Shirika la ndege la Air France linamchunguza rubani aliyemchokoza mtu aliyekuwa karibu na umbali wa futi 33,000 baada ya kudaiwa "kuonyesha" udhibiti wake wa ndege kwa mvulana kwenye chumba cha marubani, gazeti la Times liliripoti.
Shaun Robinson, 40, meneja wa IT kutoka Lancashire na mmoja wa abiria 143 waliokuwa kwenye ndege ya Manchester-Paris siku ya Jumamosi, alisimulia: "Rubani aligeuka upande wa kushoto, bila ya onyo, na kisha akarudi tena, akimuonyesha mvulana huyo wa Ufaransa. jinsi alivyoendesha ndege yake. Niliweza kumuona mvulana. Akapeana mikono na rubani. Alikuwa na tabasamu kubwa usoni alipotoka. Muda mfupi baadaye rubani aliitupa ndege yake kwenye mwinuko mkali.
"Tuliweza kusikia kengele ikilia. Wale wafanyakazi wawili waliokuwa wameketi mbele yangu walikuwa na hofu imeandikwa katika nyuso zao na walikuwa wameshika viti vyao. Rubani alituambia alikuwa karibu sana na ndege iliyokuwa mbele, na udhibiti wa trafiki wa anga ulimtaka apande, apande.”
Robinson alisema alizungumza na abiria wengine ambao walithibitisha kuwa rubani "amekuwa akijionyesha".
Shirika hilo la ndege liliiambia Times: "Air France inachukulia madai haya kwa uzito mkubwa. Tunachunguza.”
Ingawa mchezo wa ndege wa Air France flyboy huenda ukampeleka kwenye maji moto, ni juhudi kidogo ikilinganishwa na rubani mkuu wa Cathay Pacific ambaye aliamua kuushangaza umati kwa kutumia njia ya chini ya kuruka juu ya magurudumu kwenye Uwanja wa Ndege wa Seattle wa Everett.
Wakati wa safari ya kifundo cha mguu, alichukua uongozi wake hadi futi 30 tu juu ya njia ya kurukia ndege, jambo ambalo "liliwashangaza sana abiria wake" - akiwemo mwenyekiti wa kampuni Christopher Pratt. The Top Gun baadaye alifutwa kazi kutoka kwa wadhifa wake wa pauni 250,000 kwa mwaka.
Kapteni wa Aeroflot Yaroslav Kudrinski hakuwa na bahati hiyo alipotoa mafunzo ya kazi kwa mtoto wake wa miaka 15 - ambaye, pamoja na dada yake, alikuwa akipokea somo kutoka kwa Baba juu ya jinsi ya kuendesha ndege - bila kueleweka inaweza kuwa aliondoa ndege hiyo. otomatiki, kusimamisha ufundi na kuupeleka kwenye mbizi. Katika juhudi kubwa za kuzuia maafa, mtu alijibanza kwa safu ya udhibiti lakini kiti kilikuwa nyuma sana. Wakati kiti kilirekebishwa vizuri na udhibiti ulipata alikuwa karibu kufaulu; Flight 593 ilianguka na pua yake juu kidogo na usawa wa mabawa yake, kuonyesha kwamba sekunde chache kabla ya athari, mtu alipata angalau udhibiti.
Ingawa maafisa wa Aeroflot bado wanapinga toleo hili la ajali, hii ni wazi: watu 75 zaidi sasa wamekufa katika nchi ambayo ajali za ndege mwaka huo ziliua karibu watu mara tano kama mwaka wa 1987.
Anga za baada ya Soviet Union zinakuwa hatari sana hivi kwamba Shirika la Kimataifa la Abiria la Ndege litaanza kuwashauri washiriki wake “wasiruke kwenda, ndani au juu ya Urusi. Ni hatari sana.”
Hilo bila shaka litaonekana na wengi kuwa karipio linalostahiki sana kwa shirika la ndege ambalo ndege zake 3,000 na wafanyakazi 600,000 waliwahi kubeba abiria zaidi maili nyingi kwa usumbufu mkubwa kuliko ndege nyingine yoyote duniani. Hadithi za wafanyakazi wa Aeroflot, milo duni na kutua kwa vifundo vyeupe ambavyo mara moja uliwaacha wasafiri wakicheka kwa jazba kwenye vijia vimegeuka kuwa vya kuchekesha.
