Isipokuwa unaishi katika a Nchi ya Caribbean, hakuna njia ya kufika visiwani bila kutumia usafiri wa anga na/au majini. Bado hakuna mtu ambaye amepata ufadhili au ujuzi wa uhandisi wa kujenga barabara, reli au vichuguu kama viunganishi vya eneo; kwa hivyo, maendeleo na uendelevu wa eneo hilo unategemea mtandao wa hewa na/au maji. Ingawa inaweza kuwa ngumu kuamini, hakuna makubaliano ya kina ambayo yanatawala na kudhibiti anga katika eneo hilo.

Kubali Kukubali: Faida za Kupatikana

CARICOM (Serikali za Jumuiya ya Karibea) zilitayarisha makubaliano ya huduma za anga za kimataifa zaidi ya miaka 10 iliyopita na mwaka wa 2012 Shirika la Utalii la Karibiani (CTO) liliteua kikosi kazi cha usafiri wa anga ili:

Kuza kuwezesha huduma za usafiri wa anga ndani na kati ya Karibiani na jumuiya za kimataifa.

Wakati huo, kikosi kazi kiliongozwa na Balozi Brian Challenger na pendekezo lilikuwa linasubiri Sekretarieti ya CARICOM na maafisa kuchukua hatua ya mwisho kuelekea kupitishwa na utekelezaji. Inapoidhinishwa, makubaliano (yanafaa) kutoa uwanja sawa kwa watoa huduma wanaofanya kazi katika eneo hilo. Bila makubaliano, wasafirishaji nje ya eneo wana faida zaidi kuliko wabebaji katika eneo hilo.

Makubaliano yaliyopendekezwa pia yanashughulikia harakati za ndani za mashirika ya ndege - kwa mfano, mtoa huduma kutoka St. Lucia ataweza kuchukua abiria nchini Trinidad na kuwapeleka Tobago. Kwa wakati huu, haiwezi kutokea kwa kuwa ni haki iliyozuiliwa kwa mtoa huduma wa Trinidad.
Aidha, kamati ya Challenger ilikuwa ikifanya kazi na IATA (Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga) kuagiza utafiti wa kupitia mabadiliko yatakayotokana na kupunguza ushuru wa tikiti za ndege.
Kamati pia ilitathmini vizuizi vilivyowekwa kwa wasafiri na wasafiri kwa sababu ya ukaguzi mwingi wa usalama ndani ya OECS.

Abiria Mwisho

Kikosi Kazi cha Usafiri wa Anga cha CTO (AFT) kinaendelea kubaini kuwa programu za ukaguzi wa usalama wa abiria na mizigo hazina tija na baadhi ya viwanja vya ndege vya mikoani ni vya "ubora duni." Kikosi Kazi pia kiliamua kwamba mteja sio lengo la mifumo ya usimamizi wa uwanja wa ndege. Masuala mengine yanayoathiri utumiaji wa wateja ni pamoja na kutokuwepo kwa ugavi wa msimbo na mikataba ya baina ya laini na vikomo vya kukubalika kwa sera za Angani Huria.

Gharama Kuliko Uwekezaji

Kikosi Kazi cha Usafiri wa Anga cha CTO kimegundua kuwa masuala ya udhibiti na mahitaji ya kuingia kwa mashirika mapya ya ndege yanaathiri vibaya gharama zinazohusiana na usafiri wa ndani ya eneo. Kinachoongeza tatizo ni ushirikiano duni kati ya mashirika ya ndege ya kikanda na kutokuwepo kwa anga moja na/au makubaliano ya anga. Kati ya kuzingatia ulinzi na kuongezeka kwa viwango vya ushuru na ada za serikali pamoja na gharama kubwa za uendeshaji, vikwazo vya usafiri wa ndani ya eneo vinaendelea kuongezeka.

Kuchanganya saizi ndogo ya mashirika ya ndege ya ndani ya mkoa na gharama kubwa ya kudumisha tasnia ya anga ya mkoa pamoja na utumiaji wa vifaa vya zamani kwenye baadhi ya njia na ni rahisi kuona kwa nini changamoto ya kuanzisha 21^st sekta ya anga katika kanda ni changamoto.

Athari za Kiuchumi

CTO ATF pia inaona kwamba serikali na viongozi wa sekta hiyo hawajafikia ipasavyo masoko ya jirani yasiyo ya kitamaduni na kuna ushirikiano dhaifu wa usafiri wa anga katika sekta ya utalii. Aidha, masoko duni na fursa finyu za usafiri wa kikanda huunda vikwazo vya ziada. Matokeo ya vizuizi: mashirika ya ndege yanatatizika kusalia katika biashara, mara kwa mara kuchelewesha au kutolipa malipo kwa mamlaka ya viwanja vya ndege.

Kwa Bora au Mbaya

Katika utafiti wa hivi majuzi wa Kareem Yarde na Cristina Jonsson (Jarida la Usimamizi wa Usafiri wa Anga, 53, 2016) iliamuliwa kuwa "maboresho ya mazingira ya udhibiti wa anga katika CARICOM yangesaidia uboreshaji wa utalii wa ndani ya mkoa."

Utafiti huo uliamua kwamba mambo ya awali ya vikwazo "lazima kushughulikiwa" na "ufanisi wa makubaliano yaliyopo ya kimataifa ya kikanda yanazuiwa na kuingiliwa kwa kisiasa, sio tu katika muktadha wa jumla wa urasimu wa anga, lakini pia katika shughuli za biashara za wabebaji wa kikanda. .”

IATAmbulishwa kama mtunga sera mkuu katika sekta ya usafiri wa anga, imeomba serikali na wadau wengine wa usafiri wa anga wa Karibea kufanya kazi pamoja kwani sehemu hii ya soko inatoa muunganisho kwa eneo hili; bila huduma za sekta hii, kanda haiwezi kuwa endelevu kwani inasafirisha takriban asilimia 50 ya utalii wote hadi ukanda huu. Zaidi ya hayo, wakati maafa yanapotokea (fikiria vimbunga) ni muhimu kwa ajili ya kuishi na kujenga upya.

Ajira

Usafiri wa anga ni mwajiri wa kimataifa na usafiri wa anga wa Marekani unaozalisha dola za Marekani trilioni 2.4 na hufanya kazi milioni 58. Kulingana na Peter Cerda, Makamu wa Rais wa Kanda wa IATA, Amerika, katika eneo la Karibea watu milioni 1.6 wanafanya kazi ya anga, na kuzalisha Pato la Taifa la $35.9 bilioni (2016).

FAA hufanya kazi na washirika wa usafiri wa anga wa Karibea ili kuimarisha usalama na ufanisi na kupitia mpango wa Karibea wakala husaidia kuboresha mtiririko wa usafiri wa anga wa Karibea kupitia mafunzo ya ndani na uthibitishaji.

Marekani ni jirani muhimu katika anga ya Marekani:

Zaidi ya abiria milioni 7 husafiri kwa ndege kutoka Marekani hadi Karibiani kila mwaka, ikiwa ni pamoja na karibu asilimia 17 ya abiria wote wa nje wa Marekani.
Eneo hilo linatarajiwa kukua kwa asilimia 5-6 katika miongo 2 ijayo, la pili baada ya Mashariki ya Kati.
Eneo hili linajumuisha watoa huduma 10 wa usafiri wa anga wanaosimamiwa na mataifa huru tofauti. Ndege nusu milioni huvuka moja ya mikoa sita ya ndege iliyo karibu na Amerika.
Mitindo tofauti ya hali ya hewa ya kitropiki na utata wa wingi wa viwanja vya ndege huchangia kutokuwa na uhakika na ratiba ya trafiki ya anga na ucheleweshaji ndani ya eneo.

Sekta ya usafiri wa anga ni urasimu mgumu unaojumuisha Mpango wa Karibiani:

FAA
ICAO
Shirika la Huduma za Urambazaji wa Anga (CANSO)
Chama cha Usafiri wa Anga cha Marekani na Karibi (ALTA)
Baraza la Viwanja vya Ndege la Kimataifa (ACI)
Amerika ya Kusini-Caribbean, Chama cha Marekani cha Watendaji wa Viwanja vya Ndege (AAAE)
Shirikisho la Kimataifa la Usafiri wa Anga (IATA)
Washirika wa Caribbean

Pamoja na urasimu huu wote wenye vidole kwenye sufuria - haishangazi kwamba maelewano katika sekta ya anga ya Karibea ni vigumu kufikia.

Anga. Ng'ombe wa Fedha

Serikali nyingi sana katika eneo hili zimepofushwa na jukumu jumuishi la usafiri wa anga katika uchumi jumla na kuona tasnia kimsingi (ikiwa sio ya kipekee) kama anasa kwa matajiri na kwa hivyo inalengwa kwa urahisi kwa kuongezeka kwa ushuru. Cha kusikitisha ni kwamba, kodi na ada haziwekezwi katika kuongeza ufanisi au kuongeza uwezo wa uwanja wa ndege/ndege au miundombinu ya njia ya anga…fedha hizo huwekwa kwenye hazina, kulingana na Peter Cerda wa IATA.

Katika jimbo moja la Karibea, takriban asilimia 70 ya wastani wa nauli ya kwenda njia moja inajumuisha kodi na ada. Angalau kodi na ada nyingine 10 za masoko ya Karibea huchangia asilimia 30 ya bei ya tikiti. Kwa familia ya watu wanne wanaosafiri kwenda Barbados kutoka Ulaya au Amerika Kaskazini, kodi inaweza kuongeza zaidi ya $280 kwa gharama. Ushuru pia huathiri wasafiri wa anga ndani ya eneo la Karibea, na kuongeza angalau $35 kwa kila tikiti, ongezeko kubwa la masoko ya muda mfupi ambapo trafiki tayari iko kwenye usaidizi wa maisha. Kutoza ada na ushuru mkubwa kwa usafiri wa anga na usafiri wa anga kunaathiri vibaya utalii na usafiri wa biashara - msingi wa uchumi katika mataifa mengi.

Gharama ya Juu ya Kufanya Biashara

Sekta ya usafiri wa anga si rahisi kuingia na ni ghali kuitunza. Mikataba ya vizuizi vya huduma za anga hupunguza idadi ya njia ambazo mashirika ya ndege yanaweza kufanya kazi na kuzuia biashara. Balozi na Katibu Mkuu wa Jumuiya ya Karibiani, Irwin LaRocque amesema, "Hakuna shaka kwamba usafiri salama, ufanisi na wa gharama nafuu ndani ya eneo hili ni muhimu sana kwa mchakato wetu wa ushirikiano wa kikanda. Kwa kuzingatia kuenea kwa kijiografia kwa Nchi Wanachama wetu, mfumo kama huo wa usafirishaji ni muhimu ili kutimiza lengo la usafirishaji huru wa watu na bidhaa. Ni muhimu vile vile kukuza moyo wa jumuiya miongoni mwa watu wetu. Pia ingewezesha ukuaji wa utalii ambao ni muhimu sana kwa uchumi wa Nchi Wanachama wetu.”

Kushughulikia Changamoto za Anga za Karibi: 4^th Mkutano wa Mwaka wa Usafiri wa Anga wa Caribbean (CaribAvia)

CaribAvia Meetup ilifanyika hivi karibuni huko St. Maarten na waliohudhuria walikaribishwa kisiwani na Waziri wa Utalii na Uchumi, Uchukuzi na Mawasiliano, Mheshimiwa Stuart Johnson.

Johnson alitoa wito wa kupunguzwa kwa matumizi ya nishati ya mafuta ili kupunguza uchafuzi wa mazingira. Pia alihimiza kuunganishwa kutoka kisiwa hadi kisiwa. Kuangalia siku zijazo, Johnson anafanya kazi ili kuidhinisha kibali cha Marekani huko St. Maartin, na kuanzisha nchi kama kitovu cha usafiri wa anga.

Mkutano huo uliundwa na kuratibiwa na Cdr. Bud Slabbaert, Mwenyekiti/Mwanzilishi Mkutano wa Usafiri wa Anga wa Caribbean.

Seth Miller (PaxEx.Aero) alisema kuwa mkutano huo ulilenga swali…” ikiwa mambo ya nje yanaweza kunufaisha visiwa kwa njia ambayo itapunguza hatari ya uharibifu unaowezekana kwa waendeshaji wao wa ndani. Nchi chache zinataka kuona mashirika yao ya ndege ya nyumbani yakisukumwa nje ya biashara, lakini kesi ya biashara kwa shughuli ndogo za kisiwa kimoja ni ngumu kuhalalisha.

Miller aliendelea, "Curacao hivi majuzi ilipata hasara ya InselAir, na kuacha kisiwa kikijitahidi kusalia kuunganishwa na ulimwengu wote. Giselle Hollander, Mkurugenzi wa Trafiki na Uchukuzi wa kisiwa hicho….(anajaribu) kuhakikisha kuwa mashirika yake mawili madogo ya ndege yanaweza kuishi na kustawi huku pia ikirejesha muunganisho haraka….(na) ana nia ya 'kufanya kazi kwa ushirikiano katika eneo hili badala ya kupigana. …Si vyema kufanya kazi kwa sera yetu wenyewe ikiwa haifanyi kazi katika eneo hili.'”

Ukaribu

Vincent Vanderpool-Wallace, Mshirika Mkuu wa Kundi la Bedford Baker, Nassau, Bahamas, alipendekeza kuwa utalii wa ndani ya visiwa unaweza kuongezeka na kusaidia kuendeleza sekta ya utalii kwa kupunguza nauli za ndege, na kuzifanya kuwa nafuu kwa wakazi wa Karibea.

Ingawa kwa juu juu hii inaonekana kuwa mbinu ya kweli ya kuleta utulivu wa utalii kama eneo la Karibea, lenye wakazi 44,415,014 (hadi Juni 25, 2019), ni sawa na asilimia 0.58 ya jumla ya watu duniani, na wastani wa umri wa 30.6 miaka.

Ukweli ni kwamba isipokuwa (labda) kwa Bahamas, nchi tajiri zaidi katika jumuiya ya Karibea yenye pato la taifa kwa kila mtu la $21,280 (Ripoti ya Maendeleo ya Benki ya Dunia, 2014) na Trinidad na Tobago yenye mapato ya kila mtu ya $17,002 (2019). ), pendekezo lake linaweza lisiwe la kisayansi.

Nchi zingine katika eneo hili hazina bahati kama Trinidad na Tobago. Pato la Taifa la Antigua ni $12,640; Suriname $8,480; Grenada $7,110; St. Lucia $ 6,530; Dominika $6,460; St. Vincent and the Grenadines $6,380; Jamaika $5,140; Belize $4,180 na Guyana $3,410.

Ingawa nambari hizi zinaweza kuonyesha Pato la Taifa, haziakisi Mapato ya Hiari huku Jamhuri ya Dominika ikiripoti $491.37 na Saint Lucia ikitangaza $421.11 kama fedha za hiari.

Kuanzia tarehe 20 Juni 2019, safari ya ndege kutoka St. Maartin (SXM) hadi St. Vincent (SVD) itachukua saa 20, dakika 20 kwa gharama ya $983.00- $1,093.00. Je, ni (na wapi) vyanzo na rasilimali za nyongeza ya mapato ya hiari kutoka kwa wakazi wa Karibea ambayo yanaweza kuelekezwa kwa tikiti za ndege na likizo katika kisiwa jirani (kwa bei za sasa za tikiti na miunganisho tata ya kusafiri)?

Ukuaji wa Uchumi

Ili kumudu nauli ya ndege, sehemu kubwa ya kanda italazimika kuongeza fursa za kiuchumi na kuendeleza ukuaji wa zaidi ya asilimia 6. Kuna ushahidi mdogo wa takwimu wa kupendekeza kuwa nchi nyingi katika kanda zitafikia kiwango hiki cha ukuaji, achilia mbali kukiendeleza.

Gharama ya Kufanya Biashara

Changamoto nyingine kwa usafiri wa anga wa kisiwa cha Karibea ni gharama kubwa ya uendeshaji. Viwanja vya ndege vingi vya eneo hili ni ghali kufanya kazi na kupitisha ada na malipo ya juu kwa abiria. Kwa kuongeza, mikataba ya vikwazo vya huduma za anga katika nchi nyingi mara nyingi hupunguza idadi ya njia ambazo mashirika ya ndege yanaweza kufanya kazi.

Kulingana na Peter Cerda, Makamu wa Rais wa Kanda wa IATA, Amerika, eneo hilo linaweza kuongeza manufaa ambayo usafiri wa anga hutoa lakini inaweza tu kutokea kwa ushirikiano na serikali zinazotambua kwamba thamani ya kweli ya usafiri wa anga iko katika muunganisho unaotoa na fursa zinazobuniwa, na si katika ada na kodi zinazoweza kutolewa kutoka humo.

Masomo Ya Kujifunza

KATIKA mkutano wa CaribAvia MeetUp, Robert Ceravolo, Mkurugenzi Mtendaji wa Tropic Ocean Airways (Florida), alipendekeza kusawazisha mashirika ya ndege ya kikanda pamoja na upatikanaji wa fursa za mafunzo ya urubani kwa kuzingatia taaluma na si kazi. Aidha, alipendekeza ushirikiano wa umma/binafsi na ndege za baharini ambazo zitawawezesha wageni kufikia haraka hoteli za hali ya juu.

Dk. Sean Gallagan, Dean Msaidizi wa Mipango ya Usafiri, Chuo cha Broward (Florida) aliangazia hitaji la ajira mpya zenye ujuzi wa kiufundi nusu-milioni kufikia 2036. Gallagan alipendekeza kuanzishwa kwa wanafunzi wa shule za upili na vyuo vikuu kwa nafasi za kazi katika sekta ya usafiri wa anga ya Karibea kupitia kambi ya majira ya joto. uzoefu na kuendeleza ushirikiano wa umma/binafsi kama njia ya kufadhili programu hizi.

Paula Kraft, Mshirika Mwanzilishi, Taasisi ya Mafunzo ya Inflight ya DaVinci, alipendekeza mafunzo ya kazi/kazi katika eneo la huduma ya chakula kwa njia ya ndege. Kuna haja ya kujenga ufahamu wa mzio wa chakula na vyakula hatarishi (yaani, nyama, dagaa, kuku, bidhaa za maziwa, vyakula vibichi na vilivyotiwa joto kama vile wali na mboga zilizopikwa). Wafanyakazi wengi hawajui hatari zinazohusiana na ununuzi wa vifaa na kutoa vyakula ambavyo havijapikwa au ambavyo havijatayarishwa vya kutosha na hawajui madhara ya kutumia vifaa vilivyochafuliwa, na usafi mbaya wa kibinafsi. Aidha, mafunzo ya wafanyakazi ndani ya ndege yanapaswa kujumuisha Itifaki za Huduma ili kutoa usaidizi wa kitaalamu kwa wateja.

Anga wazi au Zilizofungwa

Mratibu wa CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert anahoji uhalisia wa Anga Huria na anapendekeza kutotumia neno hilo wakati wa kujadili anga la Karibea jinsi linavyofanya, "... mara moja huwasha mifumo ya ulinzi inapoonekana kama kuondoa kanuni na kuingiliwa na serikali."

Kwa kweli, makubaliano ya Anga Huria ni mipango ya huduma ya anga ya nchi mbili inayojadiliwa kati ya nchi, ikihusisha abiria na huduma za mizigo. Wahusika wote kwenye mazungumzo lazima wakubali kukubali kufungua masoko yao. Kwa sasa, Slabbaert anaona kwamba haja ya kupata nchi 20+ kukubaliana ni karibu haiwezekani; labda sababu kwamba hakuna kinachotokea na “…Mkutano mwingine wa Waheshimiwa hautaubadilisha.”

Matumaini Springs Milele

Slabbaert ana matumaini! Anapendekeza matumizi ya motisha, nchi zinazozawadia na mashirika ya ndege ambayo yanaahidi (na kuzingatia) dhana ya Anga Huria yatolewe cheti na Muhuri wa Idhini kila mwaka. Pia anapendekeza kuangazia utalii baina ya visiwa huku nchi zikifanya juhudi za kutafuta masuluhisho ambayo yanaweza kumvutia msafiri. Kwa hakika, kuongeza kodi kwenye tikiti za ndege, hoteli, na kila sehemu nyinginezo za tajriba ya utalii si thawabu kwa wageni wanaoamua kuelekea, "Anga za Rafiki za Karibea."

Kwa habari zaidi juu ya CaribAvia, Bonyeza hapa, na kwa habari zaidi juu ya Karibiani, Bonyeza hapa.

© Dk Elinor Garely. Nakala hii ya hakimiliki, pamoja na picha, haiwezi kutolewa tena bila ruhusa ya maandishi kutoka kwa mwandishi.