Teknolojia ya "kusafiri kwa uhuru" tayari iko hapa, na vizuizi pekee kwa maendeleo ni wasimamizi - na "umma unaosafiri," inaeleweka kuwa na wasiwasi juu ya ndege zisizo na rubani, anasema mtengenezaji wa ndege wa Uropa Airbus
Tangu ndege mbili za Boeing 737 MAX 8 ziliposhuka ndani ya miezi sita ya kila mmoja kwa sababu ya hitilafu katika mfumo wa kudhibiti ndege wa kompyuta, na kuua kila mtu ndani, abiria wa ndege wamekuwa na sababu nzuri ya kuwa na wasiwasi wa kuweka maisha yao mikononi mwa kompyuta . Habari kwamba Boeing alijua shida na mfumo wake wa MCAS na akafunga programu "kurekebisha" kama nyongeza ili kupata pesa zaidi kutoka kwa wateja wake inaongeza tu kutokuwa na imani kwa kampuni. Lakini vipi kuhusu Airbus, mshindani wake mkuu?
Muuzaji mkuu wa Airbus Christian Scherer alikiri katika mahojiano na AP kwamba kitisho cha Boeing "kilionyesha na kusisitiza hitaji la usalama kamili, usio na msimamo katika tasnia hii," lakini anasema mkakati wa mauzo wa kampuni yake haujabadilika. Airbus inazingatia wasimamizi wa kushawishi na abiria kukubali ndege zisizo na rubani ambazo kampuni inaweza tayari kujenga. "Teknolojia-busara, hatuoni kikwazo," alisema - ni suala tu la "mtazamo kwa umma unaosafiri" na kupata wasimamizi wa mbele.
Rubani wa mwisho kunusurika kuruka adui wa ndege wa Boeing 737 MAX aliyepotea ambaye alianguka mnamo Oktoba aliweza kupindua mfumo mbaya wa udhibiti wa ndege wakati ulipoweka pua ya ndege chini. Lakini vipi ikiwa hakungekuwa na rubani kwenye bodi? Wakati Airbus inaona operesheni ya rubani mmoja kama hatua ya kati, lengo lake la mwisho ni kuwaondoa wanadamu kutoka kwa equation kabisa - ikimaanisha abiria hawana chaguo ila kuamini kompyuta.
Watengenezaji wa ndege - na mashirika ya ndege - kama ndege zisizo na rubani kwa sababu ile ile ambayo Boeing walipenda kufunga hatua za usalama ambazo zingeweza kuokoa maisha ya abiria kama nyongeza - wataokoa pesa nyingi. Utafiti uliofanywa na UBS ya benki ya Uswisi uligundua kuondoa rubani kutoka kwa equation kunaweza kuokoa mashirika ya ndege zaidi ya dola bilioni 30 kwa mwaka kwa kuboresha njia za kukimbia na kuondoa hitaji la kufundisha na kulipa marubani wa kibinadamu - akiba ambayo kinadharia itapitishwa kwa abiria.
Lakini nusu ya waliohojiwa kwa uchunguzi wa 2017 UBS uliofanywa haungeweza kuruka katika ndege isiyo na rubani, hata kama tikiti ilikuwa ya bei rahisi - na hii ilikuwa kabla ya ajali ya Boeing kuharibu imani yetu kwa kompyuta za ndani. Asilimia 17 tu ya wahojiwa wa utafiti walisema wangechukua ndege bila wafanyikazi wa kibinadamu, ingawa vijana walikuwa na uwezekano mkubwa wa kuwa wazi kwa wazo hilo.
Jogoo wawili wa marubani wamekuwa kawaida katika anga za kibiashara kwa miongo kadhaa, na mashirika mengi ya ndege yalifanya usanidi kuwa wa lazima baada ya ajali ya mwaka 2015 ambapo rubani wa ndege wa Ujerumani alipanda ndege ya Airbus A320 mlimani. Sekta hiyo inaripotiwa kukabiliwa na uhaba wa marubani waliofunzwa, hata hivyo - Boeing mnamo 2017 ilikadiria kuwa marubani 637,000 watahitajika kwa miaka 20 ijayo, wakati 200,000 tu wamefundishwa tangu mwanzo wa umri wa ndege.
Ndege nyingi za anga za kibiashara za kisasa tayari zinafanywa na mifumo ya kompyuta na aina anuwai za ajari. Lakini kuondoa "makosa ya kibinadamu" kutoka kwa equation inalazimisha abiria kuweka uaminifu mwingi katika mifumo ambayo sio ya kuaminika sana. Ofisi ya Uwajibikaji kwa Serikali ya Merika ilionya mnamo 2015 kwamba ndege za kisasa za kibiashara zinaweza kutekwa nyara na mtu aliye chini, na FBI ilikiri baadaye mwaka huo kuwa inawezekana kuchukua udhibiti wa ndege kwa kuingia katika mfumo wake wa burudani wa ndege. Mwishowe, inaweza kuja kwa ambao abiria wanaamini kompyuta ndogo, au wanadamu wanaowajenga.
