Hiyo ni nadra kuwa ya kweli kuliko hivi sasa, kwani hisa nyingi za ndege za Merika ziko kwenye slaidi ndefu na zile bora hupimwa na jinsi wamepoteza thamani.
Katika mwaka uliopita, mtaji wa pamoja wa soko - bei ya sehemu ya hisa iliyozidishwa na idadi ya hisa zilizo bora - kati ya mashirika 10 makubwa ya ndege yamepungua kwa asilimia 57, ikipoteza thamani ya dola bilioni 23.5.
Ukiondoa Southwest Airlines Co, ambayo imesimama tu kwa sababu iko chini tu kwa asilimia 12, thamani ya soko ya hizo tisa zimeshuka kwa asilimia 73.
Mwekezaji mwenye pesa nyingi na ujinga wa kimsingi wa tasnia ya ndege anaweza kununua kura yote chini ya dola bilioni 18.
"Siwezi kukumbuka kipindi ambacho tuna uharibifu wa maadili ya ndege," mchambuzi wa muda mrefu wa shirika la ndege la Wall Street Julius Maldutis alisema.
Bwana Maldutis, rais wa kampuni yake ya ushauri, Anga Dynamics, analaumu fujo nzima kwa bei ya mafuta ya ndege. Mashirika ya ndege yalikuwa na thamani kubwa wakati bei ya mafuta ilikuwa chini miaka miwili iliyopita; bei ya mafuta ya ndege ilipopanda, maadili ya ndege yaliporomoka, alisema.
"Ukirudi Agosti mwaka 2006, wakati bei ya mafuta ilipungua kwa asilimia 50, hisa za mashirika ya ndege zilikuwa juu kwa asilimia 45," Bwana Maldutis alisema. "Kuanzia Januari mwaka jana, bei za mafuta ziliongezeka mwaka mzima, na bei za hisa za ndege zilipungua."
Sasa, gharama za mafuta zimebadilisha gharama za wafanyikazi kama gharama kubwa kwa shughuli za ndege, na kufanya bei ya hisa za ndege hata zaidi kutegemea bei za mafuta, Bwana Maldutis alisema.
"Baadaye ya tasnia ya ndege ya Amerika inategemea mafuta," alisema.
Matone makubwa
Iliyoathiriwa zaidi kati ya wabebaji 10 wakubwa imekuwa Shirika la Ndege la Merika la Amerika, ambalo thamani yake ya soko ilikuwa imepungua asilimia 92 katika mwaka uliopita: kutoka $ 2.7 bilioni mnamo Juni 27, 2007, hadi $ 226 milioni Ijumaa.
Kibebaji, iliyoundwa mnamo Septemba 2005 wakati Amerika West Holdings Inc iliungana na Kikundi cha zamani cha US Airways na kuileta kutoka kwa ulinzi wa kufilisika, ilikuwa imepanda karibu dola bilioni 5.8 mnamo Novemba 2006 baada ya kupendekeza kuungana na Delta Air Lines Inc.
Pendekezo hilo lilichochea kuruka kwa jumla kwa bei za hisa za ndege wakati wawekezaji walidhani kuwa muungano mzuri utastahili mwingine.
Walakini, Delta ilikataa ofa ya Shirika la Ndege la Amerika, ambayo iliondoa zabuni yake Januari 31, 2007. Midwest Air Group Inc. ilikataa ununuzi kutoka kwa AirTran Holdings Inc. na ikachagua ununuzi wa kibinafsi. Mikataba mingine ilisemwa lakini haikutekelezeka.
Hisa za AMR Corp, mzazi wa American Airlines Inc., ilifikia $ 40.66 mnamo Januari 19, 2007, kiwango chao cha juu tangu Januari 2001. Lakini kama wabebaji wengine, AMR imeona hisa zake zikipungua kwa kasi tangu wakati huo.
Imefungwa chini hadi $ 5.22 ya kushiriki mnamo Juni 12, na kumaliza Ijumaa kwa $ 5.35.
Hiyo inarudisha hisa za AMR kwa viwango vyao vya biashara ya chemchemi ya 2003 wakati kampuni hiyo ilizuia kabisa kufungua sura ya 11 ya kufilisika.
Mashirika ya ndege ambayo yalitoa faili ya ulinzi wa Sura ya 11 yalitoka kwenye kesi za korti na hisa mpya na bei kubwa. Walakini, viwango hivyo vya kichwa havikuonekana muda mfupi baada ya hisa kuanza biashara.
Delta ilianza kuuza hisa yake mpya Mei 3, 2007. Ilifunga siku hiyo kwa $ 20.72 kwa hisa. Ijumaa, ilifungwa kwa $ 5.52, chini ya asilimia 73 kutoka siku ya kwanza ya karibu.
Northwest Airlines Corp. ilijivunia bei ya hisa ya $ 25.15 mnamo Mei 31, 2007, siku yake ya kwanza ya biashara baada ya kutoka kwa korti ya kufilisika. Kama Delta, Kaskazini magharibi iliona hisa zake zikiongezeka kwa bei siku inayofuata ya biashara, kisha kuanza slaidi. Hisa zake Ijumaa zilifungwa kwa $ 6.31, chini ya asilimia 75 kutoka siku ya kwanza.
Hata muungano wa Delta na Kaskazini Magharibi, ulitangaza Aprili 14, haujaweka bei zao za hisa juu. Hisa za Delta zimepungua kwa asilimia 47 tangu siku hiyo, na Kaskazini Magharibi ni asilimia 44.
UAL Corp, mzazi wa United Airlines Inc., alitoka korti ya kufilisika mapema Februari 2006, na akaona hisa zake zikiwa karibu $ 33.90 siku yake ya kwanza ya biashara Februari 6, 2006. Ijumaa, hisa zake zilikuwa zinauzwa kwa $ 5.56 kila moja, chini Asilimia 84.
Kwa kweli, mwekezaji anaweza kununua hisa zote za UAL kwa dola milioni 700 - au chini ya mapato ya siku sita kwa Exxon Mobil Corp.
Lakini angalau wawekezaji katika ndege hizo 10 bado wana pesa. Watu ambao huweka pesa kwa wabebaji kama MAXjet Airways Inc., Aloha Air Inc, Skybus Airlines Inc, Eos Airlines Inc na Silverjet PLC wameona wachukuzi hao wakifilisika na kusitisha katika miezi sita iliyopita.
Frontier Airlines Holdings Inc inaendelea kufanya kazi lakini imebidi itafute Sura ya 11 ya ulinzi kutoka kwa wadai. Championi Inc. Kitengo cha Mesa Air Group Inc cha Air Midwest kitakoma kufanya kazi leo.
Kufilisika zaidi?
Bwana Maldutis alisema isipokuwa bei za mafuta zitapungua, kushindwa kwa ndege hiyo ni mwanzo tu.
"Kufikia Siku ya Wafanyikazi, tutaona kundi lote la wabebaji wadogo wakifunga," alisema. "Halafu tutaona mbebaji mkubwa akiingia kwenye Sura ya 11." Ikiwa mafuta huenda kwa $ 150 na zaidi kama wengine wanavyotabiri, "je! Tutaona tasnia hii yote katika kufilisika?" Bwana Maldutis aliuliza.
Mwekezaji mashuhuri Warren Buffett alijaribu mkono wake katika uwekezaji wa shirika la ndege mnamo 1989, akiweka dola milioni 358 kwenye hisa inayopendelewa katika Kikundi cha Shirika la Ndege la Merika. Alitoka kwa uzoefu aliamua kutowekeza tena kwenye mashirika ya ndege, ingawa kampuni yake ilipata faida kubwa kwenye uwekezaji huo.
Hiyo ilimwongoza kutoa maoni kwamba ana mtu ambaye anaweza kumpigia simu kumzungumzia wazo hilo ikiwa ataamua kuwekeza kwenye mashirika ya ndege tena. Katika barua yake ya kila mwaka kwa wanahisa wa Berkshire Hathaway mnamo Februari, Bwana Buffett alichagua:
“Aina mbaya ya biashara ni ile inayokua haraka, inahitaji mtaji mkubwa kukuza ukuaji, na kisha kupata pesa kidogo au kutopata kabisa. Fikiria mashirika ya ndege. Hapa faida ya kudumu ya ushindani imeonekana kutokuwepo tangu siku za akina Wright Brothers, ”Bwana Buffett aliandika.
"Kwa kweli, ikiwa kibepari anayeona mbali angekuwapo Kitty Hawk, angewafanya warithi wake neema kubwa kwa kumpiga Orville chini.
"Mahitaji ya tasnia ya ndege ya mtaji tangu ndege hiyo ya kwanza imekuwa haitoshi. Wawekezaji wamemwaga pesa kwenye shimo lisilo na mwisho, wakivutiwa na ukuaji wakati walipaswa kuchukizwa na hilo, ”akaongeza.
mkundu.com
