Takataka za Angani: Eneo la Hatari kwa Usalama wa Anga

Mnamo 2022, roketi nyingi na vitu vya angani vilirushwa kuliko mwaka wowote uliopita, kulingana na data Ofisi ya Umoja wa Mataifa ya Masuala ya Anga za Juu (OOSA) iliyoshirikiwa na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO). Ongezeko hili linaweza kuhusishwa na idadi kubwa ya satelaiti zinazotumwa sasa katika obiti ya chini ya ardhi (LEO). Kuna ukuaji mkubwa katika kundinyota kubwa na kuongezeka kwa idadi ya vyombo vya angani baada ya mwisho wa misheni yao ambayo pia itahitaji kubadilishwa katika siku zijazo. Ingawa dhamira itakuwa kudhibiti hili kwa usalama juu ya bahari, mbali na njia za anga, kuongezeka kwa idadi ya vyombo vya anga kitakachorushwa huongeza uwezekano wa kuingia tena bila kudhibitiwa, iwe kwa sababu ya kushindwa kutabirika au kwa sababu ya athari na vipande kutoka kwa migongano ya obiti.

Mnamo Februari 2023, warsha ya pamoja iliandaliwa na Taasisi ya Anga za Juu (OSI), Taasisi ya Sheria ya Anga na Nafasi ya McGill (IASL, na Jumuiya ya Kimataifa ya Kuendeleza Usalama wa Anga (IAASS) ili kufungua mazungumzo juu ya suala hili, na lengo kuu juu ya hatari za majeruhi ambazo kuingia tena kwa uchafu wa anga husababisha sekta ya anga ya kibiashara.OSI ilichapisha matokeo ya warsha hii; tunashiriki matokeo na mapendekezo hapa chini kwa idhini yao.

Kuna zaidi ya vitu elfu saba kwenye obiti ya chini ya ardhi (LEO) ambavyo vina sehemu-mkataba kubwa za rada zinazojumuisha miili ya roketi iliyoachwa, satelaiti hai na isiyofanya kazi, na vipande vikubwa vya uchafu.

Tangu mwaka wa 2019, vitu hivi vimeongezeka takriban maradufu, ikiendeshwa haswa na uzinduzi wa vikundi vya nyota vinavyojumuisha mamia au maelfu ya satelaiti. Ulimwenguni, kuna makumi ya maelfu ya satelaiti za ziada zinazopewa leseni, huku mamia ya maelfu ya satelaiti zaidi zikipendekezwa. Idadi kubwa ya satelaiti hizi zitakuwa LEO, kumaanisha kuwa nyingi zitaingia tena kwenye angahewa ya Dunia katika miaka na miongo ijayo. Idadi ya kurusha roketi zinazohitajika kujenga na kudumisha mifumo hii ya anga pia itaongezeka, na pamoja nao, maingizo ya miili ya roketi.

Uingizaji upya usiodhibitiwa wa vitu vya angani huleta hatari kwa watu walio ardhini, baharini, na ndani ya ndege zinazoruka, huku pia kikisababisha uharibifu wa mazingira na uchumi unaowezekana. Uwezekano wa athari kwa mtu, meli au ndege yoyote ni mdogo, lakini hatari hiyo haipaswi kupuuzwa.

Katika hotuba yake ya ufunguzi wakati wa warsha ya Februari, Katibu Mkuu wa ICAO Juan Carlos Salazar aliangazia ushirikiano wa ICAO na jumuiya ya usimamizi wa trafiki ya anga ili kupunguza hatari za uzinduzi wa anga. Jopo la Usalama wa Anga ya Juu ya Tume ya ICAO ya Urambazaji wa Angani inaendelea kuchunguza chaguo kulingana na kazi iliyofanywa na nchi zilizotia saini Mkataba wa Chicago, ikijumuisha dhana ya FAA ya Kiwango cha Hatari Kinachokubalika (ALR).

Katibu Mkuu alithibitisha vipaumbele vya ICAO: "La kwanza katika eneo hili ni kuendelea kutambua na kuelezea ambapo kuna mamlaka ya wazi ya Mkataba wa Chicago kuhusiana na Usafiri wa Anga. Kipaumbele cha pili ambacho tumeanzisha ni kukiri na kupanga hatua zetu kwa kuzingatia ufahamu wazi kwamba hili ni tatizo la sekta nyingi, linalohitaji ufumbuzi wa sekta mbalimbali.”

Nchi Wanachama 184 za ICAO zilishiriki katika Kikao cha 41 cha Bunge la ICAO Oktoba mwaka jana, na kuidhinisha juhudi za ICAO kuanza kuchunguza kwa karibu masuala yanayohusiana na uendeshaji wa anga ya juu, ikiwa ni pamoja na magari ya angani yanapopita kwenye angahewa.

Tunahitaji kupanga matendo yetu kwa kuzingatia ufahamu wazi kwamba hili ni tatizo la sekta nyingi, linalohitaji ufumbuzi wa sekta mbalimbali.

Juan Carlos Salazar, Katibu Mkuu wa ICAO

Juan Carlos Salazar, Katibu Mkuu wa ICAO, pia alibainisha kipaumbele cha tatu cha ICAO: "kuzingatia kukuza hatua za karibu za wadau wa anga ya juu kutekeleza Mwongozo uliopo wa Shughuli za Muda Mrefu za Shughuli za Anga za Nje, na Miongozo ya Kupunguza Uchafu wa Nafasi. wa Kamati ya Matumizi ya Amani ya Anga za Juu.” Aliwashauri washiriki kuwa ICAO itafanya kazi na UN OOSA ili kuhakikisha kwamba mapendekezo yao yatazingatiwa ipasavyo na sehemu zinazohusiana na anga za juu za Mkutano wa Umoja wa Mataifa wa Wakati Ujao wa mwaka ujao.

Uwezekano wa uwezekano wa majeruhi wa baadhi ya makundi ya satelaiti yaliyopendekezwa ni makumi ya asilimia kwa kila mzunguko wa uingizwaji. Sekta ya anga huathiriwa sana na migongano na vitu vya angani vinavyoingia tena wakati wa kukimbia. Kwa sababu ya kasi ya athari, hata vipande vidogo au vyepesi vya uchafu ambavyo haviwezi kuwa na madhara kwa watu walio chini vinaweza kuharibu ndege inapokuwa ikiruka au kulazimisha wafanyakazi wake kuchukua hatua za dharura.

Kwa bahati nzuri, uwekaji upya usiodhibitiwa wa mashirika ya roketi hauhitajiki tena katika hali nyingi kutokana na maendeleo ya kiteknolojia na miundo iliyoboreshwa ya misheni. Maingizo upya yasiyodhibitiwa ya satelaiti bado hayaepukiki kwa ujumla; hata hivyo, hatua zinaweza kuchukuliwa ili kupunguza hatari za kuingia tena.

Ingawa hakuna ripoti zinazoweza kuthibitishwa za vitu vya angani kugonga ndege, ndege kadhaa zimeharibiwa kwa kugongana na vitu visivyojulikana kwenye miinuko. Hatari haziishii kwenye migomo ya uchafu. Angalau tukio moja, anga ilifungwa kwa muda kwa sababu ya kuingia tena bila kudhibitiwa kwa kundi la roketi. Kufungwa kwa anga hutoa mfano mmoja wa jinsi hatari za kiuchumi kutokana na uwekaji upya usiodhibitiwa zinavyoweza kuwa kubwa kuliko hatari za kimaumbile, na hivyo kujenga umuhimu zaidi kwa hatua zifuatazo za sera:

• Kuongeza ufahamu wa tatizo linaloongezeka la uwekaji upya usiodhibitiwa wa vitu vya angani.
• Kwa kutambua kwamba kuingia tena bila kudhibitiwa kunaleta hatari kwa watu walio ardhini, baharini, na katika ndege zinazoruka.
• Kuelewa kwamba ndege ni hatari sana kwa mgomo na vitu vya angani.
• Kutambua kwamba uwekaji upya usiodhibitiwa wa mashirika ya roketi umekuwa si wa lazima katika hali nyingi, kutokana na maendeleo ya teknolojia na miundo iliyoboreshwa ya misheni.
• Kwa kutambua kwamba uwekaji upya usiodhibitiwa wa setilaiti bado hauwezi kuepukika kwa ujumla, lakini kwamba hatua zinaweza kuchukuliwa ili kupunguza hatari za kuingia tena kutoka kwao.
• Kubainisha kuwa matokeo ya uwekaji upya wa uchafu usiodhibitiwa yanaenea zaidi ya majeraha ya kibinafsi au uharibifu wa kimwili ili kujumuisha hatari za kiuchumi.
• Kutambua kwamba kuepuka maingizo mapya yasiyodhibitiwa ni hatua moja muhimu kuelekea matumizi endelevu na salama ya nafasi.

Matokeo ya warsha yalijumuisha mapendekezo haya.