Barabara mpya za hariri: kupunguza Barabara ya Hariri ya asili?

ISLAMABAD, Pakistan (eTN) - Barabara ya hariri ya nostalgic ambayo kwa kweli ilianzisha tasnia ya kusafiri na utalii ulimwenguni inakabiliwa na shida za kitambulisho.

Kuuza jina la chapa ni rahisi katika uchumi wa kampuni ya leo. Kwa hivyo, Merika ya Amerika na China zote zinatumia jina la zamani la Barabara ya Hariri kuuza maoni yao ya kisiasa. Chapa ya "New Silk Road" inatumiwa siku hizi katika ulimwengu wa sera pia. Merika imeanzisha Barabara mpya ya Hariri - mchanganyiko wa barabara kuu za kisasa, viungo vya reli, na bomba za nishati zinazopita Asia ya Kati, kama njia ya kuandaa uchumi wa Afghanistan.

Barabara Mpya ya Silk ya China inategemea korido kuu tatu katika bara la Eurasia, inayoitwa Daraja la Ardhi la Eurasian, ambalo hutumika kama mishipa kuu ambayo reli za barabara, barabara kuu, na bomba zitajengwa. Ya kwanza ni Reli ya Trans-Siberia iliyopo inayoendesha kutoka Vladivostok Mashariki mwa Urusi kwenda Moscow na kuunganisha Ulaya Magharibi na Rotterdam; pili inaendesha kutoka bandari ya Lianyungang Mashariki mwa China kupitia Kazakhstan katika Asia ya Kati na kuingia Rotterdam; na mbio ya tatu kutoka Pearl River Delta Kusini Mashariki mwa China kupitia Asia Kusini hadi Rotterdam. Sehemu hii mtu anaweza kuita dhana inayoibuka ya Ukanda wa Kaskazini-Kusini ya India, Iran, na Urusi, ikiwa itatimizwa. Uchina imeingia karibu na mishipa yake kuu ya pili kwa kuiunganisha na Kazakhstan kupitia njia yake ambayo China inaita Barabara mpya ya Hariri.

Kuna tofauti kubwa kati ya barabara inayofadhiliwa na Amerika ya New Silk Road na mradi wa China. Uchina imeiacha kabisa Afghanistan kutoka kwa mradi wake, ikidhani kuwa ardhi hii itabaki imara, wakati mradi wa Amerika unasimama juu ya msingi wa kukuza Afghanistan na kuunganisha maendeleo katika Asia ya Kusini na Asia ya Kati kupitia Afghanistan hata kwa gharama ya Tajikistan, Pakistan, Uzbekistan. , India, na Turkmenistan. Merika inasisitiza Pakistan na India zipate gesi asilia kutoka Turkmenistan kupitia Afghanistan badala ya kupata gesi asilia kutoka Iran kupitia Pakistan hadi India. Pia inasisitiza Pakistan kupata umeme kutoka Tajikistan kupitia ardhi ya Afghanistan. Kwa Amerika, barabara zote zinaelekea Kabul, lakini China inapanga barabara zote kuongoza moja kwa moja Asia ya Kati, ikiiacha Afghanistan kando. Barabara mpya ya Hariri ya Merika iliiacha Iran kwa sababu za wazi, wakati Barabara ya Hariri ya asili ina Iran kama sehemu yake kubwa, na Afghanistan ikiwa mbali na barabara ya asili ya Silk.

Bunge la Merika lilitoa na kusasisha Sheria ya Mkakati wa Barabara ya Silk kudumisha ushawishi wa Amerika huko Eurasia, wakati Chama cha Kikomunisti cha China (CCP) kilitoa wazo lake la Barabara yake ya Hariri kama Daraja la Ardhi la Eurasia linalounganisha China na Uropa kote bara la Eurasia.

Hapo zamani, wawakilishi kutoka nchi 40 walishiriki Mkutano wa Mawaziri wa Siku mbili wa Usafirishaji, uliodhaminiwa na UNESCAP. Uchina, Indonesia, Laos, Korea, Kamboja, Urusi, Uturuki, Azabajani, Armenia, Kazakhstan, Irani, na zingine zilibuni mtandao wa reli ya kilomita 81,000 inayounganisha nchi 28 kupitia njia na njia za feri ili kukuza maendeleo ya kiuchumi ya Asia na njia ya moja kwa moja kwenda kwenye masoko ya Uropa. . Mpango ni kuendeleza njia kati ya nchi za Asia, kisha kupanua kwa majirani zake wa kati, na hadi Ulaya. Kwa kweli hii ilikuwa mwongozo wa Barabara mpya ya Hariri ya China.

Mnamo Januari 2008, China, Mongolia, Urusi, Belarusi, Poland, na Ujerumani zilitekeleza ukanda wa kwanza wa Daraja la Ardhi la Eurasian na zilikubaliana kuunda mazingira ya kufungua njia ya huduma ya kawaida ya treni ya makontena kati ya Uropa na Asia. Treni ya kontena la maandamano lililopewa jina la "The Beijing-Hamburg Container Express," iliyobeba shehena ya bidhaa za Wachina, ilizinduliwa kutoka kwa moja ya vifaa vya vifaa vya China Railway Container Transport Corp Ltd.

Treni hiyo ilishughulikia kilomita 10,000 (maili 6,200) kwa siku 15, ikivuka China, Mongolia, Urusi, Belarusi, na Poland kabla ya kufika Hamburg, Ujerumani. Kwa kulinganisha, usafiri wa baharini unaongeza kilomita 10,000 kwa safari kupitia Bahari ya Hindi, na ingechukua siku 40 kusafirisha bidhaa kutoka Uchina kwenda Ujerumani - zaidi ya mara mbili ya kutuma treni kupitia ukanda wa Eurasia. Barabara ya asili ya Hariri pia ilikuwa na sehemu ya vivuko, kama vile Barabara mpya ya Hariri ya Uchina.

Barabara ya Hariri ya asili, au Njia ya Hariri, inahusu mtandao wa kihistoria wa njia za biashara zinazounganisha katika eneo la ardhi la Afro-Eurasia ambalo liliunganisha Mashariki, Kusini, na Magharibi mwa Asia na ulimwengu wa Mediterania na Uropa, na pia sehemu za Afrika Kaskazini na Mashariki. Njia za ardhi ziliongezewa na njia za baharini, ambazo ziliongezeka kutoka Bahari Nyekundu hadi pwani ya India, Uchina, na Asia ya Kusini Mashariki.

Kupanua maili 4,000 (kilomita 6,500), Barabara ya Hariri hupata jina lake kutoka kwa biashara yenye faida kubwa ya hariri ya Wachina kando yake, ambayo ilianza wakati wa Enzi ya Han (206 KWK-220 BK). Sehemu za kati za Asia za njia za biashara zilipanuliwa karibu na 114 KWK na nasaba ya Han. Mwishoni mwa Zama za Kati, biashara ya mabara juu ya njia za ardhi za Barabara ya Hariri ilipungua wakati biashara ya baharini iliongezeka. Katika miaka ya hivi karibuni, njia zote za baharini na nchi kavu za Silk zinatumiwa tena, mara nyingi zifuatazo kwa karibu njia za zamani.

Biashara kwenye Barabara ya Hariri ilikuwa jambo muhimu katika ukuzaji wa ustaarabu mkubwa wa China, India, Misri ya Kale, Uajemi, Uarabuni, na Roma ya Kale, na katika mambo kadhaa ilisaidia kuweka misingi ya ulimwengu wa kisasa. Ingawa hariri ilikuwa biashara kuu kutoka China, bidhaa zingine nyingi ziliuzwa, na teknolojia anuwai, dini, na falsafa zilisafiri katika Njia za Hariri. China iliuza hariri, chai, na kaure; wakati India ilifanya biashara ya viungo, meno ya tembo, nguo, vito vya thamani, na pilipili; na Dola ya Kirumi ilisafirisha dhahabu, fedha, vyombo vya glasi nzuri, divai, mazulia, na vito. Wafanyabiashara wakuu wakati wa zamani walikuwa wafanyabiashara wa India na Wabactrian, kisha kutoka karne ya 5 hadi ya 8 WK, wafanyabiashara wa Sogdian, kisha baadaye wafanyabiashara wa Kiarabu na Uajemi.

Inapoenea magharibi kutoka vituo vya kale vya biashara vya China, bara, Barabara ya Hariri ya bara inagawanyika katika njia za kaskazini na kusini inayopita Jangwa la Taklimakan na Lop Nur.

Njia ya kaskazini ilianzia Chang'an (sasa inaitwa Xi'an), mji mkuu wa Ufalme wa zamani wa Wachina, ambao, katika Baadaye Han, ulihamishiwa mashariki zaidi kwa Luoyang. Njia hiyo ilifafanuliwa juu ya karne ya 1 KWK kwani Han Wudi alikomesha unyanyasaji na makabila ya wahamaji.

Njia ya kaskazini ilisafiri kaskazini magharibi kupitia mkoa wa Kichina wa Gansu kutoka Mkoa wa Shaanxi, na ikagawanyika katika njia tatu zaidi, mbili zikiwa zikifuata safu za milima kaskazini na kusini mwa Jangwa la Taklamakan kuungana tena huko Kashgar; na nyingine ikienda kaskazini mwa milima ya Tian Shan kupitia Turpan, Talgar na Almaty (katika eneo ambalo sasa ni kusini mashariki mwa Kazakhstan). Njia ziligawanyika tena magharibi mwa Kashgar, na tawi la kusini likishuka Bonde la Alai kuelekea Uajemi wa kale kuanzia Termez (katika Uzbekistan ya kisasa) na Balkh (Afghanistan), wakati nyingine ilisafiri kupitia Kokand katika Bonde la Fergana (mashariki mwa leo Uzbekistan) na kisha magharibi kuvuka Jangwa la Karakum. Njia zote mbili zilijiunga na njia kuu ya kusini kabla ya kufika Merv (Turkmenistan).

Njia ya misafara, Barabara ya Silk ya kaskazini ilileta China bidhaa nyingi kama vile tende, unga wa zafarani, na karanga za pistachio kutoka Uajemi; ubani, ubani na manemane kutoka Somalia; sandalwood kutoka India; chupa za glasi kutoka Misri; na bidhaa zingine ghali na za kuhitajika kutoka sehemu zingine za ulimwengu. Kwa kubadilishana, misafara hiyo ilirudisha bolts ya hariri ya hariri, vifaa vya lacquer, na kaure. Tawi lingine la njia ya kaskazini iligeuka kaskazini magharibi kupita Bahari ya Aral na kaskazini mwa Bahari ya Caspian, kisha na kuelekea Bahari Nyeusi.

Njia ya kusini ilikuwa njia moja tu inayotoka China, kupitia Karakoram, ambapo inaendelea hadi nyakati za kisasa kama barabara ya kimataifa ya lami inayounganisha Pakistan na China kama Barabara kuu ya Karakoram. Kisha ikaanza kuelekea magharibi, lakini ikiwa na spurs ya kusini inayowezesha safari kukamilika na bahari kutoka sehemu anuwai.

Ukivuka milima mirefu, ilipita kaskazini mwa Pakistan, juu ya milima ya Hindu Kush, na kuingia Afghanistan, ikijiunga tena na njia ya kaskazini karibu na Merv. Kutoka hapo, ilifuata mstari ulionyooka karibu magharibi kupitia kaskazini mwa milima ya Irani, Mesopotamia, na ncha ya kaskazini ya Jangwa la Siria hadi Levant, ambapo meli za biashara za Mediterania zilipitia njia za kawaida kwenda Italia, wakati njia za ardhini zilikwenda kaskazini kupitia Anatolia au kusini hadi Afrika Kaskazini. Barabara nyingine ya tawi ilisafiri kutoka Herat kupitia Susa hadi Charax Spasinu kwenye kichwa cha Ghuba ya Uajemi, kuvuka hadi Petra, na hadi Alexandria na bandari zingine za mashariki mwa Mediterania kutoka ambapo meli zilibeba mizigo kwenda Roma.

Kwa nini Merika na China zinatumia jina la Barabara ya Silk? Kwa sababu jina la Barabara ya Silk halijawahi kusajiliwa kama jina la chapa na mamlaka ya utalii ulimwenguni. Inahofiwa kuwa Barabara mpya za Hariri nyingi hupunguza umuhimu na mapenzi ya Barabara ya Hariri ya asili.