Mipango ya usafiri wa kampuni lazima ilingane na jinsi usafiri wa biashara unavyofanyika sasa

Mikutano ya usafiri wa kampuni na ana kwa ana inazidi kurudi, lakini je, mipango na sera za usafiri za shirika zinalingana na jinsi usafiri wa kibiashara unavyofanyika sasa?

Wasafiri wa biashara wanaelekea barabarani na angani tena na biashara zinahitaji kufikiria kuhusu jinsi wanavyotekeleza - au kutekeleza tena - programu zao za usafiri.

Ripoti hiyo inagundua kuwa wasimamizi wa kusafiri wanaoibuka kutoka kwa janga hili wamezingatia mazingatio machache muhimu linapokuja suala la kukuza mipango ya kusafiri ya biashara katika kampuni zao: usalama wa wasafiri, kufuata sera, na uendelevu.

Ikilinganishwa na miaka miwili iliyopita, 75% ya waajiri wanazingatia zaidi usalama/ustawi wa wasafiri, 55% wanazingatia zaidi uendelevu / wajibu wa kijamii, na 53% wanazingatia zaidi kufuata / kutekeleza sera ya usafiri.

"Tunapopitia janga hili, usafiri wa biashara na wasafiri wamebadilika na kwa hivyo mipango ya kusafiri ya kampuni lazima ibadilike ipasavyo. Utafiti huu unaangazia baadhi ya mambo muhimu na ya kufikirika yanayotokea katika makampuni na idara za usafiri za shirika linapokuja suala la kuwahudumia wafanyakazi wanaosafiri kwa ajili ya biashara kusonga mbele,” alisema Suzanne Neufang, Mkurugenzi Mtendaji wa GBTA.

Kupata wasafiri wa biashara kutoka Point A hadi B na kila mahali katikati

Wanapofikiria kuhusu mbinu ya sasa ya kampuni yao ya kudhibiti usafiri wa ardhini, washiriki wa utafiti waligundua baadhi ya mambo bora ya programu zao za usafiri - pamoja na maeneo muhimu ya kuboresha.

• Rideshare na magari ya kukodisha yanaongoza kwenye orodha. Wasimamizi wengi wa usafiri wanasema wafanyakazi wa kampuni yao "mara kwa mara" hutumia magari ya kukodisha (82%) na programu za rideshare (70%) kwenye safari za kazi, lakini chini ya nusu (48%) wanasema wafanyakazi hutumia teksi mara kwa mara.
   
• Inalipwa. Sera nyingi za usafiri angalau wakati mwingine huruhusu usafiri wa kukokotwa/huduma ya gari nyeusi (74%), ugavi unaolipishwa (68%), na magari ya kifahari ya kukodishwa/ya kifahari (51%). Takriban thuluthi moja wanasema wafanyakazi wa kampuni yao "wakati fulani" au mara kwa mara" hutumia usafiri wa gari (36%) au ushiriki wa malipo ya juu (30%).

Nusu ya programu za usafiri (49%) kwa sasa zina akaunti ya biashara yenye jukwaa la rideshare na theluthi moja (35%) itazingatia. Vipengele muhimu zaidi vilivyotajwa na wasimamizi wa usafiri vilikuwa kuripoti (76%), ushirikiano na mifumo ya gharama (69%), na uwezo wa kutumia sera za kampuni (62%).

Usafiri wa biashara unaoendelea kwa watu na sayari - licha ya gharama

• Kufanya uendelevu kuwa kipaumbele. Wengi mno (84%) wanasema uendelevu ni muhimu angalau kwa kiasi fulani katika kubuni mpango wa usafiri wa kampuni yao, huku 50% wakisema ni muhimu sana au muhimu sana.
   
• Kati ya kampuni zilizochunguzwa, 73% zinafuatilia au kuzingatia kuweka ufuatiliaji wa juhudi za uendelevu wa usafirishaji.
   
• Ingawa programu za usafiri hutanguliza uendelevu, si zote ziko tayari kutumia gharama kubwa zaidi ili kufikia matokeo endelevu zaidi. Ni 6% tu ya waliojibu wanasema kuwa kampuni yao kwa sasa inawaruhusu wafanyakazi kutumia zaidi katika chaguo endelevu za usafiri, na robo moja ya ziada (26%) wanazingatia kuruhusu wafanyakazi kutumia zaidi.

Kazi hukutana na mchezo, lakini sera ya usafiri inafuataje?

• Biashara na burudani, bora pamoja. Asilimia tisini ya waliojibu walisema wafanyakazi wanavutiwa zaidi (30%) au kwa usawa (60%) katika usafiri wa furaha - kuongeza siku za likizo kwenye safari zao za kazi - ikilinganishwa na nyakati za kabla ya janga. Na ingawa 36% wanasema sera ya usafiri ya kampuni yao inaruhusu safari za furaha, 49% sera yao hairuhusu, lakini wafanyikazi mara nyingi wanaruhusiwa kuchukua safari hizi kivitendo.

Msafiri wa biashara anapaswa kula - lakini ni sheria gani sasa?