Japani itazindua uwanja wake wa ndege wa 98 wiki hii wakati Uwanja wa ndege wa Ibaraki, kaskazini mashariki mwa Tokyo, utakapofunguliwa Alhamisi. Hitilafu moja ndogo: Inatoa ndege moja tu kwa siku kwenda Seoul.
Hafla hiyo inasisitiza nguvu ya siasa ya pipa ya nguruwe huko Japani. Uwanja wa ndege wa Ibaraki, ambao uligharimu yen bilioni 22 (karibu dola milioni 220) kujenga, imekuwa ishara ya miongo kadhaa ya taifa ya matumizi mabaya ya miradi ya kazi za umma ambazo hazina kazi nchini. Uwanja wa ndege wenyewe unatarajiwa kupata hasara ya yen milioni 20 mwaka wake wa kwanza wa kazi.
“Hakuna sera ya uwanja wa ndege nchini Japani; imeamuliwa kwa misingi ya kisiasa, "alisema Geoff Tudor, mchambuzi mkuu wa Utafiti wa Usimamizi wa Usafiri wa Anga wa Japani, kituo cha kufikiria kuhusu anga. "Ni kwa nini kuna viwanja vya ndege vitatu katika eneo la Kansai: Kansai International, uwanja wa ndege wa Itami na uwanja wa ndege wa Kobe."
Lakini Bwana Tudor, ambaye amefanya kazi ya ushauri kwa uwanja wa ndege, ameongeza kuwa wakati inaweza kuchukua muda kwa uwanja wa ndege kuwa wa vitendo, inaweza kuwa chaguo nzuri kwa wasafirishaji wa bajeti.
Gavana wa Ibaraki, Masaru Hashimoto, anashutumu utunzaji wa serikali wa mradi huo. "Kwa umoja wanaunda uwanja wa ndege unaoendeshwa na serikali na kisha hawafanyi chochote kuwafanya watu wautumie," Bwana Hashimoto aliliambia gazeti la Daily Yomiuri.
Uwanja wa ndege wa Ibaraki, ulio kilomita 80 kutoka Tokyo, safari ya basi ya dakika 90 kutoka Kituo cha Tokyo, inakusudia kuwa uwanja wa ndege wa "sekondari" hadi Narita Kimataifa na Uwanja wa ndege wa Haneda, vituo kuu viwili vya mji mkuu.
Kwa upande wa tasnia ya utalii ya Ibaraki, kuna kidogo katika mkoa wa kushawishi watalii wa Kikorea: Eneo hilo ni gorofa na limejaa megastores za Amerika. Madai ya mkoa huo ni Kairakuen, moja ya bustani tatu mashuhuri zaidi nchini Japani, na uwezo wake wa kutengeneza natto, sahani ya Kijapani yenye sumu ya maharagwe ya soya ambayo watu wengi hufikiria ladha inayopatikana.
Vibebaji wawili wanaoongoza wa Japani, Japani la Shirika la Ndege la Japani, ambalo hivi karibuni liliwasilisha kwa usalama mkubwa zaidi wa kifedha nchini, na All Nippon Airways Co wamekataa kusafiri kwenda Uwanja wa ndege wa Ibaraki. "Hatukuweza kuona msingi wa kiuchumi nyuma yake," alisema Megumi Tezuka, msemaji wa ANA. "Tunazingatia pia kupanua uwepo wetu huko Narita na Haneda mwaka huu."
Viwanja vya ndege vya Tokyo vya Narita na Haneda vimeweza kutoa huduma mpya yenye faida kwa wasafirishaji wawili mwaka huu kwa mara ya kwanza katika miongo. Narita itaongeza uwezo wake kwa 20%, wakati Haneda itaongeza barabara mpya, ikipanua uwezo wake kwa 40%. Viwanja vya ndege vyote vinafanya kazi kwa uwezo kamili.
Siku ya Alhamisi, Shirika la ndege la Asiana la Korea Kusini litazindua ndege ya kila siku inayounganisha uwanja wa ndege wa Ibaraki na Seoul's Incheon. Uwanja wa ndege wa Ibaraki pia unatafuta kuwa lango la Tokyo kwa wabebaji wa bei ya chini kwa zaidi ya kupunguza nusu ya gharama zake za kutua ikilinganishwa na Narita na Haneda. Ni gharama ya yen 552,000 kutua Airbus A330 huko Haneda, na yen 265,090 huko Ibaraki.
Kuanzia Aprili 16, Skymark Airlines Inc., shirika la ndege la Kijapani lenye bei ya chini, litaanzisha huduma ya Ibaraki-to-Kobe — safari ya zaidi ya saa moja.
Tikiti ya kwenda moja itaenda kwa kidogo kama yen 5,800 ikinunuliwa siku 21 mapema, ikipiga gharama ya gari moshi la Kijapani kutoka Tokyo kwenda Kobe, ambalo linagharimu zaidi ya yen 20,000 kwa tikiti. Msemaji wa Shirika la Ndege la Skymark alisema kuwa carrier huyo angepima mahitaji ya njia kabla ya kuzindua ndege zingine kutoka Ibaraki.
Bado, Uwanja wa ndege wa Ibaraki umekuwa ishara kwa ushawishi mwingi usiofaa wa watendaji wa Japani ndani ya wizara ya uchukuzi. Chama kipya cha Democratic Party cha Japani, ambacho kilichukua madaraka mwaka jana, kimeapa kuvunja nguvu za watendaji wakuu wa taifa hilo.
Seiji Maehara, waziri mpya wa uchukuzi wa Japani, amekosoa uhusiano kati ya Liberal Democratic Party na tasnia ya ujenzi, ambayo ilisababisha miradi mikubwa ya miundombinu ambayo iliendelea kwa miaka. Mradi mkubwa wa mabwawa ambao bado unajengwa baada ya miaka 50 ya kupanga na kujenga, na matumizi ya dola bilioni 5, ulisitishwa mwaka jana na Bwana Maehara.
Pia amekuwa akisema kupanua huduma katika uwanja wa ndege wa Haneda — rahisi kwa kituo cha jiji la Tokyo. "Nimekuwa nikisema kwamba Haneda inapaswa kuwa wazi masaa 24 na uwanja wa ndege wa kitovu," Bwana Maehara alisema katika mkutano wa waandishi wa habari mapema mwaka huu. "Tungependa kuelekea katika mwelekeo huu hatua kwa hatua."
Wizara ya uchukuzi ilikataa kutoa maoni juu ya uwanja mpya wa ndege wa Ibaraki.
