Marubani walihangaika kutafuta suluhisho wakati Boeing Max8 alianguka

Shirika la ndege la Ethiopia na Simba Air wana uwezekano mkubwa wa kuwa na hali kama hiyo mbaya kulingana na ripoti ya Reuters leo imeripoti juu ya nahodha wa Simba wa miaka 31 wa zamani alikuwa kwenye udhibiti wa ndege ya Lion Air JT610 akiruka Boeing Max 8 wakati ndege mpya karibu ilichukua mbali na Jakarta. Afisa wa kwanza alikuwa akishughulikia redio hiyo, kulingana na ripoti ya awali iliyotolewa mnamo Novemba.

Ripoti hiyo ilisema:

Marubani wa ndege waliopotea wa Lion Air Boeing 737 MAX walitafuta kitabu walipokuwa wakijitahidi kuelewa ni kwa nini ndege hiyo ilikuwa ikiotea chini lakini ilikosa muda kabla ya kugonga maji, watu watatu wenye ufahamu wa yaliyomo kwenye kinasa sauti kilisema.

Uchunguzi wa ajali hiyo, ulioua watu wote 189 waliokuwamo Oktoba, umechukua umuhimu mpya wakati Usimamizi wa Usafiri wa Anga wa Shirikisho la Amerika (FAA) na wasimamizi wengine waliweka mfano wiki iliyopita baada ya ajali ya pili mbaya nchini Ethiopia.

Wachunguzi wanaochunguza ajali ya Kiindonesia wanazingatia jinsi kompyuta iliagiza ndege itumbukie kujibu data kutoka kwa sensa mbaya na ikiwa marubani walikuwa na mafunzo ya kutosha kujibu ipasavyo kwa dharura, kati ya mambo mengine.

Ni mara ya kwanza yaliyomo kwenye kinasa sauti kutoka kwa ndege ya Lion Air kuwekwa hadharani. Vyanzo vitatu viliwajadili kwa sharti la kutokujulikana.

Reuters haikuwa na ufikiaji wa rekodi au nakala.

Msemaji wa Lion Air alisema data na habari zote zimepewa wachunguzi na alikataa kutoa maoni zaidi.

Dakika mbili tu baada ya kukimbia, afisa wa kwanza aliripoti "shida ya kudhibiti ndege" kwa udhibiti wa trafiki wa anga na akasema marubani walinuia kudumisha urefu wa futi 5,000, ripoti ya Novemba ilisema.

Afisa wa kwanza hakutaja shida, lakini chanzo kimoja kilisema spidi ya hewa ilitajwa kwenye kurekodi sauti ya jogoo, na chanzo cha pili kilisema kiashiria kilionyesha shida kwenye onyesho la nahodha lakini sio afisa wa kwanza.

Nahodha alimwuliza afisa wa kwanza aangalie kitabu cha kumbukumbu cha haraka, ambacho kina orodha za ukaguzi wa hafla zisizo za kawaida, chanzo cha kwanza kilisema.

Kwa dakika tisa zifuatazo, ndege hiyo iliwaonya marubani kuwa ilikuwa katika duka na ikasukuma pua chini kujibu, ripoti ilionyesha. Duka ni wakati mtiririko wa hewa juu ya mabawa ya ndege ni dhaifu sana kuweza kuinua na kuiweka ikiruka.

Nahodha alipigania kupanda, lakini kompyuta, ambayo bado ilikuwa ikihisi duka, iliendelea kusukuma pua chini kwa kutumia mfumo wa trim ya ndege. Kawaida, trim hurekebisha nyuso za kudhibiti ndege ili kuhakikisha inaruka sawa na usawa.

"Hawakuonekana kujua trim ilikuwa ikisonga chini," chanzo cha tatu kilisema. "Walifikiria tu juu ya mwendo wa hewa na urefu. Hicho ndicho kitu pekee walichozungumza. ”

Boeing Co ilikataa kutoa maoni Jumatano kwa sababu uchunguzi ulikuwa unaendelea.

Mtengenezaji amesema kuna utaratibu ulioandikwa wa kushughulikia hali hiyo. Wafanyikazi tofauti kwenye ndege hiyo hiyo jioni moja kabla ya walipata shida hiyo hiyo lakini walitatua baada ya kupitia orodha tatu za ukaguzi, kulingana na ripoti ya Novemba.

Lakini hawakupitisha habari yote juu ya shida walizozipata kwa wafanyikazi wengine, ripoti ilisema.

Marubani wa JT610 walibaki watulivu kwa ndege nyingi, vyanzo vitatu vilisema. Karibu na mwisho, nahodha alimwuliza afisa wa kwanza kuruka wakati anaangalia mwongozo huo kwa suluhisho.

Karibu dakika moja kabla ya ndege kutoweka kutoka kwenye rada, nahodha aliuliza udhibiti wa trafiki wa anga kuondoa trafiki nyingine chini ya miguu 3,000 na kuomba urefu wa "tano wewe", au miguu 5,000, ambayo ilikubaliwa, ripoti ya awali ilisema.

Wakati nahodha huyo wa miaka 31 alipojaribu kupata utaratibu sahihi katika kitabu hicho, afisa wa kwanza wa miaka 41 alishindwa kudhibiti ndege, vyanzo viwili vilisema.

Kirekodi cha data ya ndege kinaonyesha pembejeo za mwisho za safu ya kudhibiti kutoka kwa afisa wa kwanza zilikuwa dhaifu kuliko zile zilizofanywa mapema na nahodha.

"Ni kama mtihani ambapo kuna maswali 100 na wakati umekwisha umejibu 75 tu," chanzo cha tatu kilisema. “Kwa hivyo unaogopa. Ni hali ya kumaliza muda. ”

Nahodha huyo aliyezaliwa India alikuwa kimya mwishoni, vyanzo vyote vitatu vilisema, wakati afisa wa kwanza wa Indonesia alisema "Allahu Akbar", au "Mungu ni mkubwa", maneno ya kawaida ya Kiarabu katika nchi yenye Waislamu wengi ambayo inaweza kutumika kuelezea msisimko, mshtuko, sifa au shida.

Shirika la uchunguzi wa ajali ya hewa Ufaransa BEA limesema Jumanne kinasa data cha ndege katika ajali ya Ethiopia iliyoua watu 157 ilionyesha "kufanana sawa" na janga la Lion Air. Tangu ajali ya Simba Air, Boeing amekuwa akitafuta uboreshaji wa programu ili kubadilisha ni kiasi gani cha mamlaka kinapewa Mfumo wa Uboreshaji wa Tabia za Uendeshaji, au MCAS, mfumo mpya wa kupambana na duka uliotengenezwa kwa 737 MAX.

Sababu ya ajali ya Simba Air haijabainika, lakini ripoti ya awali ilitaja mfumo wa Boeing, mbovu, uliobadilisha sensorer hivi karibuni na matengenezo na mafunzo ya shirika hilo.

Kwenye ndege hiyo hiyo jioni moja kabla ya ajali, nahodha wa msaidizi wa dada wa huduma ya Lion Air, Batik Air, alikuwa akipanda kwenye chumba cha kulala na kusuluhisha shida kama hizo za kudhibiti ndege, vyanzo viwili vilisema. Uwepo wake kwenye ndege hiyo, iliyoripotiwa kwanza na Bloomberg, haukufunuliwa katika ripoti ya awali.

Ripoti hiyo pia haikujumuisha data kutoka kwa kinasa sauti cha jogoo, ambayo haikupatikana kutoka sakafu ya bahari hadi Januari.

Soerjanto Tjahjono, mkuu wa shirika la uchunguzi la Indonesia KNKT, alisema wiki iliyopita ripoti hiyo inaweza kutolewa Julai au Agosti wakati mamlaka ikijaribu kuharakisha uchunguzi kufuatia ajali ya Ethiopia.

Siku ya Jumatano, alikataa kutoa maoni juu ya yaliyomo kwenye kinasa sauti, akisema hayakuwekwa wazi kwa umma.