Umefanikiwa kufika kwenye uwanja wa ndege, kuangalia mizigo yako, kukagua maduka, na hatimaye kupanda ndege. Ukipata kiti cha dirishani, umeweka begi lako kwenye sehemu ya juu na kuwachunguza abiria wenzako, ukitumaini kuepuka mpiga teke-kiti nyuma yako au kiti cha kuegemea mbele yako. Hata hivyo, muundo wa kiti chako hauwezi kuwa katika mawazo yako. Hata hivyo, kuna historia ya kuvutia kuhusu maendeleo ya viti vya ndege.
Katika usafiri wa anga wa kisasa, kuhakikisha faraja ya abiria ni jambo la msingi kwa mashirika ya ndege yanayowania wateja; wabunifu wanashiriki katika juhudi za ushindani ili kutoa uzoefu wa kufurahisha zaidi. Hii inaashiria kuondoka kwa kiasi kikubwa kutoka kwa usanidi wa kwanza wa kuketi kwa abiria katika miaka ya 1920, ambayo ilijumuisha viti rahisi vya wicker ambavyo havikuwa na ulinzi wa sakafu. Kwa hivyo, msukosuko wowote wakati wa kukimbia unaweza kusababisha mchanganyiko wa fujo wa wicker na abiria.
Viti hivi vya wicker vilitumika kwa takriban muongo mmoja kabla ya kubadilishwa na viti ambavyo vyote vilitia nanga kwenye sakafu na kuimarishwa kwa pedi za ziada na upholstery ya ngozi. Ngozi ilikuwa chaguo linalofaa wakati huo, kwani ilikuwa rahisi kusafisha wakati ambapo kusafiri kwa ndege kulikuwa na vumbi zaidi. Mwishoni mwa miaka ya 1930, vifuniko vya velor vilianza kuibuka kama chaguo mpya.
Mnamo 1930, Kampuni ya Aluminium ya Amerika iliunda kiti cha abiria chepesi na chenye mchanganyiko wa alumini. Leo, alumini inasalia kuwa nyenzo kuu kwa karibu viti vyote vya ndege. Ingawa muundo huu wa awali ulizingatiwa kuwa wa hali ya juu kwa wakati wake, haukuweza kurekebishwa; hata hivyo, viti vya mpira vilivyojaa povu vilitengenezwa baadaye ili kupunguza usumbufu unaohusishwa na kukaa juu ya uso wa chuma mgumu.
Vipimo vya ndege vilipoongezeka, usanidi wa viti kwa kawaida ulibadilika na kuwa mipangilio ya 2+1, 2+2, au 3+3. Pamoja na ujio wa safari ndefu za ndege, kiti cha kuegemea kilianzishwa mnamo 1929, na kuzua mjadala unaoendelea juu ya kuegemea na uwezekano wa kumsumbua abiria aliyeketi nyuma au kubaki katika nafasi iliyo sawa. Baadhi ya mashirika ya ndege yalianza kutoa viti ambavyo vinaweza kubadilika kuwa vitanda kwa ajili ya safari za usiku kucha, hivyo basi kuashiria mabadiliko makubwa kuelekea kuimarisha starehe ya abiria, ambayo ni pamoja na maendeleo ya hali ya kustahimili mshtuko na kuongezwa kwa sehemu za kichwa na miguu.
Mipangilio ya awali ya kuketi kwenye ndege iliundwa kwa viti vilivyowekwa karibu na meza, sawa na vile vinavyopatikana kwenye treni. Milo ya ndani ya ndege ilipoanzishwa, ilitolewa kwa abiria kwenye trei halisi. Mtu anaweza kufikiria tu machafuko ambayo yangetokea ikiwa ndege hiyo ingekumbana na misukosuko! Ilikuwa hadi 1973 ambapo meza za tray, ambazo zinakunjwa kutoka nyuma ya kiti, zilitekelezwa.
Mnamo 1952, Jumuiya ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga (IATA) kuruhusiwa kwa safari za ndege za nauli nyingi, kuashiria kuanzishwa kwa mfumo wa darasa la ndege. Viti vya darasa la kawaida vilitoa nafasi zaidi kuliko vile vya darasa la makocha, ambalo baadaye lilijulikana kama darasa la uchumi, lakini viti vyote viliendelea kukabiliwa mbele.
Katika karne ya 21, huku kukiwa na msisitizo mkubwa wa kuimarisha uzoefu wa wateja, mashirika ya ndege yanachunguza usanidi mbalimbali wa viti, ikiwa ni pamoja na mpangilio wa nyuma au ulioyumba wa herringbone. Miundo hii hutoa faragha zaidi na kuruhusu abiria kufikia njia bila kulazimika kuwapitia wasafiri wenzao.
Kuanzishwa kwa skrini za nyuma-ya-kiti ilitokea mwaka wa 1988; kabla ya uvumbuzi huu, burudani ya ndani ya ndege ilikuwa ndogo kwa skrini kubwa iliyowekwa mbele ya kabati, ikiambatana na vipokea sauti vinavyobanwa kichwani. Hivi sasa, skrini za kugusa za ubora wa juu za LED zilizowekwa kwenye migongo ya viti hatua kwa hatua zinabadilishwa na chaguzi za utiririshaji wa moja kwa moja hadi kifaa.
Hasa, kiwango cha kuenea kwa viti vya recliner kinapungua. Finnair ameziondoa kabisa kutoka kwa matoleo yake ya daraja la biashara, huku aina za hivi punde za British Airways za Airbus zikiwa na viti vilivyoegemezwa awali. Sababu kadhaa huchangia mwelekeo huu. Kwanza, gharama zinazohusiana na viti vya kuegemea ni kubwa, na mifumo yao ngumu inakabiliwa na uharibifu kutoka kwa abiria wasio na subira, na hivyo kuhitaji matengenezo ya mara kwa mara. Zaidi ya hayo, viti hivi ni nzito zaidi, ambayo huongeza uzito wa jumla wa ndege na, kwa hiyo, gharama za mafuta. Kuondolewa kwao pia kunaboresha nafasi na kupunguza hitaji la wafanyakazi wa kabati kudhibiti mizozo kati ya abiria wanaoegemea na wale walioathiriwa na kuegemea.
Kiti cha kisasa cha ndege kinatolewa kwa mujibu wa viwango vikali vya kuwaka kuhusu nyenzo zinazotumiwa, kuhakikisha ulinzi wa juu kwa abiria katika tukio la ajali. Hasa, katika enzi ya sasa ya uendelevu, Air France imeanzisha mpango wa kuchakata vifaa vyake vya zamani vya kukalia kwenye mifuko na vifaa vya maridadi.
Miundo ya hivi punde ya viti vinavyolipishwa inaweza kuwa na skrini za LED zilizo na Bluetooth, milango ya kuchaji USB, vipokea sauti vinavyobanwa kichwani vya kughairi kelele, na hata spika zilizounganishwa kwenye sehemu ya kichwa, pamoja na sehemu za kupumzikia za miguu zenye injini. Kwa mfano, viti vya daraja la kwanza vya shirika la ndege la Emirates vimeundwa kwa mpangilio wa sifuri-mvuto, ambao hutukuza hisia za kutokuwa na uzito, na hivyo kuimarisha ubora wa usingizi.
Kuondoka maoni