Shida za ndege na upangaji bei kwa wanyama wote

Usidanganywe.

Kufilisika, kuunganishwa na kuunganishwa kati ya mashirika makubwa ya ndege kutagharimu abiria pesa zaidi na kufanya safari kuwa ndoto zaidi kuliko ilivyo sasa.

Ni Uchumi 101: Ushindani mdogo unamaanisha bei ya juu, kupungua kwa huduma kwa wateja, safari za ndege zenye watu wengi, na usumbufu mkubwa katika tukio la mizozo ya wafanyikazi au maswala ya matengenezo.

Katika wiki chache zilizopita, matatizo ya ndege yamekuwa makubwa. Abiria 300,000 wamekatishwa safari zao za ndege.

Wiki hii imekuwa wiki ya furaha maradufu kwa umma.

Zaidi ya safari 4,000 za ndege zimeghairiwa kwa matatizo ya matengenezo na idadi ya mashirika madogo ya ndege ya gharama nafuu yameacha kazi au kufilisika: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet, na Frontier.

Kwa sababu hiyo, ushindani katika miji mingi utatoweka na kutakuwa na shinikizo la kuongezeka kwa abiria waliopo wa ndege kwa sababu ya ndege iliyojaa na bei ya juu. Mashirika ya ndege yaliyorithiwa - Marekani, United, Delta, Kaskazini-magharibi na Bara- yanapanga njama za uimarishaji zaidi. Na kwa nguvu kubwa wanayotumia Washington, kwa kawaida wanapata wanachotaka.

Hakuna mtu anayehangaika na mashirika makubwa ya ndege katika DC. Hawaruhusiwi kushindwa. Mmoja wao anapoingia kwenye matatizo, "hujipanga upya" na, kwa mikopo mikubwa ya shirikisho kutoka kwa Congress, huendelea kama hapo awali.

Hakuna ukubwa kama huo unaotumika kwa mashirika madogo ya ndege ya bei ya chini.

Marekani inaelekea kwa shirika la ndege mbili au tatu, ambalo litaondoa kwa utaratibu wasafirishaji wote waliosalia wa gharama ya chini - Kusini Magharibi, Amerika Magharibi, Air Tran, Jet Blue na wengine - kufungua njia ya kupanda kwa bei ya anga.

Mashirika makubwa ya ndege yanapoondoa ushindani kutoka kwa jiji fulani, bei huwa kubwa zaidi. Ripoti iliyotolewa miaka michache iliyopita na Idara ya Uchukuzi iligundua kuwa katika vituo vingi, abiria milioni 24.7 walilipa, kwa wastani, 41% zaidi ya wenzao katika masoko yenye ushindani wa nauli ya chini. Hii inasaidia Utafiti wa Ripoti za Watumiaji wa tikiti milioni 42 zilizowekewa vikwazo vya bei nafuu zilizouzwa mwaka wa 1999, ambao ulionyesha abiria wa mapumziko wakilipa 10% zaidi kwa safari za ndege za kwenda na kurudi za angalau maili 1600 kutoka miji ya vituo vya ngome.

Tunajua siku zijazo itakuwaje.

Tayari, wakati mtoa huduma mmoja anapotawala soko, bei hupanda sana. Wasimamizi wa usafiri na umma wanaosafiri hawana uwezo wa kujadiliana, ndege huwa zimejaa kila wakati, na huduma huzorota. Kwa mfano, katika utafiti wa chuo kikuu uliofanyika miaka michache iliyopita, "kitovu cha ngome" kinachotawaliwa na Mashirika ya Ndege ya Northwest huko Minneapolis kiligharimu abiria ziada ya $456 milioni kila mwaka, zaidi ya gharama ya wastani ya safari za ndege zinazolingana katika vituo visivyo vya kituo. (Takwimu leo ​​labda ni mara mbili ya hiyo.)

Kwa nini? Kaskazini-magharibi hudhibiti 80% ya safari za ndege kutoka Minneapolis. Severin Borenstein katika Chuo Kikuu cha California, Davis, alikadiria kuwa wastani wa bei ya tikiti ya Northwest kutoka kitovu chake cha ukiritimba ulikuwa 38% zaidi ya wastani wa kitaifa wa ndege zinazolingana.

Wanauchumi wanaiita "Fortress Hub Premium." Abiria wanaosafiri kwa ndege kutoka vituo vingine vya ngome (Pittsburgh, Philadelphia, Miami, Denver, Houston, Dallas, Detroit, St. Louis, Atlanta, Memphis, Phoenix) tayari wanalipa malipo haya makubwa.

Ikiwa muunganisho unaopendekezwa utapitia, kwa sababu ya kutoweka kwa mashirika haya mengine ya ndege, abiria wanaoruka kutoka kila jiji lingine kote nchini watalipa zaidi.

Marekani, United, na Delta ni kama watoto wanaoenda nyuma ya ukuta wa uwanja wa michezo na kugawanya marumaru wao wenyewe. Bila ushindani wa bei ya chini, kampuni kubwa za ndege zitashikilia mateka wa umma unaosafiri.

Jinsi inavyofanya kazi ilirekodiwa vyema katika kesi ya kupinga uaminifu ya Idara ya Haki dhidi ya American Airlines miaka kadhaa iliyopita. Maafisa wa shirikisho walidai kuwa Marekani ilitumia mchanganyiko wa nauli za chini, upatikanaji mpana wa viti vya nauli ya chini, na kuongeza safari za ndege ili kulazimisha mashirika kadhaa ya ndege ya nauli ya chini -Vanguard, Pasifiki ya Magharibi, na Sunjet - kukomesha au kupunguza huduma katika soko la Dallas. Mara tu mashirika madogo ya ndege yalipolazimika kuondoka, Wamarekani walighairi safari za ndege na kupandisha bei, jambo ambalo walikuwa huru kufanya, bila kuadhibiwa, kutokana na msimamo wao wa ukiritimba.

Aina hii ya tabia ya kudhulumu ndiyo sababu mashirika mapya ya ndege yana wakati mgumu sana kuingia sokoni. Na ni sababu sawa kwa nini Southwest na JetBlue mara nyingi husafiri kwa ndege kutoka miji midogo au chini ya viwanja vya ndege vinavyohudumiwa: hawataki kushindana moja kwa moja na mashirika makubwa ya ndege.

Sio lazima kuwa hivi.

Huko Ulaya, ndege nyingi mpya za bei ya chini zimekuwa zikistawi. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle, na German Wings hutoa bei ya chini ajabu kwa wasafiri wa mapumziko (km London hadi Cologne: Euro moja).

Lakini kwa upande wa serikali, mambo sio mazuri sana.

Ingawa Mkataba mpya wa Open Skies, unaoruhusu kuongezeka kwa ufikiaji wa miji ya Marekani kwa mashirika ya ndege ya kigeni, una ahadi fulani kwa safari za ndege za kimataifa, kuna matumaini madogo kwa safari za ndani. Mashirika ya ndege tayari yanatoza bei zinazofanana kupitia uwekaji ishara wa siri wa kompyuta. Unafuu wa bei pekee kwa abiria katika miaka michache iliyopita umetoka kwa watoa huduma wadogo kama vile …Kusini Magharibi, Airbus, Frontier…. na kiwango cha USAir kimepungua katika jaribio lao la kushindana na mabeberu. Ushindani huu umeweka bei ya chini na kuongezeka kwa huduma.

Uunganisho wa mashirika ya ndege ni mfano wa "kiburi cha shirika la ndege kisichodhibitiwa na kupuuza waziwazi kanuni za ushindani" alisema Richard M. Copland, rais wa zamani wa ASTA, ambaye anapinga vikali muunganisho huo. "Itakuwa pigo la kifo kwa tumaini lolote la ushindani katika tasnia ya ndege."

"Uchoyo unaharibu mfumo wetu wa usafiri wa kitaifa kwa umma unaosafiri. Ikiwa kila kiti kimejaa, faida ni nono na abiria wanakasirika, una mfumo wa usafiri wa kitaifa wa aina gani?" Copland alisema. "Mashirika ya ndege yameonyesha kwa mpango wao wa kucheka na wa kujitolea kuwa hakuna kitakachobadilika bila serikali kuingilia kati."

Mashirika ya ndege yanatetea uonevu wao kwa kusema, “Ni nchi huru. Soko huria.” Wanahalalisha matendo yao kwa kudai kwamba wanapaswa kujibu shinikizo la soko, bei ya juu ya mafuta na bei iliyopunguzwa.

Lakini kuishi Amerika haimaanishi kuwa serikali inaungwa mkono, ukiritimba wa kawaida unapaswa kuruhusiwa kuwakandamiza washindani wao. Mfumo wetu wa uchumi wa soko huria umejengwa juu ya ushindani. Iwapo mashirika ya ndege yanataka kuongeza sehemu ya soko, wafanyabiashara wakubwa wanapaswa kuchuma kwa kushinda biashara na uaminifu wa wateja wao, si kwa kuwanyanyua washindani wao au kuwaondoa kwenye biashara kwa bei mbaya na mikopo ya serikali.

huffingtonpost.com