichangia zaidi ya robo tatu ya hesabu ya ndege mnamo 2019.

Kwa masoko mengine makuu hakuna muunganisho wowote wa hewa wa ndani kusaidia kupona wakati vizuizi vya kusafiri kimataifa vinabaki.

Kutegemea mtiririko wa ndani sio chaguo kwa masoko kama Bahrain, Kuwait, Lebanoni na Qatar, wakati katika Falme za Kiarabu (UAE) ndege za ndani zinahesabu chini ya 0.1% ya ratiba. Kwa mashirika ya ndege katika masoko kama Iran na Saudi Arabia ni hadithi tofauti, na wanaweza kuangalia vyema kuongeza shughuli katika masoko yao ya ndani yenye nguvu ili kuleta mapato yanayohitajika katika biashara zao.

Kwa kweli, ahueni ya ndani huko Saudi Arabia tayari inaonyesha dalili nzuri, kwa hali ya masafa angalau.

Uchambuzi wa CAPA unaonyesha kwamba masafa ya kila wiki yaliyopangwa ndani ya Ufalme yamekua karibu na kiwango cha kuondoka 3,000. Zaidi ya miezi miwili ya kwanza ya 2021 ambayo iliwakilisha kuzunguka kwa -23% kwa kipindi kama hicho cha 2020 kabla ya vizuizi vya COVID kugongwa ndani.

Kwa kweli, Mkurugenzi Mtendaji wa flyadeal Con Korfiatis aliniambia mwezi uliopita katika mahojiano ya kipekee ya CAPA Live kwamba LCC yenyewe ilikuwa ikitoa ratiba na masafa tu chini ya 10% kuliko wakati huu mwaka jana. Alielezea "hamu kubwa sana ya kusafiri ndani" na maendeleo ya utalii wa ndani kutokana na watu wasingeweza kusafiri kimataifa. Ikiwa haujaangalia mahojiano hayo, basi unaweza kuipata kwa mahitaji kupitia jukwaa la moja kwa moja la CAPA.

Wakati ufahamu huu wa Saudi Arabia unaonyesha mazuri katika masoko ya ndani, shinikizo kutoka kwa vizuizi vya kusafiri kimataifa linaumiza sana mashirika ya ndege ya Mashariki ya Kati. Takwimu za hivi karibuni za IATA za Jan-2021 zinaonyesha kuwa trafiki ya abiria ilianguka ulimwenguni, zote ikilinganishwa na viwango vya kabla ya COVID (dhidi ya Jan-2019) na ikilinganishwa na mwezi uliotangulia (Desemba-2020).

Jumla ya mahitaji ya ulimwengu mnamo Jan-2021 (kipimo katika RPKs) ilikuwa chini -72.0% ikilinganishwa na Jan-2019. Hiyo ilikuwa mbaya kuliko kushuka kwa -69.7% kwa mwaka-kwa-mwaka kurekodiwa mnamo Des-2020. Mahitaji ya ndani yalikuwa chini -47.4% dhidi ya viwango vya kabla ya mgogoro (Jan-2019) na -42.9% utendaji wa mwaka kwa mwaka mnamo Des-2020. Mahitaji ya kimataifa mnamo Januari yalikuwa -85.6% chini ya Januari 2019, kushuka zaidi ikilinganishwa na kushuka kwa -85.3% iliyorekodiwa mnamo Des-2020.

Kwa maneno ya mkurugenzi mkuu wa IATA Alexandre de Juniac, data inaonyesha kwamba "2021 inaanza mbaya kuliko 2020 ilimalizika". Katika mashirika ya ndege ya Mashariki ya Kati yaliona mahitaji ya kutumbukia -82.3% mnamo Januari ikilinganishwa na Jan-2019. Hii haikubadilika kabisa kutoka -82.6% ya mahitaji ya kushuka kwa Desemba-2020 dhidi ya kipindi cha mwaka uliopita. Uwezo ulianguka theluthi mbili, chini -67.6%, na sababu ya mzigo ilipungua asilimia 33.9 hadi 40.8%.

Kusema kwamba 2021 haijaanza vizuri katika Mashariki ya Kati, kwa kweli ulimwengu, ni maneno duni. Matarajio ya kifedha kwa mwaka yanazidi kuwa mbaya wakati serikali inazuia vizuizi vya kusafiri na IATA imeonya tasnia hiyo kuchoma kupitia USD75 hadi USD95 bilioni kwa mwaka huu, badala ya kugeuza pesa kuwa nzuri katika robo ya nne, kama ilivyodhaniwa hapo awali.

Kwa kusafiri kimataifa kunachukua mbili hadi tango na urejesho wa muunganisho wa Mashariki ya Kati unategemea uhuru wa harakati kutoka nje ya nchi.

Kulinganisha ratiba za kimataifa katika kipindi cha miezi miwili ya kwanza ya 2021 na vipindi sawa katika 2019 na 2020 inaonyesha jinsi shimo lilivyo kweli. Uwezo wa kukimbia kimataifa ndani na kutoka Mashariki ya Kati ulibaki chini karibu theluthi mbili, chini -65.0% dhidi ya 2020 na chini -63.8% dhidi ya 2019. Kwa msingi wa nchi tu Iran, Lebanon na Qatar wamepata nusu ya uwezo waliyokuwa wakitoa wakati wa miezi miwili ya kwanza ya mwaka jana.

Inafurahisha, wakati masoko makubwa zaidi ya eneo hili yameathiriwa sana na vizuizi vya kusafiri kimataifa na mahitaji duni, kwa kweli yanafanya vizuri zaidi kuliko masoko mengine mengi makubwa ya ulimwengu. Wanafanya dhaifu, ndio, lakini wengine wanavuja damu zaidi.

Wiki iliyopita, shirika la kusafiri la kampuni ya CAPA, CTC - Jumuiya ya Kusafiri kwa Makampuni ilikamilisha uchambuzi wa ndani wa masoko makubwa zaidi ya kimataifa ya nchi, ikilinganisha ratiba za Feb-2021 na Feb-2019. Ilionyesha kuwa nchi katika eneo hilo zimeongezeka viwango vya kimataifa. Qatar imeinuka kutoka soko la 25 kubwa zaidi la kimataifa mnamo Feb-2019 hadi 7th kubwa zaidi mnamo Feb-2021, Saudi Arabia iliongezeka kutoka 25 hadi 13, wakati Falme za Kiarabu zilipanda kutoka 6 hadi 2 nafasi.

Tunapoona COVID-19 inaendelea kutoa kivuli kikubwa juu ya kusafiri kwa ndege. Chukua kwa mfano Kuwait.

Hii ni nchi isiyo na mtandao wa hewa wa ndani na ambapo licha ya hatua kali za kupambana na maambukizi ya coronavirus, bado imekuwa ikipambana na viwango vya juu vya maambukizo kwa watu milioni. Jibu la awali la Kuwait limepokea sifa kutoka kwa Shirika la Afya Ulimwenguni, lakini usawa wake wa kijiografia na kijamii, na kutofaulu kwa upangaji miji, usimamizi na sera, mwishowe imeshindwa kudhibiti janga hilo.

Kesi za COVID-19 nchini Kuwait sasa zinagonga viwango vipya, zaidi ya mwaka mmoja tangu kesi zake za kwanza kurekodiwa na sasa zaidi ya kesi 196,000 zimethibitishwa nchini, japo vifo vimeendelea kuwa chini. Vizuizi vikali vya kusafiri vilikuwa vimewekwa, lakini hizi zimeimarishwa, na kuathiri zaidi wasafirishaji wa anga wa nchi hiyo - Kuwait Airways, na Jazeera Airways.

Jazeera Airways haswa ilikuwa ikiruka juu kabla ya kuwasili kwa COVID. Kuwekeza katika kituo chake katika Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Kuwait, na meli za kisasa za ndege zinazohudumia mtandao uliopanuliwa, ilikuwa ikithibitisha chaguo maarufu kwa wasafiri.

Mnamo Oktoba-2019 hata ilizindua safari za ndege kwenda London, na kumaliza shirika la ndege la Briteni na Kuwait Airways Huduma yake kwa London Gatwick iliwakilisha hatua muhimu katika soko la jiji ambalo halijawahi kuingia mpya kwa zaidi ya miaka 50. Kabla ya kuwasili kwa Shirika la Ndege la Kuwait na Shirika la Ndege la Uingereza lilikuwa limetoa uwezo thabiti kati ya Jiji la Kuwait na London, ingawa wa zamani waliongeza mizunguko mitatu ya ziada ya kila wiki katika msimu wa joto wa 2019 kabla tu ya Jazeera kuingia sokoni.

Isitoshe, ukuaji wa Jazeera ulikuwa ukifikishwa kwa njia endelevu na faida - wengine wangeweza kusema mafanikio adimu katika biashara ya ndege. Lakini athari ya COVID sasa iko wazi kuona.

Katika wiki chache zilizopita, shirika la ndege limetangaza matokeo yake ya mwaka 2020 na upotevu wa dinar ya KWD26.4 milioni (hiyo ni karibu USD87 milioni), upotezaji wa uendeshaji wa KWD20.7 milioni na mapato ya mwaka kupungua kwa KWD41.4 milioni. Katika mwaka uliopita, shirika la ndege lilikuwa limeandika faida halisi ya KWD14.9 milioni, faida ya uendeshaji ya KWD14.2 milioni na ikapata mapato zaidi ya KWD103 milioni.

Wakati huo huo, Shirika la Ndege la Kuwait liliashiria hatua muhimu mwaka jana, sio nchini Kuwait tu, bali kote ulimwenguni, ikipokea A330-800 za kwanza kutoka Airbus… kwa kweli mbili kati yao. Ndege hizo ni sehemu ya agizo la aina nane, ambayo inajumuisha injini za kizazi kipya za Rolls-Royce Trent 7000, pamoja na maboresho kadhaa ya aerodynamic ili kutoa ndege inayofaa zaidi kuliko matoleo yake ya zamani.

Katika usanidi wa Shirika la Ndege la Kuwait A330-800neo huchukua abiria 235, ikiwa na vitanda 32 vyenye gorofa kamili katika darasa la biashara na viti 203 katika Uchumi wakati ikitoa mzigo mkubwa unaoweza kuchukua posho kubwa ya mizigo ya abiria inayotolewa katika sehemu hii ya ulimwengu. Matumizi ya kiti cha Collins Aerospace Super Diamond katika kabati la darasa la biashara sio ubunifu - kiti hicho tayari kimetolewa na mashirika mengine ya ndege - lakini inawakilisha usasishaji mashuhuri wa bidhaa kwa mbebaji. Kwa kweli, inawakilisha toleo lililoboreshwa kuliko ile iliyowekwa kwenye meli zake 777 ambazo hutumikia njia za bendera za ndege.