Coronavirus iliathiri Mahitaji ya Abiria ya Shirika la Ndege la Januari

"Januari ilikuwa tu ncha ya barafu kulingana na athari za trafiki ambazo tunaona kwa sababu ya Coronavirus Mlipuko wa COVID-19, ikizingatiwa kuwa vizuizi vikuu vya kusafiri nchini China havikuanza hadi 23 Januari. Walakini, ilikuwa bado ya kutosha kusababisha ukuaji wetu wa polepole zaidi wa trafiki kwa karibu miaka kumi, "alisema Alexandre de Juniac, Mkurugenzi Mkuu na Mkurugenzi Mtendaji wa IATA, akitoa maoni juu ya takwimu za abiria za Januari.

Shirikisho la Usafiri wa Anga la Kimataifa (IATA) lilitangaza data ya trafiki ya abiria ulimwenguni mnamo Januari 2020 ikionyesha kwamba mahitaji (yaliyopimwa kwa jumla ya mapato ya kilomita za abiria au RPKs) yalipanda 2.4% ikilinganishwa na Januari 2019. Hii ilikuwa chini kutoka ukuaji wa 4.6% kwa mwaka kwa mwaka kwa mwezi uliotangulia na ni ongezeko la chini kabisa la kila mwezi tangu Aprili 2010, wakati wa shida ya wingu la majivu ya volkano huko Uropa ambayo ilisababisha kufungwa kwa anga kubwa na kufutwa kwa ndege. Uwezo wa Januari (kilomita za viti zinazopatikana au ASKs) uliongezeka kwa 1.7%. Sababu ya mzigo imepanda asilimia 0.6 hadi 80.3%.

Masoko ya Kimataifa ya Abiria

Mahitaji ya abiria ya kimataifa ya Januari yaliongezeka 2.5% ikilinganishwa na Januari 2019, chini kutoka ukuaji wa 3.7% mwezi uliopita. Isipokuwa Amerika Kusini, mikoa yote ilirekodi ongezeko, ikiongozwa na mashirika ya ndege barani Afrika na Mashariki ya Kati ambayo yalipata athari ndogo kutoka kwa Coronavirus Mlipuko wa COVID-19 mnamo Januari. Uwezo ulipanda 0.9%, na sababu ya mzigo iliongezeka kwa asilimia 1.2 hadi asilimia 81.1.

• Usafiri wa ndege za Asia-Pacific 'Januari zilipanda 2.5% ikilinganishwa na kipindi cha mwaka uliopita, ambayo ilikuwa matokeo ya polepole zaidi tangu mapema 2013 na kushuka kutoka ongezeko la 3.9% mnamo Desemba. Ukuaji mzuri wa Pato la Taifa katika uchumi kadhaa muhimu wa mkoa huo ulichanganywa na athari za COVID-19 kwenye soko la kimataifa la China. Uwezo umeongezeka kwa 3.0% na sababu ya mzigo imepungua asilimia 0.4 hadi 81.6%.

• Wabebaji wa Uropa waliona Januari inahitaji kupanda kwa 1.6% tu kwa mwaka, chini kutoka 2.7% mnamo Desemba. Matokeo yaliathiriwa na kupungua kwa ukuaji wa Pato la Taifa katika uchumi unaoongoza wakati wa robo ya nne ya 2019 pamoja na kufutwa kwa ndege zinazohusiana na COVID-19 mwishoni mwa Januari. Uwezo ulianguka 1.0%, na sababu ya mzigo imeinua asilimia 2.1 hadi 82.7%.

• Mashirika ya ndege ya Mashariki ya Kati yalichapisha ongezeko la trafiki 5.4% mnamo Januari, mwezi wa nne mfululizo wa ukuaji wa mahitaji, kuonyesha utendaji mzuri kutoka kwa njia kubwa za Ulaya-Mashariki ya Kati na Mashariki ya Kati-Asia, ambazo hazijaathiriwa sana na kufutwa kwa njia zinazohusiana na Coronavirus COVID -19 wakati huo. Uwezo umeongezeka tu kwa 0.5%, na sababu ya mzigo kuruka asilimia 3.6 kwa asilimia 78.3%. 

• Mahitaji ya kimataifa ya wabebaji wa Amerika Kaskazini yaliongezeka 2.9% ikilinganishwa na Januari mwaka jana, ambayo iliwakilisha kushuka kwa kasi kutoka kwa ukuaji wa 5.2% uliorekodiwa mnamo Desemba, ingawa hakukuwa na kufutwa kwa ndege kwa Asia mnamo Januari. Uwezo ulipanda 1.6%, na sababu ya mzigo ilikua kwa asilimia 1.0 hadi 81.7%.

• mashirika ya ndege ya Amerika Kusini yalipata kushuka kwa mahitaji ya 3.7% mnamo Januari ikilinganishwa na mwezi huo huo mwaka jana, ambayo ilikuwa kuzorota zaidi ikilinganishwa na kupungua kwa 1.3% mnamo Desemba. Trafiki kwa wabebaji wa Amerika Kusini sasa imekuwa dhaifu haswa kwa miezi minne mfululizo, ikionyesha machafuko ya kijamii na shida za kiuchumi katika nchi kadhaa katika eneo lisilohusiana na COVID-19. Uwezo ulipungua kwa asilimia 4.0 na mzigo uliongezeka kwa asilimia 0.2 hadi asilimia 82.7.

• Trafiki za mashirika ya ndege za Afrika zilipanda 5.3% mnamo Januari, kutoka kidogo kutoka ukuaji wa 5.1% mnamo Desemba. Uwezo umeongezeka 5.7%, hata hivyo, na sababu ya mzigo imepungua asilimia 0.3 hadi 70.5%.

Masoko ya Abiria wa Ndani

Mahitaji ya kusafiri ndani yalipanda 2.3% mnamo Januari ikilinganishwa na Januari 2019, kwani ukuaji mkubwa nchini Merika ulisaidia kupunguza athari kutoka kwa kupungua kwa kasi kwa trafiki ya ndani ya China. Uwezo umeongezeka kwa 3.0% na sababu ya mzigo imeshuka kwa asilimia 0.5 hadi 78.9%.

• Usafiri wa ndani wa mashirika ya ndege ya China ulipungua 6.8% mnamo Januari, ikionyesha athari za kufutwa kwa ndege na vizuizi vya kusafiri vinavyohusiana na Coronavirus COVID-19. Wizara ya Uchukuzi ya China iliripoti kuanguka kwa asilimia 80 kwa mwaka mwishoni mwa Januari na mapema Februari. Uwezo uliteleza 0.2% na sababu ya mzigo wa abiria ikaporomoka kwa asilimia 5.4 hadi 76.7%.

• Mashirika ya ndege ya Amerika yaliona trafiki ya ndani ikipanda 7.5% mnamo Januari. Ingawa hii ilikuwa chini kutoka ukuaji wa 10.1% mnamo Desemba, iliwakilisha mwezi mwingine wenye nguvu wa ukuaji wa mahitaji unaonyesha ujasiri wa biashara na matokeo ya kiuchumi ya ndani wakati huo. Uwezo uliongezeka kwa asilimia 4.9 na mzigo ulipanda asilimia 1.9 hadi asilimia 81.1.

Mstari wa Chini

"Mlipuko wa COVID-19 ni shida ya ulimwengu ambayo inajaribu uthabiti sio tu wa tasnia ya ndege lakini na uchumi wa ulimwengu. Mashirika ya ndege yanakabiliwa na kupungua kwa tarakimu mbili kwa mahitaji, na katika njia nyingi trafiki imeanguka. Ndege zinaegeshwa na wafanyikazi wanaombwa kuchukua likizo bila malipo. Katika dharura hii, serikali zinahitaji kuzingatia utunzaji wa viungo vya usafiri wa anga katika majibu yao. Kusimamishwa kwa sheria ya matumizi ya nafasi 80/20, na unafuu wa ada ya uwanja wa ndege katika viwanja vya ndege ambapo mahitaji yametoweka ni hatua mbili muhimu ambazo zinaweza kusaidia kuhakikisha kuwa mashirika ya ndege yamewekwa kutoa msaada wakati wa shida na mwishowe kupona, "alisema de Juniac.