Ukodishaji mwingi wa uwanja wa ndege wa aina hii utakuwa wa miaka 40 hadi 50.
"Viwanja vingi vya ndege bora ulimwenguni tayari vinasimamiwa na kampuni za kibinafsi chini ya mipango kama hiyo, pamoja na Heathrow ya London na Gatwick, Athens, Lima, Copenhagen, Paris, Roma, na Sydney," Robert Poole, mwandishi wa ripoti hiyo na mkurugenzi wa usafirishaji Msingi wa Sababu. "Ukodishaji wa muda mrefu utakuwa ushirikiano wa umma na wa kibinafsi ambao utalinda kabisa walipa kodi na wasafiri wa ndege kwa kuweka huduma maalum za wateja na viashiria vya utendaji ambavyo vinapaswa kutimizwa na mshirika wa kibinafsi.
Ingeweka pia matengenezo maalum, maboresho, na uwekezaji mwingine ambao kampuni italazimika kufanya wakati wote wa kukodisha. "
Mnamo Julai 2021, ofa isiyoombwa ya dola bilioni 17 kununua Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Sydney, Uwanja wa ndege mkubwa zaidi Australia, ilitolewa na kundi la wawekezaji wa miundombinu.
Licha ya trafiki ya uwanja wa ndege bado kuwa sehemu ya viwango vyake vya kabla ya COVID-19, ofa hiyo ilikuwa mara 26 ya kiwango cha kawaida cha mtiririko wa pesa kabla ya janga la Sydney.
Utafiti wa Msingi wa Sababu ulitumia mara 20 mara kadhaa katika hesabu zake za "juu" za viwanja vya ndege vya Amerika kama Honolulu na Kahului.
Habari kutoka Australia zinaonyesha kuwa wawekezaji wa miundombinu wanathamini viwanja vya ndege kwa matarajio yao ya muda mrefu, na Hawaii inaweza kupata maadili ya kiwango cha juu yaliyokadiriwa katika Utafiti wa Sababu, au labda hata zaidi.
Utafiti wa Reason Foundation ulichambua viwanja vya ndege 31 vikubwa na vya kati vya Amerika, ikigundua kuwa Los Angeles International inaweza kuwa na thamani ya dola bilioni 17.8, Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa San Francisco na Uwanja wa Kimataifa wa Dallas-Fort Worth kila moja inaweza kuwa na thamani ya zaidi ya dola bilioni 11, na Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Chicago O'Hare unaweza kuwa na thamani ya zaidi ya dola bilioni 10.
