Katika Mawazo ya hivi karibuni ya Muungano wa Utalii wa SADC, viongozi wa anga na utalii walikubaliana kuwa sera za anga za kizamani na za ulinzi zinazuia matarajio ya utalii ya Kusini mwa Afrika na kupunguza kasi ya ukuaji wa uchumi.
Natalia Rosa, Kiongozi wa Mradi wa Utalii wa Muungano wa Utalii wa SADC, alisema kuwa mkutano huo ulikuwa hatua muhimu katika kujenga ushirikiano na dhamira ya kisiasa muhimu kwa mabadiliko. "Mahitaji yapo. Kesi ya kiuchumi haiwezi kukanushwa. Hadi sera yetu ya usafiri wa anga ifikie malengo yetu, utalii na biashara ya Kusini mwa Afrika itasalia kuwa msingi. Tunachohitaji sasa ni ujasiri wa kisiasa, uwiano wa sera, na dhamira ya pamoja ya kufanya upatikanaji wa anga kuwa kichocheo cha ukuaji wa uchumi unaopaswa kuwa."
Licha ya ahadi za umma kwa Soko Moja la Usafiri wa Anga barani Afrika (SAATM), sera za kitaifa, ulindaji milango ya kisiasa, na utawala uliogawanyika unaendelea kuzuia ufikiaji wa anga za kikanda. "Tuna ahadi," alisema George Mothema, mwakilishi wa Bodi ya Wawakilishi wa Mashirika ya Ndege ya Afrika Kusini (BARSA). "Tunachokosa ni utekelezaji." Wakati nchi kama vile Afrika Kusini zimepitisha sera za usafiri wa anga, nyingi bado zinapachika vipengele vya ulinzi ambavyo vinakinzana na kanuni za SAATM, kuzuia mashirika ya ndege ya kibinafsi kupanua njia zinazofaa na kupendelea watoa huduma wa serikali ambao hawana mitaji.
Njia ya FlySafair ya Johannesburg–Harare inaonyesha uwezekano wa ukuaji unaojitokeza wakati vikwazo vinapoondolewa. Kampuni ya ndege ilipoingia sokoni, ilipunguza bei ya tikiti kwa nusu - na mahitaji yakaongezeka. "Ni njia ya ajabu. Inafanya kazi vizuri sana," alisema Kirby Gordon, Afisa Mkuu wa Masoko katika FlySafair. "Tungependa kuweka huduma ya pili ya kila siku. Lakini hatuwezi. Kwa nini? Siasa."
Lee-Anne Bac, Mkurugenzi Mshauri na Mkuu wa Mikakati na Uendelevu katika BDO Afrika Kusini, alibainisha kuwa maamuzi katika idara nyingine mara nyingi huzuia maendeleo ya utalii. "Utalii haujumuishi sana katika sera ya kitaifa. Washiriki wa kisiasa hawaelewi utalii, au kile tunachojaribu kufikia." Aliangazia mpango wa Cape Town Air Access kama hadithi ya mafanikio adimu ya ushirikiano wa sekta mbalimbali ambayo inapaswa kuigwa kote kanda.
Aaron Munetsi, Mkurugenzi Mtendaji wa Chama cha Mashirika ya Ndege Kusini mwa Afrika (AASA), alitoa wito wa uwajibikaji unaotekelezeka, ikiwa ni pamoja na kuunda misingi ya kitaifa kwa vikwazo vya ufikiaji wa hewa, kujitolea kupunguza ongezeko, na kujenga alama ya kikanda ili kufuatilia utoaji wa sera. "Kupunguza gharama za uendeshaji wa mashirika ya ndege sio tu lengo la kisekta - ni la kiuchumi. Biashara ya mashirika ya ndege ni msingi ambao tunajenga uchumi wetu."
Rosa alisema Tank ya Fikra iliashiria mwanzo wa juhudi endelevu za kushughulikia vikwazo vya usafiri wa anga vinavyozuia uwezo wa eneo hilo. "Katika eneo la watu milioni 300, urubani haufai kuwa anasa au upendeleo wa kisiasa. Inapaswa kuwa chachu ya ukuaji. Lakini hatuwezi kujenga mustakabali huo bila kujenga sera, ubia na majukwaa ya kuunga mkono."
Think Tank ilibainisha matokeo kadhaa ya kipaumbele ili kuharakisha maendeleo:
- Vunja sera za ulinzi na ufungue njia zinazowezekana kwa waendeshaji zaidi.
- Wekeza katika uboreshaji wa mashirika ya ndege - iwe ya umma au ya kibinafsi.
- Jenga ushirikiano wa wizara mbalimbali ambao unachukulia upatikanaji wa anga kama miundombinu.
- Fuatilia na uripoti hadharani maendeleo kwa kutumia kadi ya alama ya eneo iliyoshirikiwa.
Uundaji na shughuli za Muungano wa Utalii wa SADC unaungwa mkono na Mpango wa Pamoja wa Hatua ya NaturAfrica/Ustahimilivu wa Hali ya Hewa na Usimamizi wa Maliasili (C-NRM), unaofadhiliwa kwa pamoja na Umoja wa Ulaya (EU) na Serikali ya Ujerumani, na kutekelezwa na Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH.
Kuondoka maoni