Je! Hatari ya kukamata Coronavirus kwenye ndege iko juu vipi? Siri ya IATA

The Shirikisho la Kimataifa la Usafiri wa Anga (IATA) ilionyesha matukio ya chini ya inflight maambukizi ya COVID-19 na hesabu iliyosasishwa ya kesi zilizochapishwa. Tangu kuanza kwa 2020 kumekuwa na kesi 44 za Covid-19 iliripotiwa ambayo maambukizi inadhaniwa yamehusishwa na safari ya safari ya ndege (ikijumuisha kesi zilizothibitishwa, zinazowezekana na zinazowezekana). Katika kipindi hicho hicho abiria wengine bilioni 1.2 wamesafiri.

"Hatari ya abiria kuambukizwa COVID-19 wakati akiwa ndani anaonekana chini sana. Na visa 44 tu vilivyotambuliwa vya maambukizi yanayohusiana na ndege kati ya wasafiri bilioni 1.2, hiyo ni kesi moja kwa kila wasafiri milioni 27. Tunatambua kuwa hii inaweza kuwa ya kudharauliwa lakini hata kama 90% ya kesi hazijaripotiwa, itakuwa kesi moja kwa kila wasafiri milioni 2.7. Tunadhani takwimu hizi zinawatia moyo sana. Kwa kuongezea, idadi kubwa ya visa vilivyochapishwa vilitokea kabla ya uvaaji wa kufunika uso kuenea, ”alisema Dk David Powell, Mshauri wa Matibabu wa IATA. 

Utambuzi mpya wa kwanini nambari ni za chini sana umetoka kwa uchapishaji wa pamoja na Airbus, Boeing na Embraer ya utafiti tofauti wa mienendo ya maji (CFD) uliofanywa na kila mtengenezaji katika ndege zao. Wakati mbinu zilitofautiana kidogo, kila masimulizi ya kina yalithibitisha kuwa mifumo ya hewa ya ndege inadhibiti mwendo wa chembe kwenye kabati, ikizuia kuenea kwa virusi. Takwimu kutoka kwa uigaji zilitoa matokeo sawa: 
 

• Mifumo ya utiririshaji wa ndege, vichungi vya Hewa ya Ufanisi wa Juu (HEPA), kizingiti cha asili cha kiti cha nyuma, mtiririko wa hewa unaoshuka, na viwango vya juu vya ubadilishaji hewa hupunguza kwa ufanisi hatari ya maambukizi ya magonjwa kwenye bodi katika nyakati za kawaida.
   
• Kuongezewa kwa kuvaa mask katikati ya wasiwasi wa janga kunaongeza safu ya ziada na muhimu zaidi ya ulinzi, ambayo inafanya kuwa umeketi karibu na kabati la ndege salama kuliko mazingira mengine ya ndani.

Ukusanyaji wa Takwimu

Ukusanyaji wa data wa IATA, na matokeo ya masimulizi tofauti, yanalingana na nambari za chini zilizoripotiwa katika utafiti uliopitiwa hivi karibuni wa rika na Freedman na Wilder-Smith katika Journal ya Matibabu ya Kusafiri. Ingawa hakuna njia ya kuweka idadi kamili ya visa vinavyohusiana na ndege, ufikiaji wa IATA kwa mashirika ya ndege na mamlaka ya afya ya umma pamoja na uhakiki kamili wa fasihi zilizopo haikutoa dalili yoyote kwamba usafirishaji wa ndani ni wa kawaida au umeenea. Kwa kuongezea, utafiti wa Freedman / Wilder-Smith unaonyesha ufanisi wa kuvaa-mask katika kupunguza hatari zaidi.

Njia iliyowekwa ya Njia za Kinga

Uvaaji wa kinyago ulipendekezwa na IATA mnamo Juni na ni sharti la kawaida kwa mashirika mengi ya ndege tangu kuchapishwa na utekelezaji wa Mwongozo wa Kuchukua na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO). Mwongozo huu unaongeza safu nyingi za ulinzi juu ya mifumo ya utiririshaji hewa ambayo tayari inahakikisha mazingira salama ya kibanda na hatari ndogo sana za kuambukiza ugonjwa.

 "Mwongozo kamili wa ICAO wa kusafiri salama angani wakati wa mgogoro wa COVID-19 unategemea safu nyingi za ulinzi, ambazo zinajumuisha viwanja vya ndege na pia ndege. Kuvaa mask ni moja wapo ya inayoonekana. Lakini foleni iliyosimamiwa, usindikaji usio na mawasiliano, kupunguzwa kwa harakati ndani ya kabati, na huduma rahisi za ndani ni kati ya hatua nyingi ambazo tasnia ya anga inachukua kuweka salama ya kuruka. Na hii ni juu ya ukweli kwamba mifumo ya mtiririko wa hewa imeundwa kuzuia kuenea kwa magonjwa na viwango vya juu vya mtiririko wa hewa na viwango vya ubadilishaji hewa, na uchujaji mzuri wa hewa yoyote iliyosindika, "alisema Powell.

Tabia za muundo wa ndege huongeza safu zaidi ya ulinzi inayochangia hali ya chini ya usambazaji wa taa. Hii ni pamoja na:
 

• Ushirikiano mdogo wa ana kwa ana wakati abiria wanakabiliwa mbele na wanaenda karibu kidogo sana
• Athari za kurudi nyuma kwa kiti kama kizuizi cha mwili kwa harakati za hewa kutoka safu moja hadi nyingine
• Kupunguzwa kwa mtiririko wa hewa-mbele, na muundo wa mtiririko ambao umeelekezwa chini kabisa kutoka dari hadi sakafu 
• Kiwango cha juu cha hewa safi inayoingia kwenye kabati. Hewa inabadilishwa mara 20-30 kwa saa kwenye ndege nyingi, ambayo inalinganishwa vyema na nafasi ya wastani ya ofisi (wastani wa mara 2-3 kwa saa) au shule (wastani wa mara 10-15 kwa saa).
• Matumizi ya vichungi vya HEPA ambavyo vina zaidi ya asilimia 99.9% ya kiwango cha ufanisi wa kuondoa bakteria / virusi kuhakikisha kuwa usambazaji wa hewa unaoingia kwenye kabati sio njia ya kuanzisha viini.

Mafunzo ya Mtengenezaji

Mwingiliano wa sababu hizo za muundo katika kuunda mazingira ya hatari ya kipekee ilikuwa imeeleweka kwa busara lakini haijawahi kuigwa hapo awali kabla ya uigaji wa CFD na wazalishaji wakuu watatu katika kila chumba cha ndege zao. Yafuatayo ni mambo muhimu kutoka kwa utafiti wa watengenezaji:

Airbus

Airbus ilitumia CFD kuunda masimulizi sahihi ya hewa katika kabati la A320, kuona jinsi matone yanayotokana na kikohozi yanavyotembea ndani ya mtiririko wa hewa wa kabati. Vielelezo vilivyohesabiwa kama kasi ya hewa, mwelekeo na joto kwa alama milioni 50 kwenye kabati, hadi mara 1,000 kwa sekunde.

Airbus kisha ilitumia zana sawa kuashiria mazingira yasiyo ya ndege, na watu kadhaa wakiweka umbali wa mita sita (1.8 mita) kati yao. Matokeo yake ni kwamba mfiduo unaowezekana ulikuwa chini wakati umeketi kando kwa ndege kuliko wakati wa kukaa miguu sita mbali katika mazingira kama ofisi, darasa au duka la vyakula. 

"Baada ya uigaji mwingi, wa kina sana kutumia njia sahihi zaidi za kisayansi zinazopatikana, tuna data halisi ambayo inaonyesha chumba cha ndege kinatoa mazingira salama zaidi kuliko nafasi za umma za ndani," alisema Bruno Fargeon, Uhandisi wa Airbus na kiongozi wa Airbus Keep Trust katika Mpango wa Kusafiri kwa Anga. "Njia ambayo hewa huzunguka, huchujwa na kubadilishwa kwenye ndege hutengeneza mazingira ya kipekee kabisa ambayo una ulinzi mwingi kadiri unakaa kando na kando kama vile ungeweza kusimama miguu sita chini."

Boeing

Kutumia CFD, watafiti wa Boeing walifuatilia jinsi chembe kutoka kwa kukohoa na kupumua zinazunguka kwenye kabati la ndege. Matukio anuwai yalisomwa ikiwa ni pamoja na abiria anayekohoa akiwa na bila kinyago, abiria anayekohoa yuko katika viti anuwai pamoja na kiti cha kati, na tofauti tofauti za matundu ya hewa ya abiria (inayojulikana kama wapiga gesi) ndani na nje.

"Mfano huu uliamua idadi ya chembe za kikohozi zilizoingia katika nafasi ya kupumua ya abiria wengine", alisema Dan Freeman, mhandisi mkuu wa Mpango wa Kujiamini wa Usafiri wa Boeing. "Kisha tukalinganisha hali kama hiyo katika mazingira mengine, kama chumba cha mkutano cha ofisi. Kulingana na hesabu ya chembe zinazosababishwa na hewa, abiria wanaokaa karibu na kila mmoja kwenye ndege ni sawa na kusimama zaidi ya mita saba (au mita mbili) mbali katika mazingira ya kawaida ya jengo. "

Embraer

Kutumia CFD, mtiririko wa hewa ya kabati na mifano ya utawanyiko wa matone iliyothibitishwa katika upimaji kamili wa mazingira ya kabati, Embraer alichambua mazingira ya kibanda akizingatia abiria anayekohoa katika viti kadhaa tofauti na hali ya mtiririko wa hewa katika ndege zetu tofauti ili kupima vigeuzi hivi na athari zao. Embraer ya utafiti iliyokamilishwa inaonyesha kuwa hatari ya usafirishaji wa ndani ni ya chini sana, na data halisi juu ya usafirishaji wa ndege ambayo inaweza kuwa ilitokea, inasaidia matokeo haya. 

Luis Carlos Affonso, Makamu wa Rais Mwandamizi wa Uhandisi, Teknolojia na Mkakati, Embraer, alisema, "Uhitaji wa binadamu kusafiri, kuungana, na kuona wapendwa wetu haujatoweka. Kwa kweli, wakati kama huu, tunahitaji familia zetu na marafiki hata zaidi. Ujumbe wetu leo ​​ni kwamba kwa sababu ya teknolojia na taratibu zilizopo, unaweza kuruka salama - utafiti wote unaonyesha hii. Kwa kweli, kibanda cha ndege ya kibiashara ni moja wapo ya nafasi salama zinazopatikana mahali popote wakati wa janga hili. ” 

Usalama Daima ni Kipaumbele cha Juu

Jaribio hili la utafiti linaonyesha ushirikiano na kujitolea kwa usalama kwa wote wanaohusika katika usafirishaji wa anga na hutoa ushahidi kwamba hewa ya cabin iko salama. 

Anga hupata sifa yake juu ya usalama kwa kila ndege. Hii sio tofauti kwa kuruka wakati wa COVID-19. Utafiti wa IATA wa hivi karibuni uligundua kuwa 86% ya wasafiri wa hivi karibuni waliona kuwa hatua za tasnia ya COVID-19 zinawaweka salama na zilitekelezwa vizuri. 

“Hakuna kipimo chochote cha risasi-fedha ambacho kitatuwezesha kuishi na kusafiri salama katika umri wa COVID-19. Lakini mchanganyiko wa hatua ambazo zinawekwa zinawahakikishia wasafiri ulimwenguni kote kuwa COVID-19 haijashinda uhuru wao wa kuruka. Hakuna kitu kisicho na hatari kabisa. Lakini kukiwa na visa 44 tu vilivyochapishwa vya uwezekano wa kuambukizwa kwa maambukizi ya COVID-19 kati ya wasafiri bilioni 1.2, hatari ya kuambukizwa virusi kwenye bodi inaonekana kuwa katika jamii moja na kupigwa na umeme, ”alisema Alexandre de Juniac, Mkurugenzi Mkuu na Mkurugenzi Mtendaji wa IATA .

“Utafiti wa kina wa mienendo ya maji ya kihesabu ya watengenezaji wa ndege unaonyesha kuwa kuchanganya sifa za muundo wa ndege zilizopo na uvaaji wa kinyago hutengeneza mazingira hatarishi kwa usambazaji wa COVID-19. Kama kawaida, mashirika ya ndege, watengenezaji na kila taasisi inayohusika katika usafirishaji wa anga wataongozwa na sayansi na mazoea bora ulimwenguni kuweka ndege salama kwa abiria na wafanyakazi, "alisema de Juniac.