BANGKOK, Thailand (eTN) - Wakati wa shida, ni nini kinachoweza kuonekana kama mali inayoungwa mkono na serikali inageuka kuwa mzigo kwa Thai Airways International kwani shirika la ndege haliwezi kuzoea haraka hali hiyo katika nyakati za misukosuko.
Nakala katika Jarida la Bangkok ilizalisha udadisi katika duru za usafirishaji wa anga huko Thailand. Katika mahojiano marefu, Mkurugenzi Mtendaji wa Shirika la Ndege la Bangkok Dr Prasert Prasarttong-Osoth alielezea wasiwasi wake juu ya siku zijazo za mtoa huduma wa kitaifa wa Thailand. Mwanzilishi wa shirika la ndege la mkoa Bangkok Airways alilishtaki shirika la ndege la kitaifa, akitabiri linaweza kuharibika ifikapo mwaka ujao ikiwa hakuna marekebisho yatakayofanyika. Kwa mwandishi wa habari mkongwe wa masuala ya anga Boonsong Kositchotethana, Prasert alisisitiza kwamba kuongezeka kwa shida za kifedha, urasimu unaohusishwa na ukosefu wa uongozi na madai ya kuingiliwa kisiasa na ufisadi ndio waliosababisha msimamo mbaya wa ndege hiyo.
Ufisadi na uingiliaji wa kisiasa sio jambo jipya nchini Thailand kwani wapo katika biashara yoyote inayoendeshwa na Thai, pamoja na Bangkok Airways. Lakini kwa mhojiwa wa Bangkok Post Boonsong Kositchotethana, tofauti kubwa kati ya Bangkok na shirika la ndege la Thai inakaa katika ukweli kwamba carrier wa kitaifa bado anafadhiliwa na pesa za umma, ambayo inafanya kuwajibika zaidi kwa vitendo vyake.
Thai Airways kwa sasa inakabiliwa na kupungua kwa kasi kwa trafiki yake, ikiongezeka na kutokuwa na uhakika wa kisiasa katika Ufalme. Lakini sababu za nje sio sababu yake tu. Katika nyakati ngumu, mkusanyiko wa madai ya ufisadi, upendeleo na bodi ya wakurugenzi pia inachukua athari zao kwa hatima ya Thai Airways. Na sauti za wapinzani zinaanza kusikika ndani ya shirika la ndege na watendaji wengine wakidhani kwamba Thai Airways inaelekea ukutani.
Kwa miongo kadhaa, serikali, ambayo inamiliki asilimia 51 ya hisa zote kupitia Wizara ya Fedha (asilimia 70 ya hisa zote ziko mikononi mwa umma ikiwa ni pamoja na wanahisa wengine), imezingatia Thai Airways kama toy yake ya ufahari. Walakini, uamuzi wowote umesimamishwa kwa mapenzi ya bodi ya mkurugenzi, wengi wao wakiwa wateule wa kisiasa.
"Ni wataalamu wachache wa usafiri wa anga na ikiwa Mkurugenzi Mtendaji wetu atawapinga, atafutwa kazi mara moja. Mkurugenzi Mtendaji wetu anafaidika pia kwa msaada wa kiwango cha juu, "alielezea mtendaji wa Thai Airways, ambaye alizungumza chini ya hali ya kutotajwa jina.
Ukosefu wa umahiri umetafsiri katika miaka iliyopita kuwa maamuzi ya kushangaza kama vile kuhamisha ndege za ndani kwenda kwa miji mingi ya mkoa kutoka Suvarnabhumi hadi uwanja wa ndege wa Don Muang, kupunguza wateja kutoka uwezekano wa kuungana na mtandao wa kimataifa wa TG. Mtendaji mwingine wa zamani, aliyeulizwa na wakati huo juu ya umuhimu na weledi wa uamuzi kama huo na bodi ya wakurugenzi, alijibu kwa busara "hakuna maoni."
Shirika la ndege linaendelea kuruka njia zisizo na faida na bidhaa ya kuzeeka. Kidogo kimefanywa hadi sasa kuangalia vizuri mtandao huo. "Mapitio ya njia na kupungua kwa shirika la ndege kama vile kile kilichotokea miaka michache iliyopita huko Garuda au Malaysia Airlines ni jambo lisilowezekana kwa Thai Airways," alikubali mtendaji huyo asiyejulikana.
Kwa kweli, Thai Airways inabadilisha masafa tu kuhitaji msimu huu wa baridi, msimu wa juu wa Thailand na uwezo juu kwa asilimia 2 tu.
TG pia haikuweza kutumia vizuri tanzu yake ya bei ya chini, Nok Air (asilimia 39 ya hisa zote), kama inayosaidia shughuli zake. Ndege zote mbili zinasalia leo zikipingana na mkakati wa maendeleo ya kawaida na Nok Air ikijaribu kutatua shida za kifedha. Zaidi ya wafanyikazi (wafanyikazi 20,000 kwa wakati huo), rasilimali watu mbaya kama PNC au wafanyikazi wa makao makuu wanapata kazi badala ya uhusiano wao wa kisiasa kuliko ustadi wao halisi ni baadhi tu ya matatizo ambayo ndege haiwezi kurekebisha.
Same inaweza kusema juu ya kutokuwa na uwezo kwa TG kuwekeza kwa wakati katika meli mpya miaka michache iliyopita. Maamuzi juu ya mabadiliko ya meli yamecheleweshwa mara nyingi kwa miaka iliyopita kutokana na mabadiliko ya serikali. Umri wa wastani wa meli za Thai Airways hufikia zaidi ya miaka 11 ikilinganishwa na miaka 6.6 kwa Shirika la ndege la Singapore. Uwepo wa 17 Airbus A300 na 18 Boeing 747-400 uzani mkubwa kwenye bili ya mafuta ya shirika hilo. Mwaka huu, bili ya mafuta inapaswa kufikia hadi Dola za Marekani milioni 200, asilimia 35 ya gharama ya jumla ya shirika la ndege.
Baadhi ya watendaji wa TG wanalalamika pia kwamba mwitikio wa polepole wa TG kupunguza malipo ya mafuta wakati mafuta yanapungua hufanya shirika la ndege lisishindane sana katika masoko mengi. "Kwenye trafiki ya kusafirisha kwa muda mrefu ambayo inawakilisha sehemu kubwa ya biashara yetu, malipo ya ziada ya mafuta yamepungua kwa asilimia 5 hadi asilimia 10 mwanzoni mwa Oktoba kwani bei ya mafuta tayari imepungua kwa asilimia 40 kwa wastani. Hii ni kidogo sana. Kuweka malipo ya juu sana kwa muda mrefu ili tu kupata pesa zaidi ni mkakati mbaya kwani washindani wetu walipunguza sana malipo yao. Abiria wetu wengi watarajiwa tayari wamekwenda kwenye mashindano kwa sababu ya mwitikio wetu polepole, ”ameongeza mtendaji aliyehojiwa wa TG.
Thai Airways wiki hii ilitangaza kupunguzwa zaidi, wakati huu kwa asilimia 30 kwenye njia nyingi za mabara lakini inaweza kuwa tayari kuchelewa kurudisha soko.
Kulingana na Krittaphon Chantalitanon, mkurugenzi wa mkoa wa Thai Airways wa Thailand, Indochina na Myanmar, Airbus A340-600 iliyopokea hivi karibuni na uwasilishaji wa Airbus A330 nane mwaka ujao itatoa raha kwa shirika hilo. Udhibiti wa gharama pia umetekelezwa kwa posho za kukagua mizigo, chakula cha ndani ya ndege na maji yaliyowekwa kwenye bodi kwa njia ya kupunguza uzito.
TG inatarajiwa kuona upotezaji wake wa kila mwaka unafikia zaidi ya bah bilioni 9.5 mwaka huu (Dola za Kimarekani milioni 270). Katika mahojiano na Bangkok Post, Dk Prasert alilinganisha Thai na mgonjwa aliye na saratani ya kiwango cha mwisho, na matarajio kidogo ya kupona katika kipindi cha karibu. Anaona uokoaji wa mbebaji wa kitaifa kupitia ubinafsishaji kamili na sahihi ili kuepuka kuanguka.
"Haitawahi kutokea kwani masilahi mengi ya kisiasa yako katika usawa," alisema mtendaji huyo wa Thai Airways kwa uchungu.
Je! Siku zijazo zinaonekanaje? Serikali ya Thailand itaendelea kudhamini shirika la ndege kwa swali la ufahari kwani itakuwa hasara kubwa kwa serikali ya Thailand kupata shirika lake la kitaifa kupata kraschlandning au kibinafsi. Lakini heshima hii itazidi kuwa ghali kwa muda na kutafsiri kuwa ndege inayodumaa bila mkakati uliofafanuliwa. Faraja ndogo tu katika mahojiano ya Dk Prasert kwa Bangkok Post: Thai Airways sio pekee inayopigwa na yeye. Anahukumu Mamlaka ya Viwanja vya Ndege vya Thailand (AOT) kama iliyoharibiwa na isiyofaa kama mbebaji wa kitaifa.
