Hadithi au risasi ya uchawi?

Kanuni ya 240 ni sheria isiyoeleweka zaidi katika biashara ya ndege.

Hiyo ndivyo guru guru la ndege Terry Trippler aliniambia miaka kumi iliyopita. Na haijawahi kuwa ya kweli kuliko ilivyo leo.

Kanuni ya 240 ni aya katika mkataba wa usafirishaji wa ndege - makubaliano ya kisheria kati yako na shirika la ndege - ambayo yanaelezea jukumu lake wakati ndege imecheleweshwa au kufutwa.

Lakini ni zaidi ya hiyo kwa wataalam wako wa kusafiri unaopenda. Ninazungumza juu ya uhasama wa umma kati ya watu wazito wawili wa kusafiri - onyesho la "Leo" Peter Greenberg na Jumba la Condé Nast Portfolio Joe Brancatelli - ambao wamekuwa wakibishana kama wasomi wa Talmud juu ya kifungu hicho.

Brancatelli anasema hakuna Sheria ya 240 na anaiita "hadithi ya uwongo." Sio hivyo, kaunta za Greenberg, zikisisitiza Kanuni ya 240 ipo.

Kwa hivyo mhariri wangu, ambaye anajua mimi hutumia muda mwingi kusoma mikataba ya ndege, aliniuliza maoni. Kama walivyofanya wasomaji kama Aaron Belenky, mshauri wa programu ya Seattle ambaye alibonyeza kwenye blogi yangu masaa machache baada ya kusoma ripoti ya Greenberg na kunihimiza nimzuie kueneza "hadithi ya Kanuni ya 240."

Jambo la hakika.

Ni muhimu kuzingatia kwamba tangu ninaweza kukumbuka, hata kutaja kupita kwa Kanuni ya 240 katika hadithi ilitosha kuteka wasomaji, wasikilizaji na watazamaji na maelfu. Kama vile kuweka maneno "Britney" au "uchi" kwenye kichwa cha habari huchochea hadithi yako juu ya orodha ya "iliyosomwa zaidi", kuwa na "Kanuni ya 240" katika kichwa inahakikisha kubofya milioni. Wote Greenberg na Brancatelli, ambao ninaweza kuwaambia ni marafiki, hakika wanajua jibu la Pavlovia hadithi ya Kanuni ya 240 inaleta. Mimi. Kwa nini ningekubali kuandika safu hii?

Lakini ni nani aliye sawa?

Kweli, wote wako sawa. Na wote wamekosea.

Kwa wazi, kuna Sheria ya 240. Lakini sio kifungu chenye nguvu zote ambacho kinaweza kutumiwa na kila abiria aliyekwama. Mahali fulani kati ya hadithi na risasi ya uchawi iko ukweli juu ya Kanuni ya 240.

Hapa kuna mambo manne yasiyojulikana juu ya Kanuni ya 240 ambayo imepuuzwa wakati wa kipindi hiki cha burudani cha Smackdown ya kusafiri. Kuwajua kutakusaidia kupata picha sahihi zaidi ya sheria hii muhimu ya ndege, na inamaanisha nini kwa safari yako ijayo.

Kila shirika la ndege lina sheria '240' - lakini sio kila shirika linaita Kanuni ya 240

Kwa mfano, ukiangalia mkataba wa ndani wa kubeba gari ya Delta Air Lines, utapata kitu kinachoitwa Kanuni ya 240 inayoahidi shirika la ndege "litafanya juhudi nzuri kukubeba wewe na mzigo wako kulingana na ratiba zilizochapishwa za Delta na ratiba iliyoonyeshwa kwenye tikiti. ” Lakini ikiwa unaruka kimataifa, Delta haina Kanuni ya 240. Badala yake, vifunguo 240 vimo katika sheria 80, 87 na 95 za mkataba wake wa kimataifa.

American Airlines inaita sheria yake ya "240" Kanuni ya 18, Mashirika ya Ndege ya Bara inaitaja kama Kanuni ya 24 (wajanja sana, ikiacha sifuri) wakati Shirika la Ndege la Amerika linarejelea 240 kama sehemu ya X. Kabla ya safari yako, napendekeza uchapishe mkataba wako wa shirika la ndege - unaweza pata viungo kwa kila mkataba kuu wa ndege kwenye wavuti yangu - na kuirejelea ikiwa kitu kitaenda sawa. Usitumie Sheria ya 240, hata kama ndege yako ina moja. Itakufanya usikike kama abiria mnene, mwenye matengenezo ya hali ya juu. Badala yake, rejea kwa adili mkataba wako wa kubeba au hali ya gari ikiwa unahitaji kubishana juu ya fidia, na uwe na adabu zaidi. Uraia mara nyingi huhesabu zaidi ya kuwa sawa.

Kanuni ya 240 ni sehemu moja tu ya mkataba ambao unapaswa kusoma

Mashirika ya ndege lazima yafurahishwe na mabishano haya yote juu ya Kanuni ya 240, kwa sababu jambo la mwisho wanataka ufanye ni kuzingatia makubaliano yao yote. Kwa nini? Kwa sababu kuna haki nyingine nyingi ambazo labda haujawahi kujua - kila kitu kutoka wakati unastahili kurudishiwa pesa kwa yule anayekubeba wakati unapigwa kutoka kwa ndege. Mashirika ya ndege, inaonekana, ingekuwa afadhali usijue juu ya yaliyomo kwenye mkataba wao. Vibebaji wengine wadogo hata hawachapishi mikataba yao mkondoni, ikimaanisha lazima uombe nakala ya hati kwenye kaunta ya tikiti. (Kwa mujibu wa sheria ya shirikisho, shirika la ndege lazima likuonyeshe.) Hata mashirika makubwa ya ndege hufanya iwe ngumu kupata mikataba yao kwa kukulazimisha kupakua hati hiyo katika muundo wa .PDF au kuichapisha katika UPPERCASE YOTE, ambayo ni sawa na kupiga kelele mkondoni. Jambo la msingi: kwenda kwa kanuni ya 240 tangent husaidia tu mashirika ya ndege, sio wewe.

Kanuni ya 240 inaweza kubadilika bila taarifa

Mashirika ya ndege hurekebisha mikataba yao kila wakati. Wakati wanapofanya hivyo, hawaitangazi kabisa kwa ulimwengu. Kwa mfano, hivi karibuni nililinganisha mkataba wa sasa wa Shirika la Ndege la Amerika na mkataba wake wa kabla ya kuungana na kugundua kuwa shirika la ndege lilikuwa limefanya mabadiliko makubwa kimya kimya kwenye hati ambayo watu wachache walikuwa wamegundua. Sasisho ni pamoja na kurekebisha sheria zake juu ya oksijeni ya matibabu, kubadilisha sera zake za urejeshwaji na kuweka vizuizi vipya kwa watoto wasioandamana. Kwa kuwa hakuna Bodi ya Usafiri wa Anga ya Kiraia kuwaambia mashirika ya ndege nini wanaweza na hawawezi kuweka mikataba yao, unaweza kuona Kanuni za 240 zimeimarishwa kwa niaba ya abiria, au zaidi, zimedhoofishwa kwa faida ya mashirika ya ndege. Kwa kweli kuna wakati wakati ndege inapaswa kurekebisha mkataba wake, lakini sio. Makaratasi ya Delta ni ya vumbi kidogo. Hapa kuna kifungu kimoja ambacho kilinifanya nicheke: "ii) Abiria hawatarejeshwa kwa hiari kwenye ndege ya Concorde bila mkusanyiko wa ziada."

Jina bora la kanuni ya 240 ni 'wateja wa mwisho'

Moja ya hoja ya mkanganyiko juu ya Kanuni ya 240 ni kwamba ni sehemu ya ahadi ya mashirika ya ndege kuboresha huduma zao kwa wateja iitwayo "Wateja Kwanza." Sio hivyo. "Wateja Kwanza" ni seti ya sera zilizopitishwa bila kusita na mashirika ya ndege miaka kadhaa iliyopita katika jaribio la kufanikiwa kuzuia udhibiti wa serikali tena. Ahadi hizo zilijumuisha kuarifu abiria juu ya ucheleweshaji na kufutwa, kuwasafiri wasafiri wenye ulemavu na mahitaji maalum na kuboresha kujiongezea idadi na kukataa sera za bweni. Ahadi, kwa njia, kwamba mkaguzi mkuu wa Idara ya Uchukuzi alisema wameshindwa kutimiza. Kwa mfano, ni tano tu kati ya mashirika 16 ya ndege ambayo ilikagua hivi karibuni data ya utendaji wa wakati unaopatikana kwenye wavuti zao. Serikali pia iligundua kuwa ndege 12 kati ya 15 zilikuwa hazizingatii kanuni za shirikisho wakati wa kusaidia abiria wenye ulemavu. Kuangalia ladha anuwai ya Kanuni ya 240 inaonyesha kuwa kifungu ni kama Yin kwa "Wateja wa Kwanza" Yang. "Wateja Kwanza" ndio yale ambayo mashirika ya ndege yanaahidi (lakini usifanye) wakati Kanuni ya 240 ndio lazima mashirika ya ndege yafanye (lakini mara nyingi hayafanyi). Ni kifungu cha "Wateja wa Mwisho".

Kwa hivyo endelea, furahiya fataki kati ya vichwa viwili vikubwa vya tasnia ya safari. Salivate kama moja ya mbwa wa Pavlov ikiwa ni lazima. Lakini wakati uko hapa, kwanini usichukue wakati kuelewa Sheria ya 240? Soma sheria ya shirika lako la ndege, kisha pitia mkataba wote na uende nao kwenye ndege yako ijayo.

Urefu wa ucheleweshaji wako ujao wa ndege unaweza kuitegemea.

toleo.cnn.com