Abiria wa Ndege walio na uzito kupita kiasi ni muhimu.
Mtetezi wa wale wanaoruka nyuma ya ndege nchini Marekani, inayojulikana kama darasa la kawaida la uchumi, Vipeperushi.org iliwasilisha Ombi lake la Kuangaliwa upya kwa FAA, ikiomba Utawala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga FAA fikiria upya kukataa kwake Aprili ombi lake la kutawala la ukubwa wa chini.
Ombi hili la udhibiti wa kiti liliuliza FAA kuweka ukubwa wa chini wa viti 9 ambao ungekidhi mahitaji ya usalama na afya ya angalau 90% ya Wamarekani.
Sio Wamarekani pekee wanaokerwa na mashirika ya ndege yanayojaribu kwa bidii kuwatosha abiria zaidi katika ndege zilizouzwa nje. Abiria wengi hata wasio na uzito kupita kiasi wanaotembelea Merika hawana imani juu ya ukubwa wa viti vya ndege katika nchi ya bure.
Sheria ya Uidhinishaji Upya ya FAA ya 2018 pia ingeafikiwa na aina hii ya sheria.
FAA ilikataa ombi hilo mnamo Aprili 2023, ikisema kwamba miongozo ya chini ya kiti haihitajiki kwa usalama kwa wakati huu.
FAA ilielekeza kwenye utafiti wa Kamati ya Udhibiti wa Viwango vya Uokoaji wa Dharura (ARC) ambayo ilisema uhamishaji wa dharura ni salama kwa jumla.
FAA pia ilisema kwamba thrombosis ya mshipa wa kina hutokea kwa safari zote za umbali mrefu, sio tu kuruka.
Je, vipeperushi vina haki?
Paul Hudson, Rais wa Vipeperushi.org na mjumbe wa FAA's Emergency Evacuation Standards ARC, alisema, "FAA inakataa tena kufuata agizo la wazi la Congress la kuweka viwango vya chini vya ukubwa wa kiti. FAA imeahirisha kutunga sheria kwa karibu miaka 5 na imebadilisha sheria za mchezo.
Kwa kutumia maoni ya jumla kutoka kwa ARC ya Viwango vya Uokoaji wa Dharura, ambayo hata haikuruhusiwa kufikiria kuhusu ukubwa wa kiti, FAA inaeleza kwa nini haitafanya lolote kuhusu ukubwa wa kiti ili kulinda usalama na afya ya abiria.
Hudson alifikia hitimisho lifuatalo:
"Kama tulivyoona kwa idhini mbovu ya Boeing 737 MAX, FAA inataka tena kukinga tasnia dhidi ya gharama za kanuni muhimu za usalama na inakataa kuangalia tishio la usalama linaloletwa na sababu nyingi zinazobadilika.
Mnamo 2020, Mkaguzi Mkuu wa DOT alileta shida nyingi na tabia ya FAA, ambayo ndio msingi wa sheria, imani na matokeo ya FAA.
