DAKAR, Senegal - Chama cha Usafiri wa Anga cha Kimataifa (IATA) kiliimarisha kujitolea kwake kwa anga za Afrika na kutoa wito kwa viongozi wa tasnia na serikali katika Afrika Magharibi ya Kati kufanya kazi pamoja kufanya anga kuwa sehemu muhimu zaidi ya maendeleo na ujumuishaji wa uchumi wa Afrika. Usalama, ushirikiano wa kikanda na viwango vya kimataifa vya ufadhili wa miundombinu viliangaziwa kama maswala muhimu ambayo yanapaswa kushughulikiwa.
"Usafiri wa anga wa Kiafrika unasaidia kazi milioni 6.7 za hali ya juu na shughuli za kibiashara jumla ya dola bilioni 67.8. Usafiri wa anga unaweza kuchukua jukumu kubwa zaidi katika kuwezesha ukuaji na maendeleo ya Afrika. Ili kufanikisha hili, hata hivyo, tunahitaji juhudi ya pamoja ya serikali na tasnia inayolenga kuboresha usalama, kufuata njia ya sera iliyoratibiwa na kutekeleza viwango vya ulimwengu, "alisema Tony Tyler, Mkurugenzi Mkuu na Mkurugenzi Mtendaji wa IATA katika hotuba kuu kufungua Siku za Usafiri wa Anga za IATA katika Dakar, Senegal.
usalama
"Shida kubwa zaidi kwa anga za Afrika leo ni usalama," alisema Tyler. Mnamo mwaka wa 2011, bara lilipata wastani wa ajali moja kwa kila ndege 305,000 kwa kutumia ndege za ndege zilizojengwa Magharibi. Hii ilikuwa kuboreshwa zaidi ya 2010, wakati wastani ilikuwa ajali moja kwa kila ndege 135,000. Lakini bado ilikuwa mbaya mara tisa kuliko wastani wa ulimwengu. "Inapaswa kuwa salama kusafiri kwa ndege barani Afrika kama ilivyo katika sehemu nyingine yoyote ya ulimwengu," alisema Tyler.
Mnamo Mei 2012, IATA, na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO) na mashirika mengine mengi yaliyojitolea kwa Mpango wa Utekelezaji wa Mkakati wa Kuboresha Barani Afrika unaolenga kushughulikia upungufu wa usalama na kuimarisha usimamizi wa udhibiti katika mkoa ifikapo mwaka 2015. "Lengo la Afrika Mpango Kazi wa Kuboresha Mkakati ni kufikia viwango vya usalama vya kiwango cha ulimwengu kote Afrika ifikapo mwaka 2015, ”alisema Tyler. Mpango huo uliidhinishwa kama sehemu ya Azimio la "Abuja" na mkutano wa Mawaziri juu ya Usalama na Usalama wa Anga wa Jumuiya ya Afrika mnamo Julai. Hatua inayofuata ni kuridhiwa katika Bunge la Jumuiya ya Afrika mnamo Januari 2013.
Mpango huo unategemea vipaumbele muhimu:
Kupitishwa na utekelezaji wa mfumo madhubuti na wa ufuatiliaji wa usimamizi ikiwa ni pamoja na kuamuru utekelezaji wa Ukaguzi wa Usalama wa Uendeshaji wa IATA (IOSA)
Utekelezaji wa hatua za usalama wa barabara
Mafunzo juu ya kuzuia upotezaji wa udhibiti
Utekelezaji wa uchambuzi wa data ya ndege (FDA)
Utekelezaji wa Mifumo ya Usimamizi wa Usalama (SMS)
Vipaumbele hivi vinashughulikia maswala muhimu zaidi kama yalivyotambuliwa kupitia uchambuzi na ICAO na IATA ya utendaji wa usalama wa Afrika kati ya 2006 na 2010. "Kwa mfano, ajali za barabarani zilichangia karibu robo ya ajali katika kipindi hicho. Ikiwa tunalenga hatua za kuzishughulikia, tutaona matokeo ambayo yataleta mabadiliko. Hii tayari imethibitishwa kuwa kesi na FDA. Tangu kuifanya FDA ipatikane kwa washiriki wote wa IATA mnamo Aprili 2008, upungufu kutoka kwa trajectories bora za ndege ulipunguzwa kwa nusu kwa mashirika hayo ya ndege katika programu hiyo. FDA inaboresha usalama. Na nia ya Mpango ni kufanya kazi na serikali katika eneo lote kufanya kupatikana kwa upana zaidi katika zana zote za Afrika, mipango na viwango ambavyo vitaboresha usalama, "alisema Tyler.
Tyler alisisitiza umuhimu wa programu kuu mbili za ukaguzi wa IATA-IOSA na Ukaguzi wa Usalama wa IATA wa Uendeshaji wa Ardhi (ISAGO). “Mnamo mwaka wa 2011, kiwango cha ajali za Kiafrika kilikuwa mara tisa zaidi ya wastani wa ulimwengu. Lakini ikiwa tunaangalia tu utendaji wa mashirika ya ndege yaliyosajiliwa ya IOSA, kiwango cha ajali kilikuwa sawa na wastani wa ulimwengu. Hiyo inatuambia kuwa kutumia viwango vya ulimwengu kwa anga ya Afrika kutatoa matokeo. Na njia bora zaidi ya kuongeza kupitishwa kwa IOSA barani Afrika ni kwa serikali kuagiza ushiriki kwa mashirika yote ya ndege. " IOSA ni sharti la uanachama katika IATA na vile vile katika Chama cha Mashirika ya Ndege Afrika (AFRAA).
Udhibiti wenye nguvu wa udhibiti pia ni muhimu. Programu za ukaguzi wa kiwango cha kimataifa kama vile IOSA na ISAGO pia zitasaidia kuboresha usimamizi wa usalama, jukumu muhimu kwa serikali. "Kujitolea kwa serikali kuanzisha Mamlaka za Usafiri wa Anga kwa uhuru kamili, na ufadhili endelevu na bila kuingiliwa kisiasa ni jambo la msingi," alisema Tyler.
Njia ya Kawaida: Kutumia Anga kama Dereva wa Kiuchumi
Tyler pia alitaka njia iliyoratibiwa ya kikanda ya anga. “Afrika inakabiliwa na changamoto nyingi za kawaida. Mbali na usalama, hii ni pamoja na miundombinu isiyofaa, 'kukimbia kwa ubongo' na kujenga ujuzi, kutafuta vyanzo vya mitaji, kisasa cha meli, kujenga ushindani na mengi zaidi. "
Mfano wa ushirikiano wa kikanda ni Wakala wa serikali anuwai ya Usalama wa Usafiri wa Anga barani Afrika na Madagaska (ASECNA), ambayo ilianzishwa mnamo 1959 na inatoa huduma za urambazaji angani katika sehemu kubwa ya bara la Afrika. "Tunatarajia kufanya kazi nao ili kuendelea kuboresha viwango vya huduma na ufanisi wa gharama," alisema Tyler.
Walakini, Tyler alibainisha kuwa kwa serikali nyingi za Afrika, usafiri wa anga sio kipaumbele cha juu. “Kuondoa umaskini, kuboresha afya, kuinua hali ya maisha, na kuzalisha ajira kunakuwa juu zaidi. Ujumbe wangu sio kubadilisha vipaumbele, lakini kuziuliza serikali kuona ndege kama dereva wa uchumi na kuandaa sera za kuunga mkono jukumu hilo muhimu. "
Miundombinu inayofadhiliwa ipasavyo
Kizuizi kimoja kwa uwezo wa anga kutumika kama kichocheo cha uchumi katika Afrika Magharibi ya Kati ni kuongezeka kwa ada na ushuru kusaidia maendeleo ya miundombinu. “Miundombinu ni muhimu kwa usafirishaji wa anga. Na lazima ilipwe. Lakini kuna kanuni zilizowekwa za ufadhili kama huo uliotengenezwa kupitia ICAO. Hizi ni pamoja na uwazi, mashauriano na watumiaji na gharama zinazohusiana. Ili kuhakikisha kuwa faida zinapatikana kwa wale ambao wamelipa, ufadhili wa mapema hauruhusiwi isipokuwa vizuizi maalum kwa watumiaji vimetimizwa. Kwa bahati mbaya, kanuni hizi za msingi hazifuatwi katika kesi ya ada ya maendeleo ya miundombinu barani Afrika. Hii inaweza tu kuwa na athari mbaya juu ya ukuaji wa anga. Na ikiwa usafirishaji wa ndege unatozwa ushuru sana, uwezo wake wa kuwa kichocheo cha uchumi unadhoofishwa, "alisema Tyler.
Tyler alibainisha kuwa Ada ya Maendeleo ya Uwanja wa Ndege nchini Senegal sasa inafikia $68 kwa kila mtu—ya juu zaidi barani Afrika. Benin, Kamerun, Jamhuri ya Kidemokrasia ya Kongo, Gambia, Guinea-Bissau, Mali, Niger, Sierra Leone na Togo zote zina gharama za maendeleo kuanzia $9 kwa kila abiria hadi zaidi ya $50.
“Mfano wa Senegal ni fursa ya haraka ya kufanya kazi pamoja, kufanya maboresho na kusaidia mataifa katika eneo hili kukuza uelewa wazi kwamba anga sio ng'ombe wa pesa anayenyeshwa. Ni farasi wa kazi mwenye nguvu. Sera za umma zinapaswa kubuniwa ili kutumia fursa ya kipekee ya anga ya kuchochea ukuaji wa uchumi, "alisema Tyler.
Kujitolea kwa Afrika
Tyler alibaini kuwa Mkutano Mkuu wa Mwaka wa IATA wa 2013 na Mkutano wa Usafiri wa Anga Ulimwenguni utafanyika Cape Town. “Afrika inauwezo mkubwa wa bara lo lote kwa ufundi wa anga kusaidia zaidi katika maendeleo yake. Ikisaidiwa na miundombinu ya kutosha, muundo mzuri wa gharama, na kufanya kazi ndani ya mfumo wa sera unaothamini mchango wake, anga inaweza kuwa na jukumu kubwa zaidi katika uchumi wa Afrika kwa ujumla. "
“Uunganishaji wa anga ni juu ya watu wanaofanya biashara, bidhaa zinazohamia sokoni na fursa mpya kugunduliwa. Na kilomita chache za uwanja wa ndege hata eneo la mbali zaidi linaweza kushikamana na kijiji cha ulimwengu. Hii ina athari kubwa na nzuri kwenye maendeleo. Na hiyo ndiyo sababu bora kwa serikali kote barani Afrika kujali kuhusu usafiri wa anga na kufanya kazi pamoja ili kuhakikisha maendeleo yake salama, bora na endelevu, "alisema Tyler.
