Shajara ya kutisha kutoka kwa cruise kwenye Kinorwe Jade

Connor Joyce alikuwa abiria kwenye meli ya Norway ya Jade. Haikuwa safari ya kila siku, lakini ndoto ya kutisha. Connor ndiye Mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji katika Behavioral Insights Professional Society huko Seattle, Washington.

Leo ametoa ripoti iliyochapishwa kwa Facebook yake akisema:

Nimesikitishwa, na mimi pamoja na abiria wengine 1,000 tumesaini ombi la kudai marejesho kamili ya uzoefu wetu kwenye Jade ya Kinorwe. Hii ni hadithi yetu:

Ni Jumapili, Februari 16 asubuhi, karibu maili 50 ya pwani ya Thailand na badala ya kufurahiya masaa yaliyobaki ya siku 11, mkusanyiko wa zaidi ya abiria 400 umekusanyika kudai kulipwa kwa likizo iliyoshindwa. Hii haikusababishwa na harakati moja au mbili lakini safu ya maamuzi duni, kutofaulu kwa mawasiliano, na kile ambacho hakiwezi kuelezewa na chochote isipokuwa uchoyo wa ushirika.

Hii yote ilianza na habari kwamba a Familia ya Hawaii haikurejeshwa zaidi ya $ 30,000 baada ya kuomba kughairi safari yao ya kusafiri katika COVID-19 iliyoathiriwa Kusini Mashariki mwa Asia. Wageni ambao walitoa maombi kama hayo walikutana na majibu kama hayo kwa hivyo wengi kwa kusita walipanda mashua, mimi na mke wangu tulijumuisha.

Mawasiliano mabaya yalianza kabla hata hatujaondoka. Wengine waliarifiwa juu ya mabadiliko ya ratiba kabla ya kufika kwenye kituo, lakini wengi hawakugundua hadi walipoingia. Safari yetu isingekuwa tena kilele huko Hong Kong na badala yake, tungekuwa tunarudi Singapore, na safari hii ndefu ya kwenda nyumbani hatungekuwa tena kwenye Halong Bay. Kama sehemu mbili kuu ambazo zilisababisha watalii kuchagua hii cruise, ilikuwa pigo kubwa. NCL ilitoa pesa ya 10% na 25% kutoka kwa safari ya baadaye kama fidia. 25% haikupaswa kuzidi 25% tuliyolipa kwa safari hii.

Hali nyingine mpya ya kuingia pia ilitungwa, abiria yeyote ambaye alikuwa ametembelea bara la China ndani ya siku 30 zilizopita hataweza kujiunga tena. Abiria hawa wangegeuzwa na kurudishiwa pesa kamili, anasa sisi ambao hatukutaka kujiunga bado hatukupewa. Kutembea kupitia usalama na kupitia mchakato wa bweni, niligundua kuwa pasipoti yangu haikuangaliwa kamwe. Niliwaza moyoni mwangu, "Je! NCL ingejuaje kuwa mtu alikuwa ametembelea China bila kukagua kabisa mihuri ya visa?" lakini imani yangu kwamba mtu mwenye nguvu zaidi yangu alikuwa na kila kitu katika udhibiti na ukweli nilikuwa sasa likizo ulisababisha mawazo hayo kupungua haraka.

Baada ya kuanza, hali ilitulia. Siku ya kwanza baharini ilitoa maji yenye utulivu na jua kali. Baada ya kufika kwenye bandari yetu ya kwanza, Laem Chabang, yote yalikuwa sawa isipokuwa uamuzi wa kawaida wa NCL wa kuchukua pasipoti zetu. Hii ilisababisha tena kengele nyingi kwenda kichwani mwangu, lakini kipaumbele cha likizo kilichukua nafasi na nilikuwa nikienda Bangkok. Mwisho wa siku ya tatu, tulipokuwa tukipanda baharini tena, tukasikia kishindo cha watu wakiulizwa waondoke kwa sababu walikuwa wameenda China hivi karibuni. Utambuzi ulikuja hivi karibuni kuwa hundi hizo za visa sasa zinafanyika.

Sihanoukville, Cambodia ilikuwa kituo chetu kijacho na wakati jiji lilipokelewa kwa maoni tofauti, kila mtu alikuwa na wasiwasi na ukweli kwamba mabasi yalikuwa yakichukua wafanyikazi na abiria ambao walikuwa wakiondolewa tena kwa ziara yao ya zamani ya China. (Baadaye, tuligundua kuwa ilikuwa karibu 200 kwa jumla.) Watu hawa walikuwa wameruhusiwa kupanda na walikuwa wakiwasiliana na wageni wenzao kwa siku 4 sasa…

Kila kitu kilishuka kutoka hapo. Ukumbi huo ulianza kujaa na majadiliano juu ya kile kinachotokea na jinsi hali ya Diamond Princess ilivyokuwa inazidi kuwa mbaya. Siku baharini iliruhusu nadharia kuenea na wasiwasi kuongezeka. Walakini wengi wetu tuliendelea kutabasamu na kusubiri likizo yetu huko Vietnam. Nilienda kulala usiku wa tano nikichukua picha nzuri ya machweo ya jua.

Kuamka siku ya bandari yetu ya kwanza ya Vietnam, Chan May, nililakiwa na kuchomoza kwa jua nzuri… Kitu hakikuwa sawa. Niligombania kituo cha Runinga ambacho kilionesha maelezo ya urambazaji wa mashua ili kuona mashua imegeuka kabisa; hatukuwa tunarudi Singapore. Hii ilikuwa nafasi ya kwanza ya NCL kuchukua msimamo na kuwasiliana kwa ufanisi kile kinachotokea. Badala yake, saa 7 asubuhi (wakati wetu wa kutia nanga) ulipita haraka, karibu na nyakati za mkutano wa watalii zilizopita, bado hakuna ardhi inayoonekana. Ilichukua hadi 10 asubuhi kwa nahodha kuja kwenye intercom na kusoma ujumbe ulioidhinishwa na idara ya sheria; neno kutoka hati ambayo baadaye tulipokea ikielezea kwamba Vietnam ilifunga bandari zao kusafirisha meli. Hatungekuwa tukisimama tena katika bandari nne zilizopangwa. Fidia yetu kwa mabadiliko kama haya, 4% ya safari ya baadaye.

Salio la "likizo" lilikuwa mbali nalo. Bila kuchukua vifaa vya bandari vilianza kuisha. Hali ilikuwa mbali na shida mbaya lakini pia mbali na ujumbe wa NCL kuunda uzoefu wa kipekee wa likizo. Raha hupotea haraka wakati menyu za mgahawa zimekata chaguzi, uteuzi wa baa unakuwa mdogo na michezo na shughuli hurudiwa mara kwa mara. Tulifanya kizimbani kwa muda mfupi katika kisiwa cha Thailand cha Ko Samui ambacho wakati tukitoa kimbilio zuri baada ya siku zetu 4 baharini, ilitoa kidogo ikilinganishwa na safari yetu ya asili.

Kwa jumla siku zetu 5 za ziada baharini, nyingi ambazo zilitumika zikihofia kwamba Singapore haitaturuhusu kutia nanga katika bandari yao baada ya mabadiliko ya ratiba na kuondolewa kwa abiria ilikuwa mbali na likizo. Mazungumzo yakageuka haraka wakati vikundi viliungana na kuwa na shaka kwa kila kikohozi na kupiga chafya. Maafisa wa meli na walinda usalama walianza kufanya doria mara kwa mara na manung'uniko ya nini kifanyike iliongezeka zaidi.

Kwa bahati nzuri mfanyabiashara mmoja aliyestaafu alijitokeza na kuunda kikundi. Kundi hili lilikutana kujadili jinsi maandamano ya amani yanaweza kutokea na ni nini chaguzi za kikundi hicho zilikuwa za kutafuta fidia.

Barua iliandikwa ikidai marejesho kamili na kutiwa saini na karibu abiria 1000 (nusu ya likizo iliyobaki). Utiaji saini huu ndio uliosababisha mkutano wa Jumapili asubuhi ambapo nakala hii ilianzia. Barua hii ya maandamano ilifikishwa kwa nahodha ambaye aliipeleka kwa uongozi wa NCL. Kuandika nakala hii hatujasikia chochote kutoka kwa NCL.

Mistari ya Cruise ya Kinorwe inadaiwa abiria na wafanyikazi wa Jade ya Kinorwe kuomba msamaha na kurudishiwa pesa kamili. Sio kwa sababu ya mabadiliko yanayohitajika kwa sababu ya Coronavirus lakini kwa sababu ya ukosefu mbaya wa mawasiliano kuhakikisha mazingira mazuri ya uasi kuliko ya kufurahisha.