Matokeo ya kwanza yametolewa baada ya sanduku nyeusi ya ET 302 kuchunguzwa na wataalam wa anga wa Ufaransa huko Ufaransa Wakala wa usalama wa hewa wa BEA. Abiria 157 walifariki katika Ajali ya Mashirika ya Ndege ya Ethiopia kwenye Boeing 787 MAX mpya mapema mwezi huu. Kulingana na matokeo ya kwanza ya BEA, sababu ya ajali mbaya ni karibu sawa na ajali nyingine ya Boeing MAX 8 nchini Indonesia inayoendeshwa na Lion Air.
Hii ni habari ya kusikitisha lakini pia uthibitisho Shirika la Ndege la Ethiopia, mbebaji wa Mwanachama wa Star Alliance anaweza asilaumiwe.
Kufanya kazi katika ulimwengu wa ulimwengu na kuwa katika nchi inayoendelea daima ni changamoto na mara nyingi husababisha shida ya maoni. Walakini, hakuna ulimwengu wa tatu linapokuja suala la operesheni ya Mashirika ya ndege ya Ethiopia.
eTurboNews alitembelea kituo cha mafunzo cha sanaa katika makao makuu ya mashirika ya ndege huko Addis Ababa chini ya mwaka mmoja uliopita. Kulingana na eTN, carrier huyu alifanya Afrika kujivunia na kuinua bara kushindana na ulimwengu linapokuja suala la kuendesha kampuni ya anga ya sanaa.
Shule ya Mafunzo ya Rubani ya ndege hiyoe amefundisha marubani kutoka nchi zaidi ya 52 barani Afrika, Mashariki ya Kati, Asia, na Ulaya kwa miaka 50.
Kwa zaidi ya miongo sita ya kuishi, mgawanyiko wa mafunzo wa shirika la ndege, Chuo cha Usafiri wa Anga cha Ethiopia, ICAO kituo cha ubora, ni Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga kilicho na vifaa vya hali ya juu na bora katika vifaa vya mafunzo na teknolojia ya darasa. kutoa anuwai kamili ya Programu za Mafunzo ya Usafiri wa Anga.
Hakuna uvumilivu linapokuja suala la kasoro za usalama Mashirika ya ndege ya Ethiopia.
Baada ya ajali mbaya mwezi huu Shirika la Ndege la Ethiopia lilichukua nafasi ya kwanza ulimwenguni kupiga marufuku operesheni ya Boeing Max 8 mara moja, wakati ilichukua wachunguzi nchini Merika wiki moja kufuata.
Theluthi moja ya faida ya Boeing inategemea mauzo na uzalishaji wa Boeing Max. Wataalam wengine wanasema Boeing ilimsukuma mdhibiti wa Merika kuchelewesha kutuliza ndege hii akijua vizuri na mrundikano mkubwa wa maagizo zaidi ya 4,700 kwa ndege hii inawezekana kula 1/3 ya faida ya kampuni.
Rais wa Merika Trump alijua hii na vile vile alikuwa amesimamia kutia saini kwa agizo kubwa la aina hii ya ndege huko Vietnam hivi karibuni.
Inaonekana kuwa rasmi. Uchambuzi na maafisa wa anga wa Ufaransa wa data kutoka kwenye sanduku nyeusi za ndege iliyoanguka ya Ethiopia ilionyesha 'kufanana sawa' na ajali ya Simba ya Oktoba huko Indonesia. Msemaji wa Wizara ya Uchukuzi ya Ethiopia amesema hayo leo.
Iliyoletwa kwa mara ya kwanza huko Magharibi mwa Ujerumani kama ndege ya kusafiri ya muda mfupi mapema katika Vita baridi, Boeing 737-100 inayojulikana kama Jet City ilikuwa na ngazi za kukunja zilizounganishwa na fuselage ambayo abiria walipanda kupanda kabla ya viwanja vya ndege kuwa na njia za ndege. Wafanyikazi wa chini waliinua mzigo mzito ndani ya shehena katika siku hizo, muda mrefu kabla ya vipakiaji vya mkanda wenye magari kupatikana sana.
Ubunifu huo wa chini-chini ulikuwa pamoja mnamo 1968, lakini imeonekana kuwa kikwazo kwamba wahandisi wa kisasa wa 737 wamekuwa wakifanya kazi tangu wakati huo. Usuluhishi unaohitajika kusukuma mbele toleo linalofaa zaidi la ndege - na injini kubwa na mabadiliko ya anga - imesababisha mfumo tata wa programu ya kudhibiti ndege ambayo sasa inachunguzwa katika ajali mbili mbaya katika miezi mitano iliyopita.
Mgogoro huo unakuja baada ya miaka 50 ya mafanikio ya kushangaza katika kuifanya 737 kuwa ndege yenye faida.
Lakini uamuzi wa kuendelea kuiboresha ndege hiyo, badala ya kuanza wakati fulani na muundo safi, ilisababisha changamoto za uhandisi ambazo zilileta hatari zisizotarajiwa.
737 ya leo ni mfumo tofauti kabisa na ule wa asili. Boeing aliimarisha mabawa yake, akaunda teknolojia mpya za mkutano na kuweka vifaa vya elektroniki vya kisasa vya chumba cha kulala. Mabadiliko hayo yaliruhusu 737 kuishi kwa muda wote Boeing 757 na 767, ambazo zilitengenezwa miongo kadhaa baadaye na kisha kustaafu.
Kwa miaka mingi, FAA imetekeleza mahitaji mapya na magumu ya muundo, lakini derivative hupata miundo mingi iliyozaa.
Robert Ditchey ni Shahidi Mtaalam mwenye uzoefu katika madai ya anga, akiwa amewahi kuwa shahidi mtaalam kwa zaidi ya kampuni arobaini na tano tofauti za wakili na zaidi ya kesi hamsini tofauti. Maeneo yake ya utaalam kama shahidi hushughulikia eneo pana, pamoja na utunzaji, uchambuzi wa ajali za ndege, muundo wa ndege, maswala ya majaribio, kanuni za ndege za Shirikisho, na shughuli za wafanyikazi wa cabin.
Kulingana na Bwana Ditchey ni rahisi na rahisi kuchukua inayotokana na ndege mpya na ni rahisi kuidhibitisha.
Mwenyekiti wa Boeing, Rais na Mkurugenzi Mtendaji Dennis muilenburg alitoa taarifa ifuatayo kuhusu ripoti hiyo kutoka kwa Waziri wa Uchukuzi wa Ethiopia Dagmawit Moges leo.
Kwanza kabisa, huruma zetu za kina ni pamoja na familia na wapendwa wa wale waliokuwamo ndani ya Ndege ya Ndege ya 302.
Boeing inaendelea kuunga mkono uchunguzi na inafanya kazi na mamlaka kutathmini habari mpya kadri itakavyopatikana. Usalama ndio kipaumbele chetu cha juu tunapobuni, kujenga na kusaidia ndege zetu.
Kama sehemu ya mazoezi yetu ya kawaida kufuatia ajali yoyote, tunachunguza muundo na utendaji wa ndege, na inapofaa, weka sasisho za bidhaa ili kuboresha usalama zaidi. Wakati wachunguzi wanaendelea kufanya kazi ili kupata hitimisho dhahiri, Boeing inakamilisha maendeleo yake ya sasisho la programu iliyotangazwa hapo awali na marekebisho ya mafunzo ya rubani ambayo yatashughulikia tabia ya sheria ya kudhibiti ndege ya MCAS kujibu pembejeo za sensorer.
Tunaendelea pia kutoa msaada wa kiufundi kwa ombi la na chini ya uongozi wa Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Usafiri, Mwakilishi aliyeidhinishwa wa Merika anayefanya kazi na wachunguzi wa Ethiopia.
Kwa mujibu wa itifaki ya kimataifa, maswali yote kuhusu uchunguzi unaoendelea wa ajali lazima yaelekezwe kwa mamlaka ya uchunguzi.
