Itaomba hisia nzuri ya mawazo. Kuendesha gari kwenda Uwanja wa ndege wa Clark, kilomita 70 Kaskazini mwa Manila inaonekana kurudi zamani. Ukiacha nyuma ya Metro Manila na mfumo wake wa kudumu wa barabara, magari huingia kwenye barabara kuu inayounganisha mji mkuu wa Ufilipino na eneo la Clark-Subic linalozungukwa na mashamba ya mpunga na mashamba madogo. Kulingana na njia inayopelekwa kwenye uwanja wa ndege wa Clark, gari inaweza hata kuishia katika njia ya vijijini. Uwanja wa ndege wa Clark hapo awali ulikuwa kituo cha jeshi la anga la Merika. Na kuingia kwenye kituo kidogo cha abiria, ni ngumu kuamini kwamba siku moja itatoa nafasi ya abiria milioni 80 watapita kwenye uwanja wa ndege.
Lakini kwa sasa, Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Clark Diosdado Macapagal (DMIA) hupokea abiria 600,000 tu na inachukuliwa na Ofisi ya Usafiri wa Anga ya Philippines kama lango kuu la mashirika ya ndege ya bajeti. “Mawazo yamekuwa mazuri sana mnamo 2009 na ukuaji wa tarakimu mbili katika trafiki ya abiria kati ya Januari na Septemba. Tuna uwezekano wa kugonga abiria milioni kati ya 2011 na 2012 ”, anasema Victor Jose Luciano, Rais na Mkurugenzi Mtendaji wa Shirika la Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Clark.
Shinikizo kubwa lilitokea mnamo 2008 wakati Rais wa Ufilipino Gloria Macapagal Arroyo alipotia saini amri ya kubadilisha uwanja wa ndege kuwa barabara kuu ya Manila ya Hewa. Uso wa uwanja wa ndege ni karibu mara tatu kubwa kuliko uwanja wa ndege wa sasa wa Manila Ninoy Aquino - hekta 2,387 ambazo jumla yake ni hekta 800 tu zinazotumika sasa. Jeshi la Anga la Merika liliondoka kwenye kituo hicho likiwa na njia mbili za kukimbia za mita 3,200 ambazo zina uwezo wa kuhudumia ndege kubwa kama vile Airbus.
Kufikia sasa, DMIA imeunganishwa na wabebaji sita wa bei ya chini (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir na Zest Air) na mbebaji wa urithi Asiana kutoka Korea. Jin Air tayari imetangaza kuanza hivi karibuni safari za ndege kutoka Seoul hadi Clark. Kulingana na Luciano, mbebaji wa Ghuba pia anaweza kuwapo kwenye uwanja wa ndege hivi karibuni, akiwatunza wafanyikazi milioni wa Ufilipino wanaoishi Mashariki ya Kati. "Tuna hakika pia kukaribisha kituo kipya zaidi cha AirAsia huko Asia Kusini Mashariki. Tulikuwa tayari na mazungumzo mazito na menejimenti yake ”, anaongeza Luciano. Mtoto mpya kwenye block ni Spirit of Manila ambayo ilianza katika njia za Novemba kwenda Macau, Taipei na Bahrain.
Suala kubwa sasa ni maendeleo ya terminal mpya. Ujenzi hadi sasa umechelewa lakini inaonekana kazi itaanza kwenye sehemu ya kwanza ya jengo hilo mwaka huu. Nyumba ya sanaa mpya na ghorofa ya pili zinaongezwa kwenye kituo cha sasa ambacho kitaongeza uwezo wa abiria kutoka milioni mbili hadi tano. Matarajio ya Clark hivi karibuni yatachukua sura thabiti zaidi. Mipango tayari imeidhinishwa ya kuunda kituo cha pili kitakachokuwa msingi wa lango la siku zijazo la nchi. Mpango mkuu ulianzishwa na Shirika la Ushirikiano wa Kimataifa la Korea (KOICA) mnamo Novemba 2008 ukitafuta kituo cha pili chenye uwezo wa kubeba abiria milioni saba. Miundombinu mingine ni pamoja na kituo cha ununuzi, njia mpya za teksi, upanuzi wa apron na njia moja ya kurukia ndege, kituo cha mizigo na mnara mpya wa kudhibiti. Jumla ya uwekezaji katika awamu hii inakadiriwa kuwa dola za Marekani milioni 150 huku kukamilika kukitazamiwa mwaka 2013. "Kufikia wakati huo, Kituo cha 2 kitakuwa kimejitolea kwa trafiki ya kimataifa huku Terminal 1 ikichukua njia zote za ndani", anasema Luciano. Kwa muda mrefu, DMIA itaweza kuhudumia abiria milioni 80.
Magazeti ya hapa nchini yaliripoti hivi karibuni maslahi ya kampuni yenye makao yake Kuwait, Kampuni ya Uwekezaji ya Almal, kukuza DMIA kwa uwekezaji wa jumla wa Dola za Marekani bilioni 1.2. Katika pendekezo la Desemba 24, 2009, kampuni hiyo ilionyesha hamu yake ya kukuza vifaa vyote vya wenyewe kwa wenyewe vya Kituo cha 1, 2, na 3 cha DMIA kulingana na mpango mkuu uliopo. Kampuni ya Uwekezaji ya Almal itatumia Dola za Kimarekani milioni 100 mara moja kwa awamu ya kwanza ya Kituo 2.
Suala jingine la haraka litakuwa kiunga cha Manila. Hadi sasa, inachukua zaidi ya masaa mawili kwa gari kufikia uwanja wa ndege na kazi ya haraka lazima ifanyike kupanua barabara kuu na kutoa usafirishaji sahihi wa umma. "Tunafahamu sana kueneza kwa mfumo wa barabara huko Manila lakini inapaswa kuwa bora na ufunguzi wa 2010 wa barabara mpya ya pete katika Jiji la Quezon. Kukamilika kwa Mfumo wa Treni ya Abiria wa Kaskazini pia kutatoa kiunga cha moja kwa moja cha reli kutoka Clark hadi Kituo cha Kaskazini cha Manila, ”anaongeza Luciano.
Uendelezaji wa DMIA kama lango la Waziri Mkuu wa nchi hautamaanisha kufungwa kwa Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Manila. NAIA itashushwa kwa uwanja wa ndege wa ndani na ndege zote zimejikita katika Kituo cha 2 na Kituo cha 3. na kwa mwanzoni mwa 2010, maendeleo kadhaa mazuri yatafanyika NAIA. Inaonekana kwamba kituo cha kisasa zaidi cha Uwanja wa Ndege wa Manila, Kituo cha 3, mwishowe kitakuwa nyumba mpya ya wabebaji wanne wa kimataifa - labda labda Kikorea Hewa, Mashirika ya ndege ya Japani, Thai Anga na Shirika la ndege la Singapore. Hadi sasa, ni Cebu Pacific na PAL Express tu wanaofanya kazi kutoka kwa Kituo kilichojengwa kuchukua abiria milioni 13. Kwa muda mrefu, Kituo cha 3 kitachukua wachukuaji wote wa kimataifa na Kituo 1 kinafunga milango yake kwa umma. Hadi sasa, wabebaji wa kigeni walikuwa wanapendelea kukaa kwenye Kituo cha 1 cha zamani kwa sababu ya maswala ya kisheria ya Kituo cha 3 kati ya serikali na muungano ambao ulijenga kituo hicho.
