Kwa nini mifuko yako sio bora kwa ndege kubwa

Ni ndege gani ambazo zinaweza kupoteza mzigo wako? Kubwa zaidi.

Idara ya Uchukuzi hutoa takwimu kila mwezi juu ya kiwango ambacho mashirika ya ndege hubeba "mzigo" - ambayo ni kwamba, usikupe kwa ndege yako. Takwimu hizo hupiga juu na chini, lakini kuchukua maoni marefu zaidi inaonyesha kwamba mashirika mengine ya ndege yamekuwa bora zaidi kuliko wengine kwenye huduma ya mizigo.

Kwa zaidi ya miaka 10 iliyopita, Shirika la ndege la UAL Corp., United Airlines, AMR Corp's American Airlines na Delta Air Lines Inc. - wabebaji wakubwa wa taifa - wana rekodi mbaya zaidi za utunzaji wa mizigo kati ya mashirika makubwa ya ndege. Kiwango cha mizigo ya mizigo ya United kati ya 1998 na 2007 ilikuwa 29% juu kuliko ile ya Continental Airlines Inc., ambayo ilikuwa na rekodi bora ya miaka 10 kati ya wabebaji wakuu wa ndege.

Utunzaji wa mizigo umevutia sana hivi karibuni kutoka kwa wasafiri ambao wanaona sasa wanalazimika kulipia huduma ya mizigo ambayo hapo awali ilikuwa bure. Kwa ujumla, imekuwa mbaya zaidi katika mashirika ya ndege. Kiwango cha mifuko iliyosimamiwa vibaya kwa wabebaji wakuu nane ambao walikuwa wakiruka miaka 10 iliyopita ilikuwa 28% ya juu mnamo 2007 kuliko ilivyokuwa mnamo 1998.

Nambari moja inayojitokeza: milioni 23. Hiyo ni idadi ya abiria ambao mifuko yao imecheleweshwa au kupotea katika muongo mmoja uliopita na mashirika makubwa ya ndege.

Hiyo inaweza kugeuka kwa sababu ya ada ya mizigo - wasafiri wanaangalia mifuko michache ili kuokoa pesa, na watendaji wa ndege wanasema kiasi kilichopunguzwa kinapaswa kuwaruhusu kuboresha uaminifu wa mizigo. Mifuko michache iliyoangaliwa inamaanisha matukio machache ya mizigo iliyoachwa kwa sababu ya maswala ya uzani wa ndege au washughulikiaji wa mizigo kuzidiwa na ujazo na kuchonganisha viunganisho vya ndege au masanduku yasiyofaa. Kwa mfano, mnamo Julai, mwezi wa kwanza kamili wa ada ya kuangalia mizigo yoyote, Amerika inasema wateja wake walikagua mifuko milioni moja kuliko ile ya Julai mwaka jana, na idadi ya mifuko iliyoshambuliwa imeshuka kwa 35%.

Chama cha Usafiri wa Anga, kikundi cha wafanyikazi kinachowakilisha mashirika ya ndege, kinalaumu mfumo wa kitaifa wa udhibiti wa trafiki wa anga na kuongezeka kwa ucheleweshaji wa kusafiri kwa angani kwa kiwango kilichoongezeka cha mifuko iliyoshambuliwa kwa miaka kumi iliyopita. “Kuchelewesha husababisha miunganisho iliyokosa. Uunganisho uliokosekana husababisha mifuko iliyosababishwa vibaya, "anasema msemaji wa ATA David Castelveter.

Mashirika ya ndege yaliyo na rekodi bora za wakati pia yana rekodi nzuri za mizigo, kwani ucheleweshaji unaweza kusababisha mizigo kuachwa nyuma. Wakati mashirika ya ndege yanakimbilia kupata ratiba zao, wakati wa ardhini kati ya ndege hupungua, na kusababisha unganisho uliokosa zaidi wa mizigo.

Mmarekani, kwa mfano, alikuwa akienda vizuri katika utendaji wa mizigo, na kiwango cha utunzaji wa mizigo karibu na wastani hadi 2001. Hata hivyo, tangu wakati huo, imekuwa mbaya kila mwaka, kwani utegemezi wa wakati wa ndege pia umepungua. "Kuna uhusiano," anasema Mark Dupont, makamu wa rais wa Amerika wa huduma za uwanja wa ndege. Kuanzia 2004 kuendelea, "kumekuwa na kushuka thabiti kwa kila moja - utegemezi na mizigo."

Lakini Mmarekani, ambaye amekuwa na kiwango kikubwa zaidi cha mifuko isiyoshughulikiwa kati ya mashirika makubwa ya ndege kupitia miezi sita ya kwanza ya mwaka huu, pia amebaki nyuma ya washindani katika kununua teknolojia mpya ya kuboresha utunzaji wa mizigo. Ndege zingine, kwa mfano, zimekuwa zikitumia skana za kushikilia nambari za mikono kwa miaka kadhaa kufuatilia mifuko bora na kuhakikisha kila begi inapakiwa kwenye ndege sahihi.

Mmarekani anajaribu kitengo cha rununu kwenye milango 10 katika Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Dallas-Fort Worth. Vitengo, vilivyowekwa kwenye teksi ya matrekta ambayo huendesha mifuko kati ya ndege zinazounganisha, hupa wakimbiaji wa mifuko habari zaidi kwa wakati unaofaa juu ya mabadiliko ya lango na habari zingine za kukimbia kuliko karatasi wanazopewa sasa, ambazo zinaweza kuwa na dakika 30 au zaidi na kukosa mabadiliko ya lango na habari zingine.

Shida za mzigo ni chanzo kikuu cha kuchanganyikiwa kwa abiria wa ndege. Mifuko inapokosekana, mashirika ya ndege mara nyingi huwaambia abiria kwamba hawajui nini kilitokea kwa begi. Mbaya zaidi, ingawa abiria wengi sasa hulipa ada ya mizigo ambayo inaweza kuishia kuwa nzito, mashirika ya ndege hayarudishi ada ikiwa mifuko haifiki kwa ndege sawa na abiria. Abiria ambao walilazimika kungoja masaa au hata siku kupelekwa kwa mifuko mara nyingi hulazimika kuwasilisha malalamiko kwa mashirika ya ndege kupata fidia yoyote, na mara nyingi huja kwa njia ya vocha kuelekea safari za baadaye, badala ya kurudishiwa ada ya huduma ya mzigo.

Rafael Sabbagh Armony na mkewe walikuwa wakirudi nyumbani kwao Brazil baada ya likizo ya wiki mbili huko Merika wakati aliingia moja kwa moja kwa shida za Amerika. Ndege yake ya Juni 23 ya Amerika kutoka San Francisco kwenda Miami kwa unganisho na Rio de Janeiro ilielekezwa Los Angeles kwa kutua kwa dharura. Baada ya kusubiri zaidi ya masaa matano, Amerika iliweka abiria kwenye ndege nyingine ambayo haikuwasili Miami hadi karibu saa 3 asubuhi Amerika iliwapa vocha za chumba cha hoteli na chakula, lakini walishikilia mizigo yao kwenye uwanja wa ndege, ingawa hawakutaka ' kuondoka Miami hadi saa 8:35 jioni siku iliyofuata.

Wakati Bwana Armony na mkewe walipowasili Brazil, walijifunza kuwa mizigo yao haijafika nao. Ilikuwa kwenye ndege iliyofuata, ambayo haikupangwa kutua hadi masaa mawili na nusu baadaye.

“Likizo yenyewe huko Merika ilikuwa nzuri kweli kweli. Tulipenda kuwa huko, "Bwana Armony anasema. "Lakini sehemu ya ndege ilikuwa ya kiwewe."

Bwana Dupont wa Amerika anasema mzigo huo ulipaswa kurudishwa kwa wenzi hao usiku huo huko Miami, kisha kukaguliwa siku iliyofuata na kuendelea na ndege sahihi kwenda Brazil.

Delta mara kwa mara ilikuwa bora kuliko wastani wa tasnia kwa mifuko iliyopotea hadi 2003; tangu wakati huo, imekuwa mbaya sana kuliko wastani wa tasnia. Delta inasema msisitizo wake mpya juu ya kujenga vituo vyake huko Atlanta na New York-Kennedy inamaanisha kuwa mifumo ya zamani ya mizigo katika maeneo hayo ilizidiwa. Katika Atlanta, kwa mfano, madereva ya mifuko ya kuhamisha kati ya vituo, kwani mikanda ya kusafirisha haiunganishi vituo vingi vya Delta. "Miundombinu ya mizigo ya Atlanta ilijengwa kwa theluthi moja tu ya ujazo tunaoshughulikia sasa," anasema Steve Gorman, makamu wa rais mtendaji wa Delta kwa shughuli.

Ndege hiyo iko katikati ya kampeni ya mtaji wa dola milioni 100 ambayo inajumuisha mikanda mpya ya usafirishaji na teknolojia ya mizigo. Mwaka huu Delta ilianza kupeleka skana zilizoshikiliwa kwa mkono. Na teknolojia itashughulikia sababu nyingine ya mara kwa mara ya mifuko inayosumbuliwa vibaya: Mizigo inayofika Atlanta lakini haiunganishwi na ndege zaidi ya masaa mawili hutupwa katika eneo la kushikilia - wakati mwingine kusahauliwa. Wafanyakazi wanapaswa kuwavua samaki kwa ndege zao za kuunganisha.

Udhibiti mkali umewekwa ambao umeshusha uhusiano uliokosa, Bwana Gorman anasema, na mwaka ujao, teknolojia mpya itapeperusha mifuko kiatomati wakati wa kupakia kwa ndege zinazounganishwa.

Katika kipindi cha miaka 10 iliyopita, Shirika la Ndege la Southwest Airlines Co na Alaska Air Group Inc's Airlines wamekuwa bora katika utunzaji wa mizigo. Uwezo wa Bara ni muhimu kwa sababu, kama vile United, Amerika na Delta, inaendesha vituo vingi katika viwanja vya ndege vyenye msongamano, lakini katika miaka nane ya miaka 10 iliyopita, kiwango chake cha kubeba mizigo imekuwa bora kuliko wastani wa mashirika makubwa ya ndege.

Msemaji anasema Bara imekuwa ikichukulia utoaji wa mizigo kama moja ya malengo yake muhimu kwa miaka mingi sasa. "Kuruka kwa wakati husaidia sana, lakini pia inachukua uwekezaji katika vifaa na mifumo," anasema.

Umoja, kwa upande wake, inasema imechukua teknolojia mpya kama vile utaftaji bora na ufuatiliaji wa mizigo, ilibadilisha taratibu za kupakia na kuhamisha mifuko kati ya ndege, utunzaji ulioboreshwa kwa wanaotengeneza mizigo na kuunda kituo cha kudhibiti mizigo. Maboresho katika utendaji wake wa wakati yamesababisha utunzaji mzuri wa mizigo katika kipindi cha miaka mitano iliyopita, pia, msemaji anasema.

Shirika la ndege lilikumbwa na msukosuko katika shughuli zake mnamo 1999 na 2000 wakati wa ugomvi na vikundi vya wafanyikazi na kuishia katika upangaji upya wa kufilisika mnamo 2002. Lakini kufikia 2007, kiwango cha utunzaji wa mizigo cha United kilikuwa bora kuliko ile ya Kusini Magharibi. Hadi sasa mwaka huu, imeendesha vizuri kidogo kuliko wastani kwa wenzao.

United ilikuwa na mwaka mbaya zaidi katika muongo mmoja uliopita katika 1999, wakati ilishikilia vibaya mifuko 7.79 kwa abiria 1,000, au angalau begi moja lilipotea kwa kila abiria 128. Hiyo inamaanisha kuwa zaidi ya abiria mmoja kwa upakiaji wa mpango uliishia kujaza fomu na kuwa na wasiwasi ikiwa mali zitarudishwa.

Katika kipindi cha miaka mitano iliyopita, Shirika la Ndege la Merika la Amerika imekuwa mbebaji mbaya zaidi katika utunzaji wa mizigo ya ndani kati ya mashirika makubwa ya ndege, pamoja na Amerika West Airlines Inc. kwa kipindi hicho. (Shirika la Ndege la Amerika na Amerika Magharibi ziliungana mnamo 2005.) Mwaka jana, wakati kampuni hiyo ilijitahidi sana katika shughuli zake kwa sababu ya shida za kuunganisha mashirika hayo mawili ya ndege, ilipata mwaka mbaya zaidi wa mbebaji yoyote mkubwa kwa miaka 10 iliyopita: Ripoti ya mizigo iliyosababishwa vibaya kwa kila abiria 8.47, au ripoti moja kwa kila abiria wa ndani 1,000.

Shirika la ndege limepata mabadiliko ya kiutendaji mwaka huu na kupitia nusu ya kwanza ya 2008 imekuwa bora kuliko Delta na Amerika katika huduma ya mizigo.