WASHINGTON - Kongresi inachukua hatua kuchukua sheria kali juu ya mafunzo ya rubani, sifa na masaa kujibu ajali zinazohusu mashirika ya ndege ya mkoa, pamoja na ajali ya Februari kaskazini mwa New York iliyoua watu 50.
Wabunge wanataka kuongeza idadi ya chini ya saa za kukimbia zinazohitajika kuwa rubani wa ndege kutoka 250 ya sasa hadi 1,500 na kuwapa wachukuaji hewa upatikanaji zaidi wa rekodi za mafunzo za marubani wanaofikiria kuajiri. Kurekebisha sheria zinazodhibiti saa ngapi marubani wanaweza kuhitajika kufanya kazi kabla ya kupewa kupumzika pia inazingatiwa.
Mapendekezo ya pande mbili yanapatikana katika muswada wa Bunge uliowasilishwa Jumatano na wajumbe muhimu wa Kamati ya Uchukuzi na Miundombinu ya Nyumba. Kamati hiyo inatarajiwa kupiga kura Alhamisi ili kupeleka muswada huo kwa Baraza kamili kwa hatua.
"Muswada wetu ni juhudi kamili ya kujumuisha kile tunachojua tasnia nzima juu ya usalama wa anga ili kuboresha utendaji wa usalama kuendelea mbele," alisema Mwakilishi Jerry Costello, D-Ill., Mwenyekiti wa kamati ndogo ya anga.
Msukumo wa muswada huo ulikuwa Ndege ya Kuunganisha Bara ya Bara 3407, ambayo ilianguka mnamo Februari 12 ilipojiandaa kutua katika Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Buffalo-Niagara, na kuua wote 49 ndani na mtu mmoja katika nyumba ya chini.
Ushuhuda katika kikao cha Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Usafirishaji mnamo Mei kilionyesha nahodha wa ndege hiyo na afisa wa kwanza walifanya safu ya makosa makubwa yaliyosababisha ajali, labda kwa sababu walikuwa wamechoka au hawajakaa sawa. Ndege hiyo iliendeshwa kwa Bara na Colgan Air Inc. ya Manassas, Va.
Nyaraka zilizotolewa na NTSB zinaonyesha rubani mwenza wa miaka 24 alipata chini ya $ 16,000 mwaka uliopita, ambao ulikuwa mwaka wake wa kwanza kufanya kazi kwa msafirishaji wa anga wa mkoa. Siku ya ajali alisema alijisikia mgonjwa, lakini hakutaka kujiondoa kwa ndege kwa sababu atalazimika kulipia chumba cha hoteli.
Nahodha wa ndege hakuwa na mazoezi ya mikono juu ya vifaa muhimu vya usalama ambavyo vilikuwa na jukumu muhimu katika sekunde za mwisho za ndege. Alishindwa pia majaribio kadhaa ya ustadi wake wa majaribio kabla ya kuja Colgan.
Ajali sita za mwisho za ndege za Merika zimehusika na wabebaji wa anga wa mkoa, na utendaji wa majaribio ulikuwa sababu ya tatu ya visa hivyo.
Vifungu vingine katika muswada huo vingeweza:
_ Zinahitaji mashirika ya ndege kuchukua njia mpya ya upangaji marubani ambao umetetewa kwa muda mrefu na wataalam wa uchovu. Mashirika ya ndege yatalazimika kuzingatia kwamba aina zingine za kuruka - kama ndege fupi na kuruka mara kwa mara na kutua - ni za kuchosha zaidi kuliko aina zingine za kuruka, na kurekebisha ratiba ipasavyo.
_ Elekeza Chuo cha Kitaifa cha Sayansi kusoma jinsi kusafiri kwa marubani kunachangia uchovu na kutoa matokeo ya awali baada ya miezi minne kwa Usimamizi wa Usafiri wa Anga.
Mwakilishi John Mica, R-Fla., Mfadhili mwenza wa muswada huo, alisema muswada huo una vifungu vinavyopingwa na vyama vya wafanyakazi na mashirika ya ndege, "ambaye labda atamwinua Kaini juu ya hili."
Muswada ni HR 3371.
