Wavuti ya ajali ya Air France: Uchafu wa kwanza umethibitishwa, miili 2 imepatikana

RECIFE, Brazil - Watafutaji walipata miili miwili na uchafu wa kwanza uliothibitishwa - mkoba uliokuwa na tikiti ya Ndege ya Ndege ya Air France 447 - katika Bahari ya Atlantiki karibu na mahali ndege hiyo inaaminika kuwa imeanguka, afisa wa jeshi la Brazil alisema Jumamosi.

Shirika la Ufaransa linalochunguza janga hilo, wakati huo huo, limesema vyombo vya mwendo wa hewa havikubadilishwa kwani mtengenezaji alipendekeza kabla ya ndege hiyo kutoweka katika hali ya hewa ya ghasia karibu wiki moja iliyopita wakati wa safari kutoka Rio de Janeiro kwenda Paris na watu 228 wakiwa ndani.

Wote waliuawa, ajali mbaya zaidi ya kibiashara ulimwenguni tangu 2001, na ajali mbaya zaidi ya ndege ya Air France.

Miili ya abiria wawili wa kiume ilipatikana Jumamosi asubuhi karibu kilomita 70 (maili 45) kusini mwa ambapo Ndege ya Air France 447 ilitoa ishara zake za mwisho - takriban maili 400 (kilomita 640) kaskazini mashariki mwa visiwa vya Fernando de Noronha kutoka pwani ya kaskazini mwa Brazil.

Msemaji wa jeshi la anga la Brazil Kanali Jorge Amaral alisema tikiti ya Air France ilipatikana ndani ya mkoba wa ngozi.

"Ilithibitishwa na Air France kwamba nambari ya tikiti inalingana na abiria kwenye ndege," alisema.

Admiral Edison Lawrence alisema miili hiyo ilikuwa ikisafirishwa kwenda visiwa vya Fernando de Noronha kwa utambulisho. Mkoba uliokuwa na laptop na kadi ya chanjo pia ilipatikana.

Vigunduzi vinaweza kuanzisha eneo sahihi zaidi la utaftaji wa kinasaji muhimu cha sanduku nyeusi ambazo zinaweza kuwaambia wachunguzi kwanini ndege hiyo ilianguka.

Kupata data za kukimbia na kinasa sauti, hata hivyo, sio wasiwasi wa watafutaji wa Brazil, ambao hawana vizuizi vya kina kirefu vinavyohitajika kupata sanduku nyeusi. Hizo zinatolewa na Ufaransa.

"Sanduku jeusi sio jukumu la operesheni hii, ambayo lengo lake ni kutafuta waokokaji, miili na uchafu - katika mlolongo huo wa kipaumbele," alisema Kanali wa Jeshi la Anga Henry Munhoz.

Ugunduzi wa miili na uchafu ulipa unafuu kwa wanafamilia wengine, ambao wengi wao wamekusanyika katika hoteli huko Rio, ambapo wamepokea sasisho za kila wakati juu ya utaftaji huo.

Wengine, hata hivyo, walikataa kutoa nafasi kwa waathirika.

"Tumetetemeka, lakini bado tuna matumaini," Sonia Gagliano, ambaye mjukuu wake Lucas Gagliano alikuwa msimamizi wa ndege kwenye ndege hiyo, aliliambia gazeti la O Globo. “Alikuwa kijana mdogo, mwenye umri wa miaka 23 tu, na alikuwa akiongea lugha nane. Nina wasiwasi kabisa na haya yote. ”

Wachunguzi wamekuwa wakitafuta eneo la maili mia kadhaa za mraba (kilomita za mraba) kwa uchafu. Kiti cha ndege cha samawati kilicho na nambari ya siri kilipatikana, lakini maafisa walikuwa bado wakijaribu kuthibitisha na Air France kwamba kilikuwa kiti cha Ndege 477.

Wakala wa uchunguzi wa ajali ya Ufaransa, BEA, iligundua ndege hiyo ilipokea usomaji wa kasi wa anga kutoka kwa vyombo tofauti wakati ilipambana na radi kubwa.

Uchunguzi unazidi kuzingatia ikiwa vyombo vya nje vinaweza kuzidi, vikichanganya sensorer za kasi na kompyuta zinazoongoza kuweka kasi ya ndege haraka sana au polepole - kosa linaloweza kusababisha mauti katika ghasia kali.

Airbus ilipendekeza kwamba wateja wake wote wa ndege badala ya vyombo vinavyosaidia kupima kasi na urefu, unaojulikana kama zilizopo za Pitot, kwenye A330, mfano uliotumiwa kwa Ndege 447, alisema Paul-Louis Arslanian, mkuu wa shirika hilo.

"Walikuwa bado hawajabadilishwa" kwenye ndege ambayo ilianguka, alisema Alain Bouillard, mkuu wa uchunguzi wa Ufaransa.

Air France ilitoa taarifa Jumamosi ikisema ilianza kuchukua nafasi ya wachunguzi kwenye mfano wa Airbus A330 mnamo Aprili 27 baada ya toleo bora kuboreshwa kupatikana.

Taarifa hiyo ilisisitiza pendekezo la kubadilisha mfuatiliaji "inampa mwendeshaji uhuru kamili wa kuitumia kabisa, kwa sehemu au kutoyatumia kabisa." Usalama unapokuwa umetolewa, mtengenezaji wa ndege hutoa taarifa ya lazima ya huduma ikifuatiwa na maagizo ya kutunza hewa, sio pendekezo.

Taarifa ya Air France ilisema kwamba icing ya wachunguzi katika urefu wa juu imesababisha wakati mwingine kupoteza habari zinazohitajika za kuruka, lakini ni "idadi ndogo" tu ya visa vilivyounganishwa na wachunguzi viliripotiwa.

Air France tayari imechukua nafasi ya Pitots kwa mfano mwingine wa Airbus, 320, baada ya marubani wake kuripoti shida kama hizo na chombo hicho, kulingana na ripoti ya usalama wa anga ya Air France iliyowasilishwa na marubani mnamo Januari na kupatikana na The Associated Press.

Ripoti hiyo ilifuatia tukio ambalo ndege ya Air France kutoka Tokyo kwenda Paris iliripoti shida na viashiria vyake vya mwendo wa hewa sawa na ile inayosadikiwa kukumbwa na Ndege ya 447. Kwa hali hiyo, mirija ya Pitot iligundulika kuzuiwa na barafu.

Ripoti hiyo hiyo inasema Air France iliamua kuongeza mzunguko wa ukaguzi wa mirija yake ya A330 na A340 'Pitot, lakini kwamba ilikuwa ikingojea pendekezo kutoka kwa Airbus kabla ya kusanikisha Mashimo mapya.

Arslanian wa BEA alionya kuwa ni mapema mno kupata hitimisho juu ya jukumu la mirija ya Pitot katika ajali hiyo, akisema kwamba "haimaanishi kwamba bila kuchukua nafasi ya Pitots kwamba A330 ilikuwa hatari."

Aliambia mkutano wa waandishi wa habari katika makao makuu ya shirika hilo karibu na Paris kwamba ajali ya Ndege 447 haimaanishi kuwa ndege kama hizo ni salama, akiongeza kuwa aliwaambia wanafamilia wasiwe na wasiwasi juu ya kusafiri.

Kama sehemu ya uchunguzi wao, maafisa wanategemea jumbe 24 ambazo ndege hiyo ilitumwa kiatomati wakati wa dakika za mwisho za ndege.

Ishara zinaonyesha kuwa autopilot ya ndege haikuwashwa, maafisa walisema, lakini haikuwa wazi ikiwa autopilot alikuwa amezimwa na marubani au alikuwa ameacha kufanya kazi kwa sababu ilipokea usomaji unaopingana wa ndege.

Ndege hiyo ilipotea karibu masaa manne baada ya kuondoka.

Mkuu wa wakala wa utabiri wa hali ya hewa wa Ufaransa, Alain Ratier, alisema hali ya hewa wakati wa safari haikuwa ya kipekee kwa wakati wa mwaka na mkoa, ambao unajulikana kwa hali ya hewa ya dhoruba kali.

Siku ya Alhamisi, mtengenezaji wa ndege wa Uropa Airbus alituma ushauri kwa waendeshaji wote wa A330 akiwakumbusha jinsi ya kushughulikia ndege hiyo katika hali sawa na ile inayopatikana na Ndege 447.

Peter Goelz, mkurugenzi mkuu wa zamani wa Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Usafirishaji, alisema kuwa ushauri na memo ya Air France juu ya kuchukua nafasi ya vyombo vya kasi ya ndege "kwa kweli inaibua maswali juu ya kama mirija ya Pitot, ambayo ni muhimu kwa uelewa wa rubani wa kinachoendelea, walikuwa wakifanya kazi kwa ufanisi. ”

Arslanian alisema ni muhimu kupata beacon ndogo inayoitwa "pinger" ambayo inapaswa kushikamana na sauti za sauti na rekodi za data, ambazo zinadhaniwa kuwa ziko ndani ya Atlantiki.

"Hatuna hakikisho kwamba pini imeambatanishwa na wanaorekodi," alisema.

Akiwa ameshika pini katika kiganja chake, alisema: "Hiki ndicho tunachotafuta katikati ya Bahari ya Atlantiki."