Walikuwa wakihangaika hata kabla ya kupanda kwa bei ya mafuta na haingekuwa rahisi kunyoosha tasnia hiyo kuwa moja ya isiyopendwa sana Amerika. Huduma pekee iliyobaki kwa abiria wa ndege ni nauli ndogo. Ikiwa hizo zitaondoka, ndivyo watumiaji pia.
Holman W. Jenkins, Jr. wa Wall Street Journal anatarajia kuanguka mbaya kwa tasnia ya ndege. Lakini ana maoni mawili juu ya jinsi serikali inaweza kusaidia kupunguza shida.
1) Vikwazo vya kufuta umiliki wa kigeni. Air France ilikuwa tayari kusukuma $ 750 kwenye muunganiko wa Delta-Kaskazini Magharibi, hadi wakati mashirika ya ndege yalipoweka Paris kuogopa kuzuka kwa kisiasa. Hewa ya Uingereza ingependa kununua Amerika. Kama sehemu ya mitandao kubwa ya ulimwengu, wabebaji wa ndani wangeungwa mkono na muundo dhaifu wa kifedha. Anasema Giovanni Bisignani, mkuu wa Jumuiya ya Usafiri wa Anga wa Kimataifa: "Una watengenezaji wa gari wangapi ulimwenguni - 20 au 30? Tuna zaidi ya mashirika ya ndege 1,000. ”
2) Kukubali sheria zetu za kutokukiritimba hazina majibu yote. Haki za kimsingi za mali na uhuru wa mkataba lazima zifupishwe wakati biashara zinakatazwa kufanya mazungumzo na washindani. Lakini katika "kushiriki nambari," mashirika ya ndege yana njia tayari ya kushirikiana ili kuhifadhi uwezo katika mtikisiko bila kupoteza mashati yao. Ipe leseni ya mashirika ya ndege kuingia na kutoka mikataba hii kwa mapenzi. Bei yoyote ya matusi hakika ingevutia washiriki wapya kushindana na faida nyingi. Nauli chache za kutoa zinaweza kupatikana kwenye wavuti, lakini abiria wangepata huduma zaidi ambazo wako tayari kulipia.
Kwa wazi, tasnia ya ndege huko Amerika itaishi kwa uwezo mmoja au mwingine. Kuondoa baadhi ya kanuni za sasa juu ya umiliki wa ndege na kuruhusu kubadilika zaidi kuingia na kuacha makubaliano ya kushiriki msimbo kunaweza kufanya mabadiliko kutoka soko la leo hadi soko la kesho kuwa laini. Angalau ni bora zaidi kwa uokoaji mwingine mkubwa unaofadhiliwa na walipa kodi.
donklephant.com
