SI RAHISI: Ufikiaji wa Uwanja wa Ndege

Ingawa watu wengi wana hamu ya kusafiri, mojawapo ya vizuizi vikuu vya kuhama kutoka hapa hadi pale ni kushughulika na machafuko, machafuko na umbali mrefu. kwenye viwanja vya ndege changamoto hiyo hata mwanariadha mahiri na aliye bora zaidi.

Kuanzia hitaji la kutembea maili kutoka lango moja hadi jingine, hewa yenye ubora duni na vyoo vichafu na visivyofikika, hadi vyakula vya bei ya juu na wafanyikazi wakorofi, pamoja na kutojali kabisa kwa wasafiri wenye ulemavu - yote ni vizuizi vya kuongeza kasi ya safari. . Nani wa kulaumiwa? Masuala haya yanaweza kuwekwa miguuni mwa maafisa wa serikali, wabunifu wa viwanja vya ndege, na wasimamizi wa mashirika ya uwanja wa ndege/ndege.

Maamuzi yenye Athari

Ofisi ya Sensa ilikadiria kuwa zaidi ya watu milioni 42.6 nchini Marekani (asilimia 13), wana aina fulani ya ulemavu ambayo inaweza kuathiri uhamaji wao, maono, kusikia, au utambuzi. Ofisi pia inagundua kuwa watu wazima wazee wana uwezekano mkubwa wa kuwa na ulemavu na idadi ya wazee inaongezeka kwa kasi. Katika ngazi ya kimataifa, takriban watu bilioni 1.2 (kati ya asilimia 15-20 ya watu duniani) wanaishi na ulemavu. Kufikia 2050, idadi ya watu wenye umri wa miaka 60+ itafikia takriban bilioni 2.1.

Usafiri wa anga unavyokuwa njia ya "kawaida" ya kusafiri na katika visa vingine njia pekee ya kutoka sehemu moja hadi nyingine, watu wazima wazee na watu wenye ulemavu wanasafiri kwa wingi zaidi. Hata hivyo, bila malazi (yaani, usaidizi ufaao kutoka kwa kaunta ya kuingia hadi lango, au mawasiliano madhubuti ya taarifa za ndege kupitia teknolojia au njia nyinginezo), usafiri wa anga kwa watu wenye ulemavu unaweza kuwa na changamoto nyingi sana na wa kughairi.

Ni SHERIA

Kwa ujumla, viwanja vya ndege na mashirika ya ndege yanahitajika kutoa vifaa vinavyoweza kufikiwa na malazi ya kuridhisha kupitia sheria za shirikisho, lakini nyingi (ikiwa sio nyingi) hupungukiwa na alama.

Kulingana na Sheria ya Wamarekani Wenye Ulemavu (ADA):

• Mtu ana ulemavu ikiwa ana ulemavu wa kimwili au kiakili ambao huzuia kwa kiasi kikubwa angalau shughuli 1 kuu ya maisha.

Sheria ya Ufikiaji wa Mtoa huduma wa Hewa (ACAA) inafafanua mtu mwenye ulemavu:

• Mtu ambaye ana upungufu wa kimwili au kiakili ambao, kwa misingi ya kudumu au ya muda, huweka kikomo kwa kiasi kikubwa shughuli moja au zaidi za maisha.

• Ina rekodi ya uharibifu au inachukuliwa kuwa na uharibifu

Kuhusiana na viwanja vya ndege na uzoefu wa abiria mahali pa kuanzia ni lango la kuingilia uwanja wa ndege, ambalo linaenea hadi kwenye lango la kuondoka na linajumuisha matumizi ya vifaa ikiwa ni pamoja na vyumba vya kupumzika, upatikanaji wa kudai mizigo, na kuishia kwenye eneo la usafiri wa chini.

Mamilioni Yamezuiwa

Ofisi ya Takwimu za Usafiri (BTS) iliamua kuwa Waamerika milioni 27 (miaka 5+ na zaidi) wana ulemavu wa kujiwekea vikwazo vya usafiri (2019). ADA inakataza "ubaguzi na inahakikisha fursa sawa kwa watu wenye ulemavu katika ajira, huduma za serikali na serikali za mitaa, makao ya umma, vifaa vya biashara, na usafiri." Mnamo 2021, Idara ya Uchukuzi (DOT) ilipokea malalamiko 1394 yanayohusiana na ulemavu, ongezeko la asilimia 54 kutoka 2019. DOT (2018) ilitoa data iliyoripoti malalamiko 32,445 yanayohusiana na ulemavu - ikionyesha ongezeko la asilimia 7.5 kutoka 2017. Takriban asilimia 50 ya malalamiko yaliyoripotiwa kuhusiana na kushindwa kutoa msaada wa kutosha kwa wasafiri wanaotumia viti vya magurudumu.

Ni kweli kwamba ADA haienei kwa abiria wa ndege, hata hivyo, inamaanisha kuwa watu wenye ulemavu wana haki ya malazi fulani kama vile wakalimani na teknolojia ya TTY ambayo inaweza kufanya kuwa salama kwa wasafiri walemavu kupanga safari zao.

Abiria wenye ulemavu wana haki ya kupata malazi fulani, bila malipo chini ya Sheria ya Ufikiaji wa Mtoa huduma wa Hewa (ACAA).

Sheria hii inasema kwamba safari zote za ndege za ndani na nje ambazo Marekani ndio mahali pa kufika au panakotoka zinahitajika kutoa malazi yanayofaa kwa watu wenye ulemavu ili kuhakikisha usafiri salama.

KOSA tu

Utafiti (2021) uligundua kuwa miundombinu katika baadhi ya viwanja vya ndege, ikiwa ni pamoja na majengo ya terminal na vifaa vya abiria vinavyohusiana, haitoi ufikiaji sawa wa huduma za uwanja wa ndege kwa abiria walio na aina tofauti za ulemavu. Uwezo mdogo wa lifti husababisha vikwazo vinavyoathiri vibaya abiria wenye ulemavu wa uhamaji katika vituo vyenye shughuli nyingi. Ukubwa tofauti, umri, na hali ya ukarabati katika majengo ya kituo cha uwanja wa ndege huathiri ufikivu. Viwanja vya ndege vikubwa vina umbali mrefu wa kupita kati ya lango kuliko viwanja vidogo vya ndege na viwanja vingi vya ndege vilivyo na mipangilio changamano vinahitaji juhudi za utambuzi na kimwili ili kuabiri.

Kwa sababu viwanja vya ndege vyote ni tofauti, abiria hawawezi kupanga safari yao ili kuhakikisha lango lao liko karibu na matoleo ya ufikivu kama vile teknolojia ya kusaidia abiria viziwi au kujenga njia za bure za watu wasioona na watu wenye vitembezi na viti vya magurudumu. Teknolojia na/au wafanyikazi waliofunzwa wanaweza kupatikana katika kituo kimoja, lakini si kingine, au katika maeneo mahususi tu kama vile lango moja au mawili. Katika matukio mengi, taarifa muhimu (yaani, hali ya ndege na kupanda, maagizo ya kukabiliana na dharura, jinsi ya kutoka sehemu moja hadi nyingine) haipatikani. Wasafiri wasioona au wenye uoni hafifu wanaweza kuwa na ugumu wa kutumia mifumo ya taarifa ya viwanja vya ndege inayowasilisha taarifa za ndege na hali ya kuabiri, maelekezo ya kukabiliana na dharura, na wapi/jinsi ya kufikia ndege inayounganisha. Watu walio na upotevu wa kusikia wanaweza kukosa maelezo muhimu yanayotolewa kupitia kipaza sauti huku mtu aliye na ulemavu wa akili au uwezo mdogo wa kuona anaweza kupata ugumu wa kubainisha alama zilizojaa, zisizoeleweka au zinazojumuisha maandishi ya utofautishaji wa chini.

Money

Wasafiri walio na matatizo ya uhamaji hutumia takriban $58.2 bilioni kila mwaka kwa usafiri na mara kwa mara huchukua takribani idadi sawa ya safari kila mwaka kama watu binafsi. Watu sita kati ya kumi waliohojiwa katika uchunguzi wa hivi majuzi walikumbana na muda mrefu wa kungoja katika uwanja wa ndege kabla au baada ya safari yao ya ndege kwa sababu walilazimika kusubiri usaidizi wa uhamaji, huku asilimia 40 wakipoteza au kuharibiwa msaada wao wa uhamaji wakati wa kusafiri kwa ndege.

Vizuizi, Vizuizi

Mawasiliano ni sehemu na sehemu ya uzoefu wa uwanja wa ndege; hata hivyo, wasafiri wenye ulemavu unaoathiri kusikia, kuzungumza, kusoma, kuandika, na/au kuelewa, na kutumia njia tofauti za kuwasiliana kuliko watu ambao hawana ulemavu huu wanawekwa katika hali mbaya sana wanapofikia viwanja vya ndege.

1. Ujumbe ulioandikwa wa kukuza afya mara kwa mara huwazuia watu wenye matatizo ya kuona kupokea ujumbe kwa sababu chapa ni ndogo sana na matoleo ya maandishi makubwa hayapatikani na Braille au matoleo ya watu wanaotumia visoma skrini hayapatikani.

2.       Huenda ujumbe wa afya usiweze kufikiwa na watu walio na matatizo ya kusikia: video hazijumuishi manukuu; mawasiliano ya mdomo hayana tafsiri za mwongozo zinazoambatana (yaani, Lugha ya Ishara ya Marekani)

3.       Matumizi ya lugha ya kitaalamu, sentensi ndefu na maneno yenye silabi nyingi huenda yakawa vizuizi vya uelewaji kwa watu wenye matatizo ya kiakili.

4.       Vizuizi vya kimwili (yaani, vikwazo vya kimuundo) huzuia au kuzuia uhamaji au ufikiaji na hujumuisha: hatua na vizuizi vinavyomzuia mtu kuingia/kutoka ndani ya jengo au kufikia njia ya kando.

5.       Kutokuwepo kwa reli hufanya iwezekane kwa abiria walio na uhamaji kutumia ngazi.

Vitu vya Kitendo

Viwanja vya ndege vinavyovutiwa (au kuwa) shindani vitaongeza viwango vyake vya ufikivu. Utafiti umeamua, kwamba kiwango cha ufikivu kinapoongezeka kwa asilimia 1, kiasi cha abiria huongezeka kwa asilimia 2.

Ili kuwa na ushindani, viwanja vya ndege vinapaswa kukubali ukweli kwamba kwa sasa usanifu wao na muundo wa mambo ya ndani husababisha wasiwasi na hofu kati ya abiria walemavu. Wasiwasi na hofu huundwa na njia ndefu na ngumu kutoka kwa lango la kutokea, ishara ambazo haziwezi kueleweka au kuwekwa katika maeneo ambayo huwafanya kuwa karibu yasionekane, mistari mirefu ya usalama, wafanyikazi wasiojali na wasio na adabu, na kutokuwa na uwezo wa kupata vyumba vya kupumzika vya familia au. maeneo tulivu. Viwanja vya ndege vinavyojengwa na/au vinavyokarabatiwa lazima vijumuishe njia panda, lifti na vyumba vya mapumziko vilivyoundwa kutii ADA, kama ilivyorekebishwa. Viwanja vya ndege lazima vipunguze kiwango cha kelele.

Watu walio na shida ya akili au ulemavu mwingine "uliofichwa" wana wasiwasi kwa viwanja vya ndege kuboresha uzoefu wao wa usafiri wa anga.

Wanasihi wasimamizi wawazoeze wafanyakazi wa uwanja wa ndege kuelewa mapungufu yao na kupendekeza kwamba wasafiri walemavu wapokee beji maalum inayowatambulisha kwa wafanyakazi wa uwanja wa ndege. Wanataka viti vya magurudumu zaidi na/au huduma za mikokoteni ya umeme na ukaguzi wa ziada na Utawala wa Usalama wa Usafiri (TSA) lazima usitishwe.

Jambo Sahihi la Kufanya

Viwanja vya ndege vichache vinashughulika na kushughulikia mahitaji na matakwa ya abiria wao na maswala ya ufikiaji:

1.       Uwanja wa Ndege wa Winnipeg Richardson

•         Mpango wa Lanyard kwa abiria walio na ulemavu usioonekana

•         Programu ya simu ya mkononi iliyoundwa kusaidia watu wenye Autism na Neurodiversity

2.       Uwanja wa Ndege wa Istanbul

•         Eneo tulivu katika eneo la kuingia kwa watu walio na mwanga, kelele na hisia za umati

•         Chumba maalum cha wageni na kadi ya wageni kwa ajili ya Cerebral Palsy, Autism, na Down Syndrome

•         Eneo la kudai mizigo la kipaumbele

•         Urambazaji wa ndani wa hatua kwa hatua ukitumia maagizo ya sauti

© Dk Elinor Garely. Nakala hii ya hakimiliki, pamoja na picha, haiwezi kutolewa tena bila ruhusa ya maandishi kutoka kwa mwandishi.