Na hiyo ilikuwa ngumu sana, na ilikuwa ngumu sana kwa watu wetu, lakini ikiwa hatukufanya biashara sawa majira ya joto jana, tutakuwa tunakabiliwa na hali ngumu zaidi kuliko ilivyo leo. Na angalia, hatujatoka msituni bado, bado tuna njia ya kupona, lakini nadhani biashara yako inalingana vizuri, tukikubali kwamba miaka mitatu hadi minne ijayo itakuwa tofauti sana na miaka mitatu iliyopita hadi miaka minne, na kubana mizania kupitia kila lever uliyonayo, nadhani imefanikiwa.
Singeweza kutoa maoni juu ya kile kinachotokea Ulaya. Ninaamini kimsingi kwamba mashirika ya ndege yanaendeshwa vizuri wakati yanaendeshwa kama biashara, na tumeonyesha hiyo kupitia mashirika ya ndege ambayo yalikuwa wabebaji wa hali ya kihistoria. Na wakati wamekuwa, wakibadilishwa, wakibinafsishwa, na nambari mbili, walifanya kazi katika kikundi kama IAG, nadhani utajiri wao na utajiri wa mashirika ya ndege kwa suala la ukuaji ulifanikiwa, na bado ninaamini hilo kimsingi. Mimi kwamba, wakati tunaona vumbi litatua juu ya shida hii, uwezo wa kuendesha shirika lako la ndege kama biashara itakuwa ya kulazimisha kama ilivyokuwa hapo awali.
Petro:
Kwa hivyo, kwa kumaanisha unasema kwamba kwa sababu ilibidi ugumu zaidi, ilibidi ufanye kazi kwa miguu yako mwenyewe, labda ni bora kutoka kwa hii kuliko, tuseme, Kikundi cha Air France, KLM, au kikundi cha Lufthansa ?
Sean Doyle:
Nadhani singekuwa lazima nadhani juu ya hilo, wanakoelekea. Nadhani sisi sote tuna changamoto mpya; hatujawahi kuona kitu kama hiki. Kabla ya hii, tulikuwa na 9/11, ambayo haikuwa ya kushangaza, mshtuko wako wa mahitaji. Tulikuwa na shida ya kifedha duniani, lakini hatujawahi kuona hali ambapo, kwa msimu wa joto, mashirika ya ndege yamefanya kazi kwa 5% ya uwezo wao, kwa hivyo ni hali ya kipekee. Na jinsi tunatoka nje na nini athari kwa tasnia bado haijawa wazi na bado inaweza kucheza. Ninaamini kimsingi kwamba sisi kama kikundi tunasonga haraka, na sote ni bora kwa hiyo, na nadhani tuna ukubwa sawa kuelekea siku zijazo. Kwa kubadili biashara, nadhani tutakuwa bora wakati tutatoka mwisho mwingine wa janga, na itabidi tuwe kwa sababu kutakuwa na ushindani mzuri huko nje.
Petro:
Ndio. Nadhani maneno nyembamba na ya maana yamehusishwa na njia ambayo British Airways itaonekana, ikitoka kwa hii. Hauonekani mwepesi au hauna maana kwa sasa, lakini ni wazi, kama unavyosema, gharama na ufanisi utakuwa muhimu sana katika miaka michache ijayo angalau.
Sean Doyle:
Ndio, na pia nadhani kuwa tumechukua fursa ya kuwa endelevu zaidi kwa sababu tumestaafu ndege zetu zingine za zamani katika mfumo wa 31 747s, na sasa tunaruka karibu 787s na A350s, ambazo ni hadi 40 % ufanisi zaidi wa mafuta. Kwa hivyo, nadhani kuwa endelevu itakuwa mwelekeo muhimu wa haki ya ndege ya kufanya kazi katika siku zijazo.
Petro:
Kuenda tu kwa tangent juu ya hiyo, kama unavyotaja, Sean, nilikuwa nikiongea na Alan Joyce mapema leo juu ya miaka ya 380, na ninakusanya utawarudisha wale katika hatua fulani. Alan alikuwa na busara juu ya ni lini Qantas anaweza kuifanya kwa sababu ni wazi inategemea wakati njia kubwa za mafuta zinarudi, lakini hiyo ni ndege ambayo iko kwenye silaha yako tunapoendelea mbele bado?
Sean Doyle:
Ndio, ni hivyo, na nadhani inafanya kazi vizuri sana kwa British Airways. Kwa sababu ya idadi kubwa ya ndege ambazo tumestaafu, nadhani tunayo nafasi ya A380 na iko katika mipango yetu, na nadhani tunaweza kuiruka kwenda kwa marudio mengi. Tulisafiri kwa ndege kwenda mahali kama Hong Kong na Johannesburg, lakini pia ilifanya kazi vizuri katika masoko kama Boston na Dallas, kwa hivyo hata katika pwani ya mashariki ya Merika na kwa maeneo kama Miami, tuligundua kuwa A380 ilifanya kazi vizuri sana. Kwa hivyo ina madhumuni mengi kwa suala la uwezo wa utume wa Shirika la Ndege la Briteni, na ndio sababu inabaki kwenye meli.
