Je! Bangkok Airways inaota kubwa sana?

BANGKOK, Thailand (eTN) - Maadhimisho ya miaka 40 ya Bangkok Airways ilikuwa fursa kwa Mkurugenzi Mtendaji wake mwanzilishi, Prasert Prasarttong-Osoth, kufunua mustakabali wa shirika la ndege kwa miaka mitatu ijayo. Bangkok Airways imekuwa ikikua kwa mafanikio zaidi ya miaka, ikisafirisha abiria milioni 2.42 mnamo 2007 na ikifanya faida yake ya 12 mfululizo kwa Dola za Amerika milioni 7.43.

Licha ya mazingira duni na bei ya mafuta inayowakilisha sasa zaidi ya 35 ya gharama ya shirika la ndege ikilinganishwa na asilimia 11 miaka michache iliyopita, Bangkok Airways bado ina hamu kubwa. Meli hizo zitakua kutoka ndege 18 hadi 30 pamoja na uwasilishaji wa Airbus A350s sita ifikapo 2014-15 kwa mtandao wake wa kusafiri kwa muda mrefu. Kulingana na Prasarttong-Osoth, shirika la ndege linataka basi kutumikia Ulaya na Australia.

Katika miaka mitatu ijayo, Bangkok Airways inataka kumaliza mtandao wake wa eneo la Mekong. "Tungependa kuwa na angalau sehemu tatu za kuingia katika kila nchi ya Mekong, moja kaskazini, moja katikati na moja Kusini," alielezea Prasarttong-Osoth.

Bangkok-Chiang Mai-Phuket / Samui tayari inajaza ndoto ya Bangkok Airways huko Thailand. Hadithi sawa kwa Laos ambapo shirika la ndege kwa sasa linahudumia Luang Prabang (Kaskazini), Vientiane (Katikati) na Pakse (Kusini). Baada ya Tai Reap na Phnom Penh huko Cambodia, Bangkok Airways itazindua ndege kwenda Sihanoukville kutoka Mina Reap msimu huu wa baridi na labda kutoka Bangkok mnamo 2009.

Ukosefu wa uhakika zaidi unabaki, hata hivyo, kwa Myanmar na Vietnam. Huko Vietnam, ndege hiyo inaruka tu kwenda Ho Chi Minh City na haikupata salama hadi sasa njia mpya za Hanoi na Danang / Hue. “Bado hakuna uamuzi uliochukuliwa kuhusu uwanja gani wa kuhudumu katika Vietnam ya Kati. Danang itaelekezwa zaidi kibiashara lakini Hue ingefaa zaidi katika mkakati wetu wa kusafiri kwenda kwenye tovuti za urithi wa ulimwengu, "ameongeza Prasarttong-Osoth.

Nchini Myanmar, inayotumiwa tu na ndege ya kila siku kwenda Rangoon, Bangkok Airways ingependa kuruka kwenda Bagan na Dawei Kusini. "Hali bado haitabiriki zaidi nchini Myanmar, lakini tutaanza kusafiri mwaka ujao kuelekea Bagan," alisema Mkurugenzi Mtendaji wa Bangkok Airways.

Shirika la ndege pia lilionyesha kwamba inataka kuendeleza zaidi China na India nje ya Bangkok.

Walakini, hatua ya kushangaza zaidi ni tangazo la kitovu huko Samui. Kisiwa hicho tayari kimeunganishwa na Bangkok Airways na miji mitano — kutia ndani Hong Kong na Singapore- inayogharamia mahitaji mengi. Mtandao hatimaye utapanuka hadi marudio tisa ndani ya miaka miwili ijayo. Ndege hiyo inapanga kuongeza ndege kwenda Krabi na Phuket lakini pia kufungua njia mpya kwenda Bali na Shanghai.

Hapa ndipo neno la "kitovu" linasikika halifai. Shughuli za Hub huomba idadi kubwa ya masafa na njia zinazoruhusu unganisho la haraka kutoka sehemu moja hadi nyingine. Lakini inahitaji pia masoko ya ndani na ya kuhamisha. Wote wanakosa Samui. Kisiwa hicho hakina trafiki ya eneo hilo, kando na Samui-Bangkok, ambayo ni sehemu kubwa inayoingia.

Pia ni ngumu kuamini kuwa kuna uwezekano wowote wa huduma kati ya Bali na Samui au hata kwa kuunganisha trafiki kutoka Chiang Mai hadi Hong Kong au Shanghai. Huku mashtaka ya uwanja wa ndege wa Samui yakiwa juu kuliko Bangkok au Singapore, faida ya operesheni kama hiyo ni ya kutiliwa shaka.

Na mwishowe, operesheni ya kitovu pia inaweza kuchangia kuzorota zaidi kwa usawa wa mazingira wa Samui. Wamiliki wengi wa hoteli za hivi karibuni wameonyesha wasiwasi wao juu ya shida iliyoachwa na utalii unaoendelea haraka kwenye mazingira ya zamani ya kisiwa hicho. Kwa kuongeza ndege zaidi - hitaji la kitovu-, shirika la ndege linaweza kuweka shinikizo zaidi kwa mfumo dhaifu wa mazingira wa kisiwa hicho.