Mashirika ya ndege ya Amerika yataambiwa wanapaswa kuangalia rekodi za ndege za kibinafsi za marubani ambao wanaomba kazi, sehemu ya juhudi za wasimamizi kuongeza usalama wa wabebaji wa mkoa baada ya ajali karibu na Buffalo, New York.
Utawala wa Usafiri wa Anga, kufuatia mkutano wa siku zote na tasnia, ilisema pia inapanga kusasisha sheria iliyoundwa kuzuia uchovu wa rubani na kuuliza wabebaji zaidi kushiriki data kwa hiari na serikali ili kuboresha usalama.
FAA inataka "kuhakikisha kuwa watu wana hisia kwamba wanapopanda ndege ya mkoa, itakuwa salama, na itasafirishwa na rubani aliye na mafunzo na kupumzika vizuri," Katibu wa Uchukuzi Ray LaHood aliwaambia waandishi wa habari leo.
FAA, sehemu ya wakala wa LaHood, inachukua hatua baada ya ajali ya Februari huko Pinnacle Airlines Corp. kitengo cha Colgan, ajali ya sita mfululizo ya kifo cha msafirishaji wa abiria wa kibiashara aliyehusisha shirika la ndege la mkoa. Ajali hiyo iliua 50.
Pinnacle imesema Kapteni Marvin Renslow hakufichua kwamba alishindwa majaribio mawili ya ndege katika ndege ndogo wakati aliomba mnamo 2005 kujiunga na Colgan. Rekodi za mtihani wa FAA kwa marubani kama hao hazipatikani kwa mashirika ya ndege isipokuwa waombaji watoe faragha yao kwa waajiri watarajiwa.
FAA mnamo 2007 ilikumbusha wabebaji kwamba wanaweza kuuliza marubani wavers ili kupata rekodi. Sasa, FAA itapendekeza wafanye hivyo, Msimamizi wa wakala Randy Babbitt aliwaambia waandishi wa habari. FAA pia inaweza kupendekeza kwamba Congress ibadilishe sheria ili kufanya rekodi za majaribio kupatikana zaidi.
Sheria juu ya kupumzika
Pinnacle, iliyoko Memphis, Tennessee, imesema haikujua ikiwa Colgan angemuajiri Renslow ikiwa angejua kufeli kwake kwa mtihani.
Babbitt pia alisema anataka kusasisha sheria, kwenye vitabu tangu 1985, inayohitaji marubani kupata masaa nane ya kupumzika katika kipindi cha masaa 24 kabla ya kumaliza mgawo wa kukimbia.
Mahitaji yanaweza kubadilika kutokana na maendeleo katika utafiti, Babbitt alisema. Kwa mfano, rubani anayetua mara moja tu kwa zamu anaweza kuruka kwa muda mrefu, wakati rubani anayetua mara kadhaa kwa siku, akihitaji umakini zaidi, anaweza kuhitaji mabadiliko mafupi, alisema.
"Baadhi ya mambo ambayo nimeona na kusikia juu ya mazoea katika tasnia ya ndege ya mkoa hayakubaliki," Babbitt aliwaambia maafisa wa tasnia hiyo waliokusanyika kwa mkutano wa siku nzima. "Tunahitaji kuangalia kwa undani zaidi juu ya kile kinachotokea."
Aliwaambia waandishi wa habari kuwa atawauliza wabebaji wajiunge na hiari mipango ya usalama ya shirikisho, kama ile ambayo rekodi za data za ndege zinachambuliwa mara kwa mara na FAA kwa makosa ya usalama. Vibebaji wasiochagua kushiriki watafunuliwa kwa umma, alisema.
Malipo ya rubani
Babbitt pia alisema anahimiza tasnia hiyo ichunguze malipo ya mkoa-majaribio.
"Ikiwa unataka kupata bora na mkali, hautafanya hivyo kwa muda mrefu na $ 24,000," Babbitt alisema, akimaanisha mshahara wa mmoja wa marubani katika ajali ya Buffalo.
Ajali za kikanda katika miaka ya hivi karibuni zimejumuisha moja katika kitengo cha Comair cha Delta Air Lines Inc., ambapo marubani walitumia njia mbaya ya ndege iliyoua watu 49 huko Kentucky mnamo 2006. Pia, ndege ya Shirika la Ndege ilianguka mnamo 2004, na kuua 13 watu huko Kirksville, Missouri, kwa sababu marubani hawakufuata taratibu na waliirusha ndege chini sana kwenye miti.
Katika ajali ya Buffalo, Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Usafiri inachunguza ikiwa wafanyikazi wa ndege ya Colgan waliitikia vibaya onyo la duka. Ushahidi wa NTSB unaonyesha marubani waliiacha ndege ipoteze zaidi ya robo ya mwendo wa hewa kwa sekunde 21, ikitoa onyo la chumba cha ndege kwa duka la angani ambalo ndege haikupata nafuu.
Bombardier Inc Dash 8 Q400 ilianguka Februari 12 katika Kituo cha Clarence, New York, ilipokaribia uwanja wa ndege wa Buffalo kutoka Newark, New Jersey. Wafu ni pamoja na mtu mmoja chini na watu wote 49 waliokuwamo ndani ya ndege hiyo, ambayo Colgan ilifanya kazi kwa Continental Airlines Inc.
