WTM: Kukabiliana na mabadiliko ya hali ya hewa siku ya 3 huko London

Toleo la 40th la WTM London ilianza na kikao cha kuchunguza Kusafiri kwa Utalii na Utalii: Je! Sekta hiyo Inatosha? Akizungumza na video mbele ya jopo kuu, profesa wa sayansi ya hali ya hewa Kevin Anderson aliweka kiwango cha changamoto hiyo. Alisema kuwa tangu ripoti ya kwanza ya IPCC juu ya mabadiliko ya hali ya hewa, kumekuwa na karibu miongo mitatu ya "kutofaulu kabisa" kupunguza uzalishaji wetu.

"Ikiwa tunajumuisha uzalishaji wetu wa kimataifa, kama vile kusafiri kwa anga, usafirishaji, uagizaji na usafirishaji, tunaona kwamba mataifa yanayodhaniwa kuwa yanaendelea kama hali ya hewa kama Uingereza na nchi za Scandivian kwa kweli hayajafanya maendeleo yoyote," alisema Anderson. Aliongeza kuwa kwa kuwa utalii ni tasnia ambayo ni ya anasa zaidi kuliko nyingine nyingi, na ambayo inafurahishwa zaidi na watu matajiri wa jamii, kwa hivyo inapaswa kuangalia kuongoza zaidi kuliko ilivyo sasa. Alitoa wito kwa tasnia hiyo kuondoa kaboni yote ndani ya muongo mmoja.

"Tunategemea zaidi mtindo wa zamani, unaochafua sana usafiri," alisema Justin Francis, mwanzilishi mwenza na Mkurugenzi Mtendaji, Travel Responsible Travel. "Tunahitaji kuruka kidogo, lakini kila kitu katika Soko la Kusafiri Ulimwenguni hapa ni juu ya ukuaji. Hatuwezi kuongezeka anga jinsi tulivyo. Tunahitaji kuruka kidogo. Na kwa kiasi kikubwa tunafadhili utengamano. ”

Alipoulizwa ni nini kinatokea katika tasnia hiyo, Madhu Rajesh, Mkurugenzi wa Ushirikiano wa Kimataifa wa Utalii, alisema kwamba minyororo ya hoteli za ulimwengu ambazo shirika lake lilifanya kazi nazo "zinaanza kuja mezani", na zingine zinaweka malengo ya sayansi, na wengine wakisema walikuwa na tamaa ya kuweka malengo haya. "Tunaona mifano kadhaa ya vitendo," alisema, "lakini kuna mengi zaidi ambayo yanaweza kufanywa."

"Ikiwa tunasubiri watumiaji kuchukua hatua basi tutasubiri kwa muda mrefu, alisema Jane Ashton, Mkurugenzi wa Uendelevu, TUI Group PLC. "Kuna mazungumzo mengi lakini watu hawatakataa likizo yao ya kila mwaka. Jukumu ni juu yetu katika tasnia hii kufanya likizo hiyo iwe endelevu iwezekanavyo. Na jukumu ni juu ya serikali kuunda mifumo ambayo kampuni zinaweza kuchukua hatua za uwajibikaji. "

"Hatupaswi kucheza kamari baadaye ya sayari kwa wazo kwamba wasafiri wachache wenye maana wataruka kidogo," alitoa maoni Justin Francis, Mkurugenzi Mtendaji wa Responsibletravel.com "Viwanda vingine vitatuangalia, na kusema utathubutu vipi - sisi tunafanya sehemu yetu, kwa nini wewe sio? ” Alisema kuwa tasnia inahitaji kukomesha miradi ya kurusha mara kwa mara ambayo huwatuza wasafiri kwa kusafiri zaidi, na badala yake ilete Ushuru wa Kurudisha Mara kwa Mara, ambapo wale ambao huruka zaidi (na 1% ya idadi ya watu wa Uingereza wanaochukua 20% ya ndege) hulipa ada inayoongezeka ndege zaidi huchukua kila mwaka.

Saskia Griep, Mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji, Maeneo Bora walikubaliana kwamba tasnia haiwezi kusubiri watalii kudai mabadiliko. "Sisi kama kampuni tunashawishi serikali yetu, Tunapinga upanuzi wa viwanja vya ndege, na kwa ushuru wa kaboni." alisema, akielezea kuwa kampuni yake haingoi serikali pia, lakini imejiwekea ushuru wa kaboni, ambao wanawekeza moja kwa moja na kampuni ya Uholanzi inayoitwa skyNRG ambayo inaendeleza mafuta endelevu zaidi ya anga.

"Watu bado wanauliza tuko katika hali ya dharura ya hali ya hewa?" Alisema Albert Dalmau, Meneja wa Uchumi, Rasilimali na Kukuza Uchumi, Halmashauri ya Jiji la Barcelona. “Kwa kweli tuko. Ni ajabu kwamba bado tunahitaji kusema kwamba tuko katika hali ya dharura ya hali ya hewa. ”

Hafla ya mwisho ya mpango wa utalii wa kuwajibika kwa Soko la Kusafiri Duniani uliangalia The future of Aviation. "Ikiwa anga ilikuwa nchi, ingekuwa nchi ya saba kwa kiwango kikubwa cha kutoa kaboni duniani, nyuma tu ya Ujerumani," alisema Justin Francis, mwanzilishi mwenza na Mkurugenzi Mtendaji, Travel Responsible Travel. Kwa kuongezea, ameongeza kuwa uzalishaji wa anga unatabiriwa kukua 300% ifikapo 2050, kulingana na ICAO. Nchini Uingereza, alisema Francis, usafiri wa anga unatabiriwa kuwa sababu ya kwanza ya uzalishaji wa hali ya hewa ifikapo mwaka 2050.

Akizungumzia ICAO, Chris Lyle, Mkurugenzi Mtendaji, Uchumi wa Uchukuzi wa Anga alisema kuwa shirika limeelezea hatua nne ambazo zinaamini zinahitajika kushughulikia shida ya kuongezeka kwa uzalishaji, ambayo ni Teknolojia, Uendeshaji, Mafuta na Kukomesha. "Hii yote inaongoza tu kwa ukuaji wa kaboni," alisema, "wakati tunahitaji kupunguzwa kabisa."

Alisema mashirika kadhaa ya ndege yalikuwa yakilenga kuwa sifuri ifikapo mwaka 2050. "Kutakuwa na aina ya usimamizi wa mahitaji," alisema, "mapema tutafika kwa watu wanaojua athari zao za kaboni na kuijibu."

Peter Castellas, Mkurugenzi Mtendaji, Masoko ya Mazingira ya Tasman, alitetea uamuzi wa ukaguzi wa hesabu. "Kuna mengi ya kukataliwa kwa kiitikadi kwa dhana ya kukomesha," alisema. "Ninachukua pesa kutoka kwa mashirika makubwa na kuwekeza katika miradi yenye athari halisi. Hii ni njia inayoonekana tunaweza kuelekea kwenye kutokuwamo kwa kaboni. "

"Tuna miaka 10 kufanya hatua muhimu kukaa chini ya digrii 1.5," alisema Justin Francis. "Sayansi yote inasema kuwa ukuaji wa mahitaji utabadilisha mipango hii. Kupunguza tu mahitaji na kuruka kidogo kutatufikisha huko kwenye kiwango cha nyakati tulicho nacho. Tunahitaji ushuru wa haki wa anga, na pesa zilirudishwa katika suluhisho. "

"Ushuru unakuja," alisema Chris Lyle, "lakini inahitaji kutengwa kwa maendeleo kama vile nishati endelevu."