Ucheleweshaji wa trafiki wa ATA barani Ulaya umeongezeka zaidi ya mara mbili katika muongo mmoja uliopita, ukipanda kwa kasi zaidi kuliko idadi ya ndege na kufichua udhaifu mkubwa wa kimuundo katika mfumo wa anga wa bara hilo, kulingana na uchambuzi mpya uliotolewa na Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA).
Ripoti hiyo, inayohusu miaka ya 2015 hadi 2024 na data ya sehemu kutoka 2025, inatoa picha nzuri: Ucheleweshaji wa Usimamizi wa Mtiririko wa Trafiki ya Anga uliongezeka kwa asilimia 114, ingawa idadi ya ndege ilikua kwa haki 6.7 asilimia. Utafiti huo haujumuishi usumbufu unaohusiana na hali ya hewa na pia uliacha kughairi safari za ndege zilizohusishwa na maonyo ya udhibiti wa trafiki hewani, na kupendekeza ukubwa wa tatizo ni kubwa zaidi.
Wakati tasnia ya anga ya kimataifa inakabiliana na ongezeko la mahitaji ya abiria na shinikizo la uendeshaji baada ya janga, Ulaya inajitokeza. Uhaba wa wafanyakazi wa bara hili, vizuizi vya uwezo, na hatua za mara kwa mara za kiviwanda zimeliacha likiwa nyuma Marekani na kanda za Asia-Pasifiki, ambazo zimeepusha ongezeko linganifu katika usumbufu unaoendeshwa na ATC.
Muongo wa Uharibifu
Matokeo ya IATA yanaonyesha bara linatatizika kuweka anga yake ikifanya kazi kwa uhakika. Mnamo 2024 pekee, ucheleweshaji ulifikia jumla Dakika milioni 30.4, zaidi ya mara mbili dakika milioni 14.2 zilizorekodiwa katika 2015. Katika muongo huo, hali ya kushangaza Ndege milioni 7.2 ilipata ucheleweshaji wa ATC, karibu 700,000 kati yao kwa zaidi ya nusu saa.
Miezi ya kiangazi ilikuwa ngumu sana. Julai na Agosti zilichangia asilimia 38 ya ucheleweshaji wote mwaka jana, ikionyesha kutokuwa na uwezo wa mfumo wa kukabiliana na ongezeko la mahitaji ya msimu linalotabirika.
Hata zaidi inasumbua wachambuzi wa tasnia: Asilimia 87 ya ucheleweshaji wa 2024 ulisababishwa na masuala ya wafanyikazi na uwezo- matatizo ambayo yamejulikana kwa miaka mingi.
"Ulaya imeshindwa kushikilia udhibiti wa trafiki wa anga," alisema Willie Walsh, mkurugenzi mkuu wa IATA, katika taarifa yenye maneno makali iliyoambatana na ripoti hiyo. "Mashirika ya ndege na wasafiri waliahidiwa kupewa Anga Moja ya Ulaya ambayo ingepunguza ucheleweshaji na kupunguza uchomaji wa mafuta. Badala yake, abiria wameona ucheleweshaji zaidi ya mara mbili ... Haikubaliki kabisa."
Ufaransa na Ujerumani: Viungo dhaifu vya Mfumo
Changamoto za ATC za Ulaya hazijasambazwa sawasawa. IATA iligundua hilo watoa huduma za usafiri wa anga (ANSPs) wa Ufaransa na Ujerumani walichangia zaidi ya nusu ya ucheleweshaji wote.
Nchi zote mbili ziko katikati mwa korido zenye shughuli nyingi zaidi barani, kumaanisha kuwa usumbufu unaelekea kuvuka mipaka ya kitaifa. Matatizo ya wafanyikazi katika vituo vya udhibiti huko Marseille, Reims, Karlsruhe au Munich yanaweza kuathiri safari za ndege zilizo umbali wa mamia ya maili.
Maonyo pia yanaendelea kuwa kipengele kinachobainisha—na chenye utata—katika mazingira ya ATC ya Ulaya. Ingawa ripoti ya IATA haikujumuisha kughairiwa kulikosababishwa na vitendo kama hivyo, inabainisha kuwa Dakika milioni 9.8 za ucheleweshaji katika muongo huo ulitokana na migomo ya ATC pekee. Ufaransa inasalia kuwa kitovu cha shughuli hii, hata wakati wa msongamano wa magari kama vile janga hili.
Tofauti Kali na Marekani
Ongezeko la mwongo mmoja barani Ulaya katika ucheleweshaji wa ATC linatofautiana sana na uzoefu nchini Marekani, ambapo idadi ya trafiki ya anga ni kubwa zaidi lakini ucheleweshaji unaoendeshwa na ATC haujapanda kwa viwango sawa.
Marekani inafaidika na a mtoa huduma mmoja wa kitaifa wa urambazaji wa anga—the Utawala wa Anga ya Shirikisho (FAA)-kuruhusu taratibu za umoja, usimamizi wa wafanyikazi wa kati, na teknolojia sanifu. Ingawa sehemu za mfumo wa ATC wa Marekani zinakabiliwa na uhaba wa miundombinu ya kuzeeka na vidhibiti, mgomo wa wafanyakazi wa trafiki wa anga ni kinyume cha sheria, na hivyo kuzuia aina ya uzuiaji ulioenea unaoonekana barani Ulaya.
Ucheleweshaji mwingi wa Amerika unatokana na hali ya hewa, si kazi au upungufu wa uwezo wa kudumu. Kulingana na waangalizi wa tasnia, Programu za kitaifa za Ucheleweshaji wa ardhini za FAA na zana za mtiririko wa trafiki, ingawa si kamilifu, huwezesha majibu yaliyoratibiwa zaidi ya viraka vya Ulaya vya zaidi ya ANSP 30 za kitaifa.
"Kugawanyika kwa anga ya Ulaya ni mojawapo ya ukosefu wa muda mrefu zaidi wa sekta ya anga," afisa mmoja wa zamani wa FAA alisema. "Kama New York ingekuwa na mfumo wake wa ATC tofauti na New Jersey na Pennsylvania, ungeona machafuko. Hivyo ndivyo Ulaya inavyofanya kazi leo."
Asia-Pacific: Kuongezeka kwa Trafiki, Udhaifu Mchache wa Kimuundo
Katika Asia-Pacific, ambapo mahitaji ya abiria yanaongezeka kwa kasi, mifumo ya udhibiti wa trafiki ya anga inakabiliwa na shinikizo kubwa lakini hatujaona ucheleweshaji ukiongezeka katika viwango vya Uropa.
Changamoto hutofautiana sana kulingana na nchi:
- China hupambana na anga inayodhibitiwa na jeshi na hali mbaya ya hewa ya msimu.
- India inapambana na ukuaji wa kasi wa trafiki unaopita miundombinu.
- Asia ya Kusini inakabiliwa na monsuni na msongamano karibu na vituo vikuu.
Bado kote kanda, mataifa mengi yanadumisha mamlaka ya kati ya ATC, na migomo mikubwa ni nadra. Mataifa mengi ya Asia-Pasifiki yamewekeza kwa nguvu katika kuboresha miundombinu yao ya ATC, wakati mwingine ikiruka mifumo ya zamani ya Magharibi.
"Nchi hizi zina mifumo changa ya usafiri wa anga na inapanuka haraka," mchambuzi wa masuala ya anga nchini Singapore alisema. "Hatari yao ni ukuaji wa uwezo, sio kugawanyika kwa miundo."
Anga Moja ya Ulaya Ambayo Haijawahi Kuwa
Kwa miongo kadhaa, watunga sera huko Brussels wameahidi kwamba anga ya umoja-inayojulikana kama Single Ulaya Sky-itarahisisha mfumo wa usafiri wa anga wa bara na kupunguza kwa kasi ucheleweshaji. Mpango huo bado umekwama, kwa kiasi kikubwa kutokana na upinzani wa kisiasa na wasiwasi wa mamlaka ya kitaifa.
Wafanyabiashara wa Ulaya wanasema kuwa bila maendeleo ya maana, wanalazimishwa kufanya kazi chini ya vikwazo visivyokubalika tena katika mazingira ya kimataifa ya ushindani.
Walsh alishutumu wadhibiti kwa kuzingatia kupanua sheria za fidia ya abiria chini ya udhibiti wa EU261 badala ya kushughulikia "sababu kuu ya kucheleweshwa kwa wasafiri-udhibiti wa trafiki ya anga."
Mashirika ya ndege yameanza ratiba za kuweka pedi, kubadilisha njia kuzunguka maeneo yenye matatizo, na kuchoma mafuta mengi kutokana na njia zisizofaa—kuongeza gharama na athari kwa mazingira.
Barabara Isiyo na Uhakika Mbele
Ripoti ya IATA inatoa matumaini kidogo kwa uboreshaji wa karibu. Ingawa urahisishaji fulani wa msimu unatarajiwa mwaka wa 2025 ikilinganishwa na ugumu usio wa kawaida wa 2024, mwelekeo mpana wa muongo mzima ni dhahiri.
Ucheleweshaji wa wafanyikazi pekee umeongezeka 201.7 asilimia tangu 2015, na juhudi za kujenga upya nguvu kazi ya ATC zimekuwa za polepole na zisizo thabiti. Kufundisha mtawala wa trafiki hewa inaweza kuchukua miaka miwili hadi minne, na kuacha nafasi ndogo ya kurekebisha haraka.
Kwa mahitaji ya abiria yanayotarajiwa kuzidi viwango vya kabla ya janga kote Uropa mwaka huu, viongozi wa tasnia wanaonya kuwa mfumo huo unaweza kuwa unakaribia hatua ya kuvunjika.
"Muunganisho wa Ulaya na ushindani vinadhoofishwa," Walsh alisema. "Ikiwa hatutashughulikia mapungufu ya kimuundo ya ATC, umma unaosafiri utaendelea kulipa bei."
Kuondoka maoni