Kwa wazi, hidrojeni ni changamoto. Sio mbebaji wa nishati tunayotumia leo katika anga. Tuna mambo mengi upande wetu. Kwa mfano, mitambo ya gesi tayari imesafiri na hidrojeni. Mnamo miaka ya 1950, Jeshi la Anga la Merika limeruka na hidrojeni kwenye ndege ya B-57. Mnamo miaka ya 1980, Tupolev 155 ilisafirishwa na turbine ya gesi inayoshirikiana na hidrojeni. Uwezekano wa kiufundi unaonyeshwa kwa kiwango fulani. Kile tunachohitaji sasa kufanya ni kuifanya teknolojia hiyo kuendana na matumizi halisi ya biashara ya anga. Teknolojia ya seli ya mafuta ipo, lakini tunataka kupata viwango vya juu vya utendaji kutoka kwake. Teknolojia ya kuhifadhi maji ya hidrojeni, tena, ipo. Sekta ya magari imeiendeleza kweli, lakini wakati huo huo, tunataka kuiboresha na kuileta kwa viwango vya biashara ya anga.
Miundombinu ni kitu kingine ambacho, kwa wazi, tunahitaji kubadilika sana. Wakati huo huo, kile tutakachoona kama njia ya hatua kwa hatua ya kuanzishwa kwa ndege za haidrojeni. Na kile tumekuwa tukiangalia kwa mfano wa modeli ni jinsi kuna ndege nyingi ambazo zinaweza kuendeshwa, kwa kweli, na idadi ndogo ya viwanja vya ndege vilivyo na vifaa, na tunatafuta kuchukua faida ya aina hiyo ya athari katika mipango yetu ya kuanzishwa kwa ndege hii. Na tayari niliongea juu ya upatikanaji na gharama na jinsi, kwa kweli, mfumo wa ikolojia unahitaji kubadilika ikilinganishwa na ilipo leo ili tufanikiwe katika anga.
Baadhi ya teknolojia ambayo tunazungumza juu ya ndege, na nilichagua tu ndege hii kama mfano. Tunayo mitambo ya gesi inayotumia haidrojeni, uhifadhi wa hidrojeni kioevu nyuma, na unaweza kuona jinsi umbo la ndege hubadilika kwa sababu tunahitaji kuhifadhi haidrojeni ambayo ina ujazo mwingi kuliko mafuta ya taa. Kuna chaguzi kadhaa za mahali pa kuhifadhi hidrojeni, na picha hii inaonyesha moja ya chaguzi ambazo tunatazama. Tuna seli za mafuta kwa kiwango cha megawati ambazo hutumiwa kutoa nguvu ya umeme kwenye mitambo ya gesi katika usanidi wa mseto, lakini pia inaweza kutumika kutoa nguvu kamili ya umeme kwa aina ya dhana ambayo nilionyesha mapema, dhana ya nguvu ya seli ya mafuta na kisha umeme wa umeme na motors za umeme kubadilisha nishati ya umeme kuwa nguvu ya shimoni.
Usanifu wa mseto, mfumo wa msukumo unaonekana kama hii. Tuna uhifadhi wa hidrojeni kioevu, na kimsingi, unalisha hydrogen katika njia mbili, moja kuelekea mfumo wako wa kusukuma umeme na mbili, kuelekea turbine yako ya gesi ambapo haidrojeni imechomwa. Na mchanganyiko wa hizo mbili katika usanidi wa umeme wa mseto inaruhusu mfumo wa juu sana wa kufanya msukumo.
Nilisema kuwa tunayo fursa ya… au tunaangalia chaguo la kuwa na ndege kamili ya mafuta ya seli. Hiyo ni moja ya picha nilizoonyesha hapo awali. Na mabadiliko tu katika suala la usanifu itakuwa, kimsingi, kuondoa turbine ya gesi na njia ya hidrojeni kioevu kuelekea kwenye turbine ya gesi.
Tayari nimedokeza kwamba changamoto hii ni changamoto ambayo inahusisha sekta zingine kama usafirishaji wa ardhini na kuonyesha kuwa, nadhani, ni ubia ambao tumeanzisha na ElringKlinger ambaye [ni] mchezaji wa magari. Tumeanzisha kampuni inayoitwa ArrOW Stack GmbH huko Stuttgart huko Ujerumani, ambapo tunapanga kuchukua lishe ya mafuta kutoka kwa matumizi ya magari na kuongeza kiwango cha utendaji ili iwe sawa kwa matumizi ya anga. Na kama nilivyosema hapo awali, teknolojia hiyo mwishowe itapata njia ya kurudi kwenye tasnia ya magari na nishati, na hiyo inavutia sana kwa mtazamo wa jamii.
Mstari wetu wa jumla umefupishwa hapa ambapo tunaingia katika huduma inayolengwa na 2035. Tunapanga kuchagua bidhaa ya mwisho katika muda uliowekwa wa 2024-2025. Katika kipindi hicho hicho, tunataka kufikia kiwango cha 5 na 6 cha utayari wa Teknolojia kwa mifumo tofauti. Hiyo inamaanisha kupima ndege nyingi za mifumo hiyo. Ikiwa tunafanya kazi nyuma, basi tuna kiwango cha utayari wa Teknolojia 3 karibu na 2022. Na kwa wakati huo huo kwa wakati, tunataka kuchagua mfumo gani wa kusonga tunaendelea mbele katika kiwango cha usanifu.
Tulikuwa na uzinduzi wa programu ya mapema mnamo 2020 ambayo iliambatana na mawasiliano tuliyoyafanya, na ndani ya Airbus, mradi ulianza, tuseme, rasmi mnamo 2018. Miundombinu na mfumo wa ikolojia [ni] muhimu kama maendeleo ya teknolojia katika kutupata hadi 2025 wakati tunatarajia kuwa na uwezo wa kuwa na uzinduzi wa programu, uzinduzi wa bidhaa. Na tuna timu zinazofanya kazi hii na viwanja vya ndege, na watoaji wa nishati ili kupanga na kuhatarisha mkondo huo ambao ni muhimu sana kwa mafanikio ya ndege ya ZEROe.
Tunatumahi, haraka sana, hiyo imekupa muhtasari wa ZEROe, juu ya matarajio ya Airbus kuleta ndege isiyo na chafu kwa huduma ifikapo mwaka 2035. Tutahitaji msaada kufanya hivyo. Natumai tunaweza kutegemea msaada wako kufanikisha hii, na tunatarajia kufanya kazi na wewe kwenye hii adventure.
#ujenzi wa safari
