Mashirika ya ndege ya Uturuki yanabishana matokeo ya uchunguzi wa Uholanzi wa ajali mbaya ya 2009

Shirika la ndege la Uturuki linaeleweka kuwa linapinga matokeo ya uchunguzi wa Uholanzi juu ya ajali ya Boeing 737-800 wakati wa kukaribia Amsterdam.

Shirika la ndege limeelezea kutoridhishwa haswa juu ya jaribio la wafanyakazi lililoshindwa kupona kutoka kwa duka mbaya.

Kulingana na ripoti kutoka kwa Upelelezi wa Usafiri wa Anga, ndege ya ndege ya ndege ilipunguza msukumo huo kuwa wavivu mapema katika njia hiyo, baada ya kupokea habari isiyo sahihi ya urefu kutoka kwa altimeter ya redio ya mkono wa kushoto, na kusababisha ndege hiyo kupoteza mwendo wa hewa.

Hii inadaiwa haikugunduliwa na wafanyikazi hadi hapo ndege ilipotishia kukwama, mshikaji wa fimbo akiamsha na 737 tu 460ft juu ya ardhi.

Uchunguzi wa Bodi ya Usalama ya Uholanzi uligundua kuwa afisa wa kwanza, rubani anayeruka, alijibu mara moja kwa mshikaji wa fimbo kwa kusukuma safu ya kudhibiti na kutia levers mbele, kulingana na taratibu za kupona kwa duka.

Lakini uchambuzi wa kinasa sauti-wa sauti huonyesha kwamba nahodha pia aliita kwamba alikuwa akichukua udhibiti, kama vile levers za kutia zilisukumwa nusu mbele. "Kwa kudhani, matokeo ya hii ni kwamba uteuzi wa afisa wa kwanza ulikatizwa," inasema ripoti ya mwisho ya ajali.

Kikubwa, afisa wa kwanza alipoachilia levers ya kupeana udhibiti, autothrottle iliyohusika bado iliwarudisha tena kwenye nafasi ya uvivu.

"Moja kwa moja baada ya hapo, kondakota huyo alipunguzwa," inasema ripoti ya uchunguzi. "Lakini kwa muda wa sekunde saba levers za kutia hazikuhamishwa mbele kutoka kwa nafasi ya uvivu."

Wakati uchunguzi haukuweza kubaini kama nahodha alikuwa ameweka mikono yake juu ya levers za kutia, inasema kwamba sekunde tisa zilipita kati ya uanzishaji wa mshika-fimbo na harakati ya levers ya kutia kwa kiwango cha juu.

Kwa wakati huu ndege ilikuwa tayari imekwama na urefu uliobaki wa 350ft "haukutosha kwa utaratibu wa kupona", inaongeza.

Shirika la ndege la Uturuki limesema ile ndege ya nguruwe "ilirudi nyuma bila kutarajia" na kwamba Boeing "alikuwa hajataja", katika nyaraka zake, hitaji la kukatwa kwa autothrottle wakati wa utaratibu.

Kubeba pia anaelezea uhusiano kati ya altimeter ya redio ya mkono wa kushoto na autothrottle kama "yenye makosa", na kuongeza kuwa haikuelezewa katika nyaraka za Boeing kwa wafanyikazi wa ndege hadi baada ya ajali.

Wakati ikikubali kwamba kutengwa kwa nyuki ya nguruwe hakuelezei katika utaratibu wa kupona, Bodi ya Usalama ya Uholanzi inaangazia shida za ufahamu kamili wa mifumo inayotegemeana ya ndege. Inaelekeza kwa mateso ya wafanyikazi kutokana na "mshangao wa kiotomatiki" kwa heshima ya tabia ya yule mnyama - wakati wa upotezaji wa asili wa mwelekeo na jaribio la duka la duka.

Shirika la ndege la Uturuki pia linadai kuwa majaribio ya simulator yanaonyesha kuwa urefu wa angalau 500ft unahitajika kwa 737-800 kupona vizuri kutoka kwa duka, na kwamba ndege mbaya-mbaya ilikuwa tayari chini ya kiwango hiki wakati marubani walipoanzisha utaratibu wa kupona.