Viwanda vya Cruise Vipimo vya Usalama

Ugonjwa wa Bahari

Utafiti wa hivi karibuni wa tasnia ya meli ya baharini na mizozo ya utalii ilifunua kutofaulu kwa kimfumo ndani ya tasnia kuelewa janga la COVID-19. Hadi (na pamoja na) 2019, njia za kusafiri zilikuwa sekta inayokua kwa kasi zaidi katika tasnia ya utalii. Mnamo 2018, jumla ya mchango wa uchumi (moja kwa moja, isiyo ya moja kwa moja, na iliyosababishwa) ya utalii wa baharini kwa uchumi wa ulimwengu (kupitia bidhaa na huduma) ilikuwa $ 150 bilioni, na kazi za wakati wote za 1,177,000.

Walakini, tasnia ya safari ya baharini ni tasnia inayokabiliwa na shida na kwa kuzingatia janga la COVID-19 na milipuko ya Binti Mfalme na Grand Princess, njia kuu za kusafiri zinatukumbusha sanamu ya ndoto ya Nebukadreza: kubwa na ya kushangaza, sanamu inayong'aa, ya kuonekana ya kushangaza lakini kwa miguu iliyotengenezwa kwa sehemu kutoka kwa udongo uliooka.

Migogoro iliyounganishwa na meli za kusafiri sio mpya. Mnamo 1912 kuzama kwa Titanic kulifanya habari na inaendelea kupitiwa na kukosolewa. Mnamo 1915 SS Eastland ilizama katika bandari ya Chicago na kuua zaidi ya abiria 840 kati ya 2500. Mnamo 2005 maharamia walishambulia Seabourn Spirit kutoka pwani ya Somalia, na mnamo 2010, Splendor (moja ya meli kubwa zaidi ya Carnival) ilipata injini za moto kuzima abiria kwa siku nne bila nguvu.

Shukrani kwa norovirus abiria wengi wa meli ya Carnival wamekuwa wagonjwa:

1. 2009, Coral Princess: 271 wagonjwa

2. 2010, Crown Princess: 396 wagonjwa

3. 2012, Sun Princess: 216 wagonjwa

4. 2013, Ruby Princess: 276 wagonjwa

Mnamo 2014 Mtafiti wa Bahari alirudi New Jersey na wahasiriwa karibu 650 wa norovirus kamili na kichefuchefu na kuhara. Abiria na waendeshaji wa Mercury ya Mtu Mashuhuri walipata ugonjwa wa milipuko kwa safari tano mfululizo mnamo 2000, pamoja na wagonjwa 443 mnamo Februari 2000 na 419 mnamo Machi. CDC ilitoa agizo la nadra (wakati huo) la kusafiri kwa meli kwa sababu meli iliendelea kuambukiza abiria na njia ya kusafiri haikuacha kusafiri.

Virusi huathiri tumbo na matumbo na inaweza kumeza kutoka kwa chakula au maji machafu au kupitia mawasiliano na mtu aliyeambukizwa. Katika hali nyingine, inaweza kuenea kupitia mazoea ya bafu yasiyokuwa ya usafi kwani microbe hukaa kwenye kinyesi. Virusi vinaweza kuenea haraka, haswa katika nafasi ndogo kama meli ya kusafiri.

Hapo zamani, tasnia ya usafirishaji wa baharini ilijibu mizozo kadhaa (kwa mfano, shambulio la kigaidi la 9/11, migogoro ya kifedha ya 2008) haraka sana na ikapitisha Sheria ya Usalama ya Usafirishaji wa Meli na Bandari (ISPS Code), ikitoa mpango wa kushughulikia maswala ya usalama na usalama. Baada ya 9/11 Abercrombie & Kent, kampuni ya utalii ya kifahari ambayo inaweka bandari za kibinafsi kando ya Mto Nile, iliweka vifaa vya kugundua chuma na usalama wa nguo kwenye boti zao. Meli za Royal Caribbean na Cruise za Mashuhuri ziliweka vikosi vya usalama vya wanajeshi wa zamani, pamoja na wanachama wa vikosi maalum vya Israeli, jeshi la wanamaji la Uingereza na Gurkhas wa Nepal kwenye meli zao. Vyombo pia vilikuwa na bomba la moto, rada na taa za nguvu za kutafuta (kuwafanya wapiganaji wapofu) kulinda abiria. Kwa kukabiliana na mizozo ya kifedha ya mwaka 2008 tasnia hiyo ilipunguza bei za usafirishaji (ikijumuisha gharama za msingi za utendaji) na ililenga kupanua mapato ya ndani.

Mshtuko, Hofu na Demise

Je! Ni nini tofauti na COVID-19? Virusi hii ni ya hewa na inaweza kubaki kwenye nyuso kwa masaa. Inaonekana kwamba tasnia ilikuwa (na) haiwezi kusimamia mazingira yake, serikali za ulimwengu zililazimika kuingilia kati, na kusababisha kulazimisha (au kupendekeza kwa nguvu) vifungo, kutengana kwa jamii, uhamaji wenye vizuizi na vizuizi vingine juu ya kile tasnia inaweza na inapaswa fanya.

Viongozi wa kisiasa pamoja na wasimamizi wa serikali na watendaji wa wafanyikazi wa sekta ya kibinafsi walitoa miongozo ya kushughulikia na kutibu janga wakati maagizo ya ziada yalitoka kwa shughuli za huduma za afya za ulimwengu (yaani, WHO). Matokeo? Kila mtu aliunganisha majibu, akiongeza mkanganyiko na habari potofu kwa mitandao dhaifu ya mawasiliano ya kisayansi ambayo ilikuwa imetolewa kwa karibu miaka minne ambayo Donald Trump amechukua Ikulu na ikisimamiwa vibaya na uongozi wa WHO.

Wakati virusi iligunduliwa kwa mara ya kwanza juu ya Binti Mfalme na Grand Princess, kukosekana kwa mpango wa viboreshaji uliongeza ugonjwa huo kuwa migogoro isiyo na kifani inayohusiana na afya ambayo ilimwagika kutoka kwa kampuni moja ya meli hadi kwa tasnia nzima.

Mashambulio ya virusi kwenye meli za meli na meli mnamo Machi 2020 ilibadilisha tasnia milele, ikisimamisha na kisha kusimamisha Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Kinorwe Cruise line, Royal Caribbean, Shirika la Carnival na MSC Cruises. Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa (CDC) vilitoa Agizo la Usafirishaji baharini kwa angalau siku 100 kwa meli zote za kusafiri zilizobeba abiria zaidi ya 250, ikiongeza agizo la No Sail hadi Oktoba 31, 2020. Azamara, njia ndogo ya kusafiri saili zilizosimamishwa hadi mwisho wa 2020. Carnival pia imefuta safari zote kutoka USA hadi mwisho wa 2020; Walakini, Mpango wa Mtu Mashuhuri kuanza tena shughuli mnamo Novemba 2020 na safari kutoka / kwenda bandari za kigeni zinaendelea.

Athari za Kiuchumi

Sekta hiyo inakabiliwa na upotezaji mkubwa wa kifedha, na kusababisha hofu kwa wawekezaji. Hisa za Royal Caribbean Cruises Ltd zimeshuka asilimia 82.31, Norway Cruise Line Holdings iliyoshirikiwa imeshuka asilimia 85.17 na Carnival Corporation & Plc iliyoshirikiwa imeshuka asilimia 76.61 kutoka Januari 2, 2020 hadi Machi 23, 2020.

Kupanua misaada kwa njia za kusafiri imekuwa ya ubishani. Njia kubwa tatu za kusafiri hujumuishwa katika kile kinachoitwa "nchi sawa za msamaha," ambapo hawatakiwi kulipa ushuru wa ushirika wa asilimia 21 ambao kampuni za Amerika zinalazimika kulipa. Ikiwa, kama mfano, Carnival, kampuni kubwa zaidi ya kusafiri kwa meli ya Merika, ilihama kutoka bandari ya kigeni (yaani, Panama) kwenda Amerika, italazimika kulipa takriban dola milioni 600 kwa ushuru wa kampuni kwa mapato yake yaliyoripotiwa $ 3 bilioni (2019) , kwa hivyo hawana uwezekano wa kuhamia wakati wowote hivi karibuni.

Uingiliaji wa Serikali

Mnamo Septemba 2019, Benki ya Hifadhi ya Shirikisho iliingiza dola bilioni 400 na kati ya Machi hadi Julai 2020, iliingiza dola trilioni 7.4 za ziada kwenye soko la mikataba ya ununuzi. Hivi sasa kuna meli 122 mpya zinazoenda baharini kwa agizo hadi 2027, na jumla ya thamani ya $ 68.4 bilioni ikihoji juu ya ukwasi wa Ines dhaifu sana.

Nini cha kufanya? Mapendekezo ya ICV

Kuanzia 2006, shirika la Kimataifa la Waathiriwa wa Cruise (ICV), mbwa wa tasnia isiyo ya faida inayoangalia mbwa wahasiriwa wa matukio mabaya baharini, pamoja na uhalifu (yaani, unyanyasaji wa kijinsia), huduma duni za matibabu, ajali za baharini, kutoweka kwa kushangaza, moto , meli zilizopinduka, na kuenea kwa magonjwa hatari, imesimamia na kutetea usalama wa meli, usalama na uwajibikaji. 

ICV imependekeza hatua ambazo zitaleta changamoto zinazoikabili tasnia hiyo na zinaomba mpango kamili wa kujitokeza kutoka uharibifu karibu uwasilishwe kwa wakala wa serikali na umma kabla ya kuruhusiwa kusafiri.

ICV inahitaji:

1. Uchunguzi katika historia ya njia za kusafiri za COVID-19 kwenye vyombo vingi, ukizingatia kile walichojua, wakati wanajua, na hatua zilizochukuliwa kupunguza mizozo

2. Utambulisho wa watu wanaohusika na "maamuzi ya kuficha habari kutoka kwa abiria na umma kwa jumla"

3. Chukua jukumu kamili, na uwajibishwe, kwa ugonjwa na kifo cha abiria

4. Katika kujiandaa kuingia tena sokoni, njia za kusafiri lazima, "ziunde sera za kina, zinazoungwa mkono na sayansi za kushughulikia milipuko ya COVID-19, kuhakikisha abiria kwamba wanafuata miongozo ya afya ya umma iliyotolewa katika kila mamlaka ambayo wanafanya kazi , pamoja, lakini sio mdogo kwa:

• Kabla ya kuanza kupanda, ndani ya meli, safari za pwani na sera za kuteremka

• Uchunguzi wa lazima wa afya kabla na wakati wa kuanza

• Sehemu za karantini zilizotengwa kwa abiria na wafanyakazi katika maeneo tofauti

• Usafiri mdogo wa pwani kulinda afya za jamii za bandari

• Hatua za kuhakikisha kujitenga kwa mwili

• Kupunguza uwezo wa wageni kutozidi zaidi ya asilimia 40 ya uwezo wote hadi chanjo ya COVID-19 ipatikane

• Eneo la kulia la kulia chakula na kuondoa chaguzi zote za kujitolea

• Hatua za kuhakikisha udhibiti wa maambukizo na hatua bora za usafi wa mazingira, ikiruhusu muda wa ziada kati ya zamu za meli

• Upimaji wa matokeo ya haraka ndani

• Ufungaji wa vichungi vya H13 HEPA

• Afisa huru wa Ufuataji wa sheria wa COVID-19 (C19CO) anayehusika na kuanzisha na kutekeleza itifaki za usalama, wafanyikazi wa mafunzo, ufuatiliaji na kuripoti kutotii.

• Kuboresha vifaa vya matibabu na vifaa

• Kuongezeka kwa viwango vya udhibitisho na mafunzo ya wafanyikazi

Jamie Barnett, rais wa ICV alisema, "Kuruhusu njia za kusafiri kusonga mbele bila kukidhi kigezo hiki itakuwa ni kutia saini hati ya kifo ya sio tu ya abiria na wahudumu wake, lakini maelfu ya watu walilazimika kushirikiana nao mara tu watakaporudi. Badala ya kuwa na wasiwasi juu ya watu walio chini ya uangalizi wao wakati wa ndani, tasnia ya meli ina wasiwasi juu ya wanahisa wao. Na badala ya kujifunza kutoka na kurekebisha makosa yao mabaya, wanaendelea kuyarudia hadi watakaposimamishwa kwa nguvu. ”

Ni dhahiri kwamba njia za kusafiri kwa meli hutumia muda mwingi, pesa na juhudi katika uhusiano wa umma, matangazo na upandishaji basi kwa usalama wa abiria. Kulingana na Barnett, "Kila wakati kunapokuwa na mlipuko mwingine au tukio la usalama, tunakumbushwa kwamba hatua za kusafiri kwa meli ni zaidi ya uhusiano wa umma kuliko usalama wa umma." Shirika linatafuta vitendo vinavyoonekana ambavyo vitaonyesha kujitolea kwao kwa usalama wa abiria, "Sasa ni wakati wa tasnia hii kuchukua nafasi inayohitajika ili kuweka kipaumbele kanuni zake za msingi na vipaumbele. Ni ya muda mrefu. ”

Sekta ya laini ya kusafiri imepokea tahadhari isiyokuwa ya kawaida ya media ya ulimwengu mwaka huu; kidogo imekuwa nzuri. Kwa sababu meli zinafanya kazi katika maji matupu ambayo yamedhibitiwa kwa uhuru na serikali kuruhusu kutofautiana sana na (katika hali nyingi) mazoea yasiyo salama, COVID-19 imefunua udhaifu mkubwa katika tasnia na muundo ambao unaficha na / au hupuuza majukumu ya kisheria, kijamii na maadili. na anajaribu kutoa uwajibikaji wa kibinafsi na kosa.

Barnett anaona kuwa, "Sifa na uaminifu wa tasnia ya safari za baharini," inasukumwa kuchukua jukumu la vitendo vyake na kutotenda. "Faida ni kuishi kwa tasnia hii ambayo, baada ya yote, sio lazima lakini ni anasa. Ukosefu wa kuzingatia usalama na ustawi wa wafanyikazi na abiria wataishia kuharibu tasnia. Watu watapata njia zingine za likizo. Maeneo mengine ambayo wanaamini. Marudio mengine ambayo yatamaanisha wanaposema kuwa usalama ndio wasiwasi wao wa kwanza. "

Kwa maelezo ya ziada: https://www.internationalcruisevictims.org

#ujenzi wa safari