Matumaini katika Mashirika ya ndege ya Ufilipino

MANILA, Ufilipino (eTN) - Shirika la ndege la Ufilipino hivi karibuni liliripoti upotezaji wa dola milioni 10.6 kwa robo ya kwanza ya mwaka wake wa kifedha, lakini haizuii matumaini ya Rais wa PAL Jaime Bautista juu ya mitazamo ya muda mrefu ya msaidizi wa zamani zaidi wa anga Kusini mwa Asia. “Huu ni mwaka wenye changamoto nyingi, haswa bei ya mafuta inafikia kilele kipya. Lakini nina imani kwamba bado tutabaki kuwa na faida mwaka huu, ”Rais wa PAL alisema katika mahojiano ya kipekee na eTN.

Shirika la ndege lilibeba mwaka jana abiria milioni 9, chini kidogo kutoka abiria milioni 9.3 mwaka uliopita. Matokeo haya yanaweza kuelezewa na ukweli kwamba abiria wengine wa ndani walibadilisha kwenda kwa kampuni tanzu ya PAL, Air Phil Express. Katika FY 2010-11, PAL ilipata faida ya Dola za Marekani milioni 72.5 juu ya mapato yote ya Dola za Marekani bilioni 1.6, baada ya kupoteza Dola za Marekani milioni 14.5 mwaka mmoja uliopita.

Kubaki faida kwa mwaka wa fedha wa sasa kunaweza kutoka, kwa kweli, kutoka kwa duru ya hivi karibuni ya urekebishaji wa PAL, ambayo ilisababisha utaftaji wa shughuli zisizo za msingi. Hatua za kufanya shughuli ndogo ndogo kama vile utunzaji wa ardhi, upishi, au shughuli za kituo cha simu zinaweza kusaidia kupunguza wafanyikazi wa PAL kuwa wafanyikazi 4,400, ikilinganishwa na nguvu kazi ya sasa ya watu 7,000.

"Lazima tuwe na nguvu na ufanisi zaidi ikiwa tunataka kuvutia wawekezaji wa kigeni na kushindana vyema dhidi ya mashirika mengine ya ndege, pamoja na wabebaji wa bei ya chini. Hili ni swali la kuishi, "ameongeza Jaime Bautista. Utumiaji unatarajiwa kupunguza gharama za uendeshaji wa carrier hadi dola za Kimarekani milioni 15 kwa mwaka.

Mazingira ya kazi imekuwa changamoto sana kwa pande zote za kimataifa na za ndani. "Tulikabiliwa na athari za machafuko ya kisiasa katika Mashariki ya Kati, na pia tetemeko la ardhi na tsunami huko Japani, ambazo zilisababisha mahitaji ya kusafiri katika masoko yote mawili," alielezea Bwana Bautista. Japani, Rais wa PAL anakadiria kushuka kwa abiria kwa 20%. "Hata hivyo, tulidumisha mavuno yetu na hata kuongeza kidogo nauli zetu kwa kurekebisha uwezo wetu. Tulianza tena masafa yetu yote kwenda Tokyo Narita, Fukuoka, Nagoya, Okinawa, na Osaka, "alisema. Baada ya kuanza tena safari za ndege kwenda Saudi Arabia mnamo Machi 2010, PAL mwishowe ilisitisha tena njia yake kwenda Riyadh Aprili iliyopita.

“Ushindani sasa ni mgumu sana katika njia zote kuelekea Mashariki ya Kati kutokana na upanuzi mkali wa wasafirishaji wa Ghuba kwenye soko la Ufilipino. Kuna zaidi ya masafa 70 kwa wiki kutoka kwa mashirika hayo ya ndege hadi Manila sasa, ”alisisitiza Jaime Bautista.

PAL, kwa kweli, haikubaliani na njia ambayo anga wazi sasa hutolewa na serikali kwa mashirika ya ndege ya kigeni. “Wacha tuwe wazi juu yake. Hatupingani na sera wazi ya anga ikiwa ni sawa. Hatuwezi tu kutoa haki kwa mtu yeyote bila kuruhusiwa sisi wenyewe kufaidika na haki hizo hizo. Hii ndio inayotokea kwa mfano kwa Canada ambapo hatuwezi kupanda mahali ambapo tungependa, ”alisisitiza Bwana Bautista.

PAL haijasaidiwa na mamlaka ya Usafiri wa Anga ya Ufilipino. Kupuuza uboreshaji wa usalama katika Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Manila uliendesha Mamlaka ya Usafiri wa Anga ya Shirikisho la Amerika (FAA) na mamlaka ya Usafiri wa Anga wa EU kutawala dhidi ya mashirika ya ndege ya Ufilipino. FAA ilipunguza uwanja wa ndege wa Manila kutoka Jamii I hadi II, ikikata PAL - kwa hivyo mabawa ya PAL - kwa kufungia upanuzi wowote kwa USA.

"Tuna makubaliano ya wazi ya anga na Merika na tunapenda kusafiri kwenda New York, Chicago, au hata Houston na kuweka Boeing B777 yetu mpya zaidi katika huduma. Lakini hatuwezi, kwa sababu ya kupungua. Huko Uropa, wabebaji wote wa Ufilipino sasa wameorodheshwa kwenye orodha nyeusi ya EU licha ya ukweli kwamba tunafaulu vyema udhibiti wote wa usalama uliowekwa na taasisi za kimataifa kama IATA, "Bwana Bautista ameongeza.

Pamoja na serikali sasa kuweka kipaumbele kabisa kwa uboreshaji wa usalama wa Uwanja wa Ndege wa Manila, Rais wa PAL ana matumaini kuona marufuku hayo yataondolewa ifikapo Machi mwakani. Mageuzi mengi ya siku za usoni ya PAL basi inabaki kutegemea uwezo wa serikali kurekebisha shida katika miundombinu ya anga ya umma. "Pia tunazingatia kusafiri tena kwenda Uropa kwani tunakubali kuwa hakuna uwezo wa kutosha. Tungetumikia Frankfurt au Munich, kwani tunaweza kufaidika na huduma nzuri za kulisha chakula kwa sehemu zote za Ulaya, ”Rais wa PAL anakadiriwa.

Shirika la ndege linatakiwa kuchukua Boeing 4 mpya, na utoaji utaanza mwaka ujao, na pia Airbus A777 mpya kwa mtandao wake wa mkoa. “Sasa tunaangalia ndege kuchukua nafasi ya Airbus A320 yetu katika kipindi cha miaka 330 ijayo. Tunaangalia kwa karibu Airbus A5 na Boeing B350, "alielezea Bw. Bautista. Kwa sasa, PAL inaangalia kupanua zaidi kuwa Asia. Hivi karibuni carrier huyo alifungua mzunguko wa kila siku kwenda Delhi kupitia Bangkok na anaangalia maeneo zaidi nchini China. "Guangzhou ni chaguo. Sisi [pia] tunatazamia kuwa katika kutumikia Kambojai, ”akasema Bw Bautista.

PAL haizuii pia kujiunga na muungano, labda katika muda wa miaka 2 hadi 3. Oneworld inaweza kuwa moja ya chaguo bora, kwani PAL inafurahiya uhusiano mzuri na Cathay Pacific, na vile vile Malaysia Airlines. Mtandao wa huyo aliyebeba, na safari zake nyingi kwenda Amerika ya Kaskazini na Asia ya Kaskazini (haswa kwenda Japani), na vile vile Australia, inaweza, kwa kweli, kutoshea vizuri kwenye mtandao wa Oneworld mwenyewe. Kusafiri kwenda Munich kunaweza pia kuunda ushirikiano na Air Berlin.

Jaime Bautista anayetabasamu alielezea kuwa matarajio yake ya mwisho ni kuifanya PAL kuwa ndege ya nyota 4. "Tunaanza kutengeneza tena PAL moja ya wabebaji wanaoongoza wa Asia ya Kusini Mashariki. Hatimaye sisi ni mbebaji kongwe wa mkoa na uzoefu wa miaka 70. Na bado tunaangalia kuwa karibu kwa muda mrefu, "aliiambia.