Wagonjwa wa Bahari: Je! Usafiri wa Baharini Bado ni Biashara Njema?

Sekta ya kusafiri kabla ya COVID-19 ilizalisha $ 134 bilioni katika mapato ya utalii na utalii ikisababisha Chama cha Kimataifa cha Cruise Lines (CLIA) kupaka rangi ya baadaye njema. Hii ilikuwa kabla ya COVID-19.

Kabla ya COVID-19, karibu machapisho milioni 351 yenye lebo #usafiri kwenye Instagram yalitengenezwa na wasafiri wenye furaha. Abiria waliunga mkono mipango ya ustawi pamoja na baa za oksijeni, uchaguzi wa menyu wenye afya, na fursa za usawa. Madarasa ya kupikia ndani na shughuli za kupanda zilipokelewa vizuri. Ingawa tasnia ya usafirishaji wa baharini inajulikana kwa kuchafua maji ambayo husafiri, tasnia iliamua kuwa kazi yake na jamii za wenyeji ilisaidia kuhifadhi maeneo ya urithi na kupunguza alama ya mazingira. Idadi inayoongezeka ya wanawake walikuwa wakisafiri na alama za kike zilijumuishwa katika safari zao. Wasafiri wa Solo pia walikuwa soko la ukuaji wa tasnia hiyo, ikipanua kwa nguvu zaidi ya wasafiri waandamizi / waliokomaa mara kwa mara.

Kabla ya COVID-19 kila mwaka, zaidi ya watu milioni 30 hutumia wakati na pesa zao kwa zaidi ya meli 272 za washiriki wa CLIA. Kabla ya COVID-19, tasnia hiyo iliunga mkono kazi 1,108,676 zinazowakilisha dola bilioni 45 katika mshahara na mishahara, ikizalisha $ 134 bilioni ulimwenguni (2017) na CLIA ilitabiri siku zijazo nzuri kwa tasnia kupata media ya kijamii na safari za urejeshi zinaongezeka, ikigundua kuwa nane kati ya kumi iliyothibitishwa na CLIA mawakala wa kusafiri walitarajia ukuaji wa meli za kusafiri kwa 2020.

Vichwa Juu: Petri Dish

Hata kabla ya COVID-19, wanablogu, waandishi wa magazeti na majarida, wakala wa serikali na wataalamu wa matibabu / afya waliripoti, sana na wazi, juu ya uwezekano wa dharura za kiafya na za matibabu wakiwa ndani ya meli; Walakini, hii haikuzuia umati wa watu kupeana kadi zao za mkopo na malipo ili wasafiri.

Hata COVID-19 haijawahi kuwa kizuizi. Serikali, taasisi za elimu, maafisa wa afya ya umma, pamoja na wataalamu wa matibabu na matibabu hushughulikia hatari za meli za sasa na hatari zinazohusiana na afya kwa abiria na wafanyakazi; hata hivyo habari ya kina na mbaya ya kutoa maonyo ya ndani na ya kimataifa, watu kutoka kote ulimwenguni wanasubiri kwa hamu laini za kusafiri ili kuingia tena sokoni.

COVID-19 Umeingia

Ripoti ya hivi karibuni ya COVID-19 kutoka Shirika la Afya Ulimwenguni (WHO) iliamua kuwa nambari za kesi za ulimwengu ziliripoti kuwa kufikia Agosti 20, 2020, jumla ya kesi 22, 728,255 zilithibitishwa ulimwenguni, na kusababisha vifo vya 793,810. Kuanzia Agosti 1, 2020, meli za kusafiri ziliripoti visa 22,415 vya COVID-19, na vifo 789.

Kulingana na Kituo cha Kudhibiti Magonjwa (CDC), mazingira ya meli ni bora kwa kuenea kwa magonjwa. Ushahidi wa sasa wa kisayansi unaonyesha ukweli kwamba meli zina hatari kubwa ya usafirishaji wa COVID-19 kuliko mazingira mengine kwa sababu ya:

1. Uzani mkubwa wa idadi ya watu (kwa kawaida ina watu wengi zaidi kuliko miji au hali zingine za kuishi)
2. Hali ya kuishi na kufanya kazi ya wafanyikazi (karibu karibu na mazingira yaliyofungwa sehemu ambayo kutengana kwa kijamii ni ngumu kufikia)
3. Abiria wasio na dalili lakini walioambukizwa wanaeneza virusi kutoka nchi hadi nchi kupitia safari za kuona mbali za meli
4. Ficha kueneza virusi kati ya wafanyakazi kutoka safari moja kwenda nyingine na kwa jamii za ulimwengu
5. Watu 65 + walio katika hatari kubwa ya athari kali kutoka kwa COVID-19, soko kuu la lengo la abiria wa meli
6. Rasilimali ndogo za matibabu

Nini kimetokea

Tangu Machi 2020, milipuko mikubwa imeunganishwa na meli tatu za kusafiri na kuna unganisho kwa safari za ziada kote USA. Maambukizi hayo yaliripotiwa kwa safari nyingi kutoka kwa meli kwenda kwa meli na wafanyikazi wa wafanyikazi, na kuathiri wafanyakazi na abiria.

Ingawa maambukizi makubwa ya kwanza ya COVID-19 yanahusishwa na Wuhan, China, ni kukataa na kisha kujibu polepole kwa Shirika la Afya Ulimwenguni, Rais wa sasa wa Merika, Donald Trump, na kupuuza mapema na jibu dhaifu la tasnia ya kusafiri kwa baharini ambayo iliwezesha virusi kupata mvuto na kuenea haraka kwa zaidi ya nchi 187 na wilaya.

The Princess Princess alirekodi nguzo ya kwanza na kubwa zaidi nje ya China bara (iliyotengwa kwa bandari ya Yokohama, Japani) mnamo Februari 3, 2020. Mnamo Machi 6, COVID-19 ilitambuliwa kwenye Grand Princess karibu na pwani ya California (meli ilikuwa kutengwa). Mnamo Machi 17, kesi za COVID zilizothibitishwa ziligunduliwa kwa meli zingine 25.

Kituo cha Kudhibiti Magonjwa (CDC) kilianza kutoa onyo za No-Go mnamo Februari 21 kuelekea Asia ya Kusini Mashariki. Mnamo Machi 8, onyo liliongezwa ikiwa ni pamoja na kuahirisha safari zote za kusafiri ulimwenguni kwa watu walio na hali ya kiafya na / au 65+, na mwishowe, Machi 17, CDC ilipendekeza kwamba safari zote za kusafiri ziahirishwe ulimwenguni.

Princess Princess na Grand Princess walikuwa na zaidi ya kesi 800 za COVID-19; Watu 10 walifariki. Kuanzia Februari 3-Machi 13 huko Merika, takriban kesi 200 zilithibitishwa kati ya wasafiri wa kusafiri kutoka meli nyingi zinazohesabu asilimia 17 ya jumla ya Amerika iliyoripotiwa wakati huo. Juu ya Binti wa Almasi zaidi ya watu 700 waliambukizwa; Watu 14 walifariki. Tangu Februari, safari nyingi za kimataifa zimehusishwa katika ripoti za visa vya COVID-19, pamoja na visa angalau 60 huko Merika kutoka safari za Mto Nile huko Misri.

Majaribio ya awali

Maafisa wa afya ya umma waligundua kuzuka na kudhani juu ya fursa za kuambukiza na kujaribu kupunguza maambukizi kati ya abiria na wafanyakazi. Majibu ni pamoja na: uratibu wa wadau katika sekta nyingi pamoja na idara na wakala wa serikali ya Amerika, waziri wa mambo ya nje wa afya, balozi za kigeni, idara za afya za serikali na za mitaa, hospitali, maabara, na kampuni za meli.

Maafisa wa afya ya umma walitarajia maambukizi wakati wa kushuka na kurudishwa nyumbani. Vizuizi vilijumuisha mapungufu ya kusafiri kwa abiria na wafanyakazi, ulinzi na udhibiti wa maambukizo (pamoja na PPE kwa wafanyikazi wa matibabu na wafanyikazi wa kusafisha), kuzuia magonjwa ya kabati zilizo na maambukizi ya watuhumiwa, kushiriki habari, na uchunguzi wa mawasiliano kati ya wasafiri wanaorejea wa Amerika wanaoshukiwa kuwa na virusi. .

Shida Kubwa zaidi: Ubunifu wa Meli

Moja ya sababu nyingi ambazo udhibiti wa COVID-19 na magonjwa mengine ya kuambukiza ndani ya meli ni ngumu sana na ni ngumu kudhibiti ni muundo wa meli. Sifa ambazo hufanya iwe chini ya kuzama kwa kweli huongeza kiwango cha maambukizi ya ugonjwa unaosababishwa na pumzi kati ya abiria na wafanyakazi.

Ili kulinda meli kutokana na mafuriko, nafasi zinagawanywa katika vyumba vidogo vidogo vyenye uingizaji hewa duni ikilinganishwa na mazingira mengine yaliyofungwa (yaani, nyumba, ofisi, maduka). Meli ikianza kuzama, nafasi zinaweza kufungwa haraka na kufungwa ili kuweka meli; Walakini, meli inapopata mlipuko wa ugonjwa unaosababishwa na pumzi, ukaribu wa watu katika vyumba hivi vikali na visivyo na hewa safi hutengeneza mazingira bora kwa aina hii ya ugonjwa kuhamia haraka kati ya abiria na wafanyakazi.

Inatosha au La

Mapendekezo ya CDC yanaonyesha kwamba tasnia ya kusafiri itaendeleza, kutekeleza na kutekeleza mipango inayoweza kutekelezwa na dhabiti ya kuzuia, kupunguza, na kujibu kuenea kwa COVID-19, wakati / ikiwa inaruhusiwa kuanza upya. Hatua zinaendesha mchezo unaofahamika sasa kutoka kwa mafunzo, ufuatiliaji, upimaji, kutenganisha, kutengwa na karantini ili kuongeza utaftaji wa matibabu, upatikanaji wa PPE, tathmini ya pwani na kulazwa hospitalini - njia yote hadi kuarifiwa serikali za mitaa, serikali na kitaifa, na umma mamlaka ya afya wakati abiria na / au mfanyikazi anaugua.

Mabadiliko Inawezekana / Haiwezekani

Ili kupunguza kuenea kwa COVID-19, kila mfanyikazi anapaswa kuwa na makao ya kukaa moja na bafu za kibinafsi. Wafanyikazi wanapaswa kuvaa vinyago vya uso kila wakati wanapokuwa nje ya cabins za kibinafsi. Huduma ya chakula inapaswa kurekebishwa ili kuwezesha utengamano wa kijamii kwa kusanidi upya viti vya chumba cha kulia, nyakati za kula za kutisha, na kuhamasisha chakula cha ndani. Chaguo za kula za kujitolea zinapaswa kufutwa.

Wakati safari za pwani ni chanzo muhimu cha mapato, zinaonyesha fursa kwa wafanyakazi na abiria kupata na / au kueneza magonjwa, kwa hivyo fursa hizi zinapaswa kupunguzwa. Kanuni za kijamii, kama vile kupeana mikono na kukumbatiana zinapaswa kuvunjika moyo wakati usafi wa mikono na adabu ya kukohoa inahimizwa. Kwa abiria na wafanyikazi wote, vifaa vya kunawa mikono vinapaswa kujazwa vizuri na sabuni inayofaa ngozi, taulo za karatasi na vyombo vya taka.

Hata kabla ya safari, abiria na wafanyikazi wanapaswa kuhimizwa kuondoa matumizi ya sigara, sigara za e-e, bomba, na tumbaku isiyo na moshi kwani zinaweza kusababisha kuongezeka kwa mawasiliano kati ya mikono na mdomo unaoweza kuchafuliwa; kuepuka bidhaa hizi kunaweza kupunguza hatari ya kuambukizwa.

wajibu

Ikiwa unaugua, waendeshaji wa meli wanawajibika kwa huduma ya matibabu ya watu walioambukizwa ndani, pamoja na wale wanaohitaji kulazwa hospitalini. Kwa matibabu ya dharura ambayo hayapatikani kwenye bodi ni waendeshaji meli ambao wanaratibu na kituo cha huduma za afya pwani, mamlaka ya bandari, walinzi wa Pwani ya Amerika na idara ya afya ya jimbo / mitaa, kama inavyotakiwa.

Orodha ya Kuangalia Abiria. Nini cha Kutarajia

1. Usafiri wa kimatibabu kwa kituo cha matibabu cha pwani kimeandaliwa mapema na kwa uratibu na kituo cha kupokea. - Wagonjwa lazima wavae vinyago vya uso wakati wa mchakato wa kuteremka na wakati wote wa usafirishaji
2. Wafanyakazi wote wanaosindikiza wanapaswa kuvaa PPE
3. Gangway ilisafisha wafanyikazi wengine wote hadi mtu mgonjwa atakaposhuka
4. Njia ya kuteremka, nyuso zozote zenye uwezekano wa kuchafuliwa (yaani, mikanda ya mikono) pia njia na vifaa vyovyote vilivyotumiwa (yaani, viti vya magurudumu) vinapaswa kusafishwa na kuambukizwa dawa mara baada ya kushuka

Wagonjwa wa Bahari. Hakuna Mshangao

Hata kabla ya COVID-19, watu waliugua na wengine walikufa baharini. Kulingana na ofisi ya Mchunguzi wa Matibabu wa Kaunti ya Broward, ambapo vifo vyovyote kwenye meli za kusafiri ambazo zinasimama katika Port Laglade ya Port Everglades lazima ziripotiwe, takriban watu 91 wamekufa kwenye meli za kusafiri ambazo zilifika Fort Lauderdale kati ya 2014 na 2017. Vyanzo visivyojulikana vinaripoti kwamba hadi watu watatu hufa kwa wiki kwenye safari za baharini ulimwenguni, haswa kwenye laini na abiria wakubwa na vifo vingi vinatokana na mshtuko wa moyo.

Mifano michache

Mnamo Januari 2019, CNN iliripoti kwamba kwenye dawati la meli nne za Carnival (zilizofunzwa kwa kipindi cha miaka 2), mkusanyiko wa chembechembe zilizopimwa "ulifananishwa na viwango vilivyopimwa katika miji iliyochafuliwa, pamoja na Beijing na Santiago" (Ryan Kennedy, Profesa Msaidizi, Chuo Kikuu cha Johns Hopkins, Shule ya Bloomberg ya Afya ya Umma). Kutolea nje kwa meli kuna vifaa vyenye madhara ikiwa ni pamoja na metali na polycyclic hydrocarbon zenye kunukia, nyingi ambazo zina sumu, inayowezekana inayosababisha saratani.

Tukio lingine mnamo Januari 2019, The Insignia (Oceania) ilishindwa ukaguzi wa usafi wa mazingira uliwafanya wakaguzi wa Afya ya Umma ya Merika mnamo Desemba 17, 2018. Ripoti hiyo iligundua kuwa maeneo mengi ya mawasiliano ya chakula kwenye meli yalikuwa yamechafuliwa sana, vumbi na chafu; vitengo vya jokofu havikujengwa kwa viwango vya vifaa vya chakula na kulikuwa na nzi na wadudu wengine waliopatikana katika maeneo ya huduma ya chakula. Vitu vyenye hatari vya chakula vilihifadhiwa na kutayarishwa kwa joto lisilofaa. Bunkering ya maji ya kunywa haikuwa mali iliyojaribiwa kwa pH au halogen na vifaa vya upimaji vilikuwa nje ya utaratibu.

Mnamo Februari 14, 2019, nahodha wa MSC Divina aliripoti visa vingi vya shida ya njia ya utumbo ndani. Mnamo Februari 15, 2019 CDC iliripoti kwamba Viking Star ilikuwa na 36 (ya abiria 904) na 1 (wa wafanyakazi 461) walikuwa wagonjwa na mnamo Februari 21, 2019, CDC iliripoti kwamba abiria 83 (wa 2193) na 8 (ya 905) wafanyakazi) waliripotiwa wagonjwa.

Mnamo Machi 2019, akiwa ndani ya Silja Galaxy, mwanamume mwenye umri wa miaka 50 alikamatwa kwa tuhuma za ubakaji kwenye feri kati ya Stockholm na Finland. PR Newswire iliripoti kwamba mwanachama wa wafanyakazi wa kike alinyweshwa dawa za kulevya, kupigwa ngumi, kupigwa, kunyongwa na kubakwa wakati alikuwa akifanya kazi kwenye Meli za Cruise za Norway M / V Lulu ya Norway. Mshambuliaji huyo alikamatwa na polisi na alikiri kosa.

NCL ilitumiwa na kesi ya madai ikidai kwamba katika kipindi cha miaka mingi iliyotangulia ubakaji, kulikuwa na visa vingi vya unyanyasaji wa kijinsia na betri ya kingono, pamoja na ubakaji wa wafanyikazi na abiria kwenye meli za NCL za meli za kusafiri. Suti hiyo inadai kwamba NCL ilijua kuwa dawa za kubaka tarehe zilihusika katika ubakaji mwingine wa meli ya wafanyikazi wa kike na abiria.

CDC ilichunguza milipuko 13 ya mende ya njia ya utumbo kama E Coli na norovirus kwenye meli za kusafiri wakati milipuko ya mafua na kuku ni kawaida sana. Mnamo Mei 2019, ugonjwa wa ukambi ulibainika kwenye safari ya Sayansi. Katika mwaka huo huo, Carnival Cruises ilishindwa ukaguzi wa usafi wa mazingira kwa makosa ambayo ni pamoja na "maji ya hudhurungi" kutoka kwa kuoga katika kituo cha matibabu na vyombo visivyo safi vya huduma ya chakula.

Trapped

Mojawapo ya shida nyingi zinazowakabili abiria wagonjwa na wafanyikazi kwenye meli ya kusafiri ni kwamba kuna msaada mdogo; wewe ni mfano mfungwa kwenye meli na unategemea waganga wa kontrakta ambao wanatoza ada kubwa ambayo mipango mingi ya bima ya afya haiwezekani kulipwa.

Ni muhimu kutambua kwamba madaktari wa meli za baharini sio wataalam kawaida; timu ya matibabu imeajiriwa kushughulikia maswala kama norovirus na haiwezekani kuwa chumba cha dharura kinachostahili. Saa za kliniki ni chache (yaani, 9 AM-Adhuhuri; 3-6 PM) na kwa siku za bandari masaa yanaweza kuzuiwa zaidi. Madaktari wanaweza kuwa hawajui Kiingereza vizuri na hii inaweza kuzuia msaada katika hali mbaya.

Kabla ya kuweka nafasi na kufunga kwenye nafasi ya kusafiri kwa meli, angalia na bima yako ya afya ili uone ikiwa chanjo ni pamoja na maswala ya matibabu ya pwani; uliza swali, "Ikiwa ninaugua / kuumia, ninafunikwa vipi?"

Abiria wengi hawanunui bima ya kusafiri, ikiwa wangeweza kununua, wangeokoa maelfu ya dola. Ujumbe wa onyo: Ni bora kukagua chaguzi na watoa huduma huru badala ya chaguo-msingi kwa bima ya kusafiri kutoka kwa kampuni ya meli au wakala wa kusafiri.

Nifanye nini?

Je! Umepata ajali? Abiria wanapaswa kuwa wachunguzi wao wenyewe na kuandika tukio hilo na picha (video) za mahali ambapo anguko lilitokea na ushuhuda wa mashuhuda wa macho. Uangalizi wa matibabu wa ndani lazima uandikwe na nakala zilizotumwa kwa mawakili wa kibinafsi. Ikiwa njia ya kusafiri ina fomu ya kuumia kwa abiria ambayo inauliza haswa kile abiria angefanya ili kuzuia ajali, mawakili wanapendekeza kwamba nafasi hii iachwe wazi kwani ndio njia ya njia ya kusafiri kujaribu kujaribu kulaumu kwa ajali au jeraha.

Abiria wanaweza kupelekwa mbali kwa meli kwa huduma ya matibabu na wakati mwingine, hii inaweza kuwa sio chaguo nzuri. Abiria walio na shida kubwa za kiafya watashushwa katika bandari inayofuata kwa msaada. Ikiwa kituo ni New Jersey - hii inaweza isiwe shida; hata hivyo, ikiwa ni bandari ya kigeni, labda sio. Abiria wanaweza kukataa kushuka kwenye meli ikiwa hawana uhakika kuhusu kiwango cha huduma ya matibabu inayopatikana bandarini. Ni muhimu kutambua kwamba chini ya hali zote, njia ya kusafiri itafanya kile lazima ijilinde; abiria lazima wafanye vivyo hivyo.

Unapaswa kukaa au unapaswa kwenda?

Wasafiri wanaofikiria kupanda kwenye meli mnamo 2021 wanapaswa kupima hatari na thawabu. Kuna hatua ambazo njia ya kusafiri inaweza kuchukua, pamoja na kuboresha mfumo wa HVAC, kutumia nyuso za kupambana na vijidudu na vitambaa (kutoka sofa na viti hadi sare za wafanyakazi), kuagiza vinyago vya uso na umbali wa kijamii; Walakini, haiwezekani (angalau ya muda mfupi), kwamba muundo wa meli utabadilika. Kabati ndogo ambazo hazina madirisha na hewa iliyosafirishwa ni mazingira mazuri ya kuenea kwa magonjwa. COVID-19 sio uzoefu mzuri na inaweza kuleta nayo - ugonjwa wa muda mrefu.

Kuna njia zingine za kuchukua likizo, kutoka kwa kukodisha RV na vituo vya kujumuisha vya likizo kwa Airbnbs na kambi ya nje. Kwa wakati huu katika historia, tasnia ya safari ya baharini haiwezi kutoa dhamana ya kwamba mazingira ya ndani kabisa ni salama. Ni juu ya kila mtu kufanya uamuzi wake mwenyewe. Kuzingatia pia kunapaswa kuzingatiwa ukweli kwamba majibu mabaya ya janga la kampuni za meli yamechangia mzozo wa uchumi ulimwenguni. Baadaye ya tasnia ya laini ya baharini haijulikani. Abiria na watendaji wa kampuni wote wanashangaa ni nini kitafuata.

Je! Unaamua kuweka nafasi ya kusafiri kwa meli? Hakikisha una bima ya kutosha ya kusafiri ambayo itafikia uwezekano wote wa ugonjwa na ajali kwako na kwa familia yako yote; COVID-19 haibagui.

Cruising bado haramu nchini Marekani kwa wakati huu.

© Dk Elinor Garely. Nakala hii ya hakimiliki, pamoja na picha, haiwezi kutolewa tena bila ruhusa ya maandishi kutoka kwa mwandishi.

#ujenzi wa safari