Ndege za darasa zote za biashara huondoka licha ya kutofaulu hapo awali

Kama wasafiri wengine wa biashara, nyota wa muziki wa bluegrass Alison Krauss na bendi yake walivutiwa na haiba ya shirika la ndege la viwango vya biashara.

"Huduma na chakula ni cha kustaajabisha, na viti viko vizuri," anasema meneja wa watalii David Norman, ambaye alisafiri kwa ndege mwezi huu na wanamuziki wa Silverjet kutoka Newark hadi London kwa ajili ya kuanza kwa ziara ya Ulaya na mwimbaji kiongozi wa zamani wa Led Zeppelin Robert Plant. . "Kulikuwa na viti 100 tu, na Alison na wengine walipenda bafuni ya wanawake pekee."

Licha ya bei za juu za tikiti, shirika la ndege la kiwango cha juu kabisa linamaanisha ulimwengu kwa wasafiri wa biashara katika enzi ya kuongezeka kwa kutoridhika kwa watumiaji na watoa huduma wengi. Tafrija na starehe kama vile vicheza video vya mtu binafsi, vyakula vipya, divai nzuri, viti virefu na vyumba vingi vya miguu vinaweza kusababisha wasafiri kujikusanyia maelfu ili kupata tikiti (safari ya kwenda na kurudi kwa Silverjet kati ya Newark na London mwezi ujao huanza kwa takriban $2,800) .

Lakini kwa miongo kadhaa, wasafiri wameona shirika moja la ndege la kiwango cha biashara baada ya lingine likienda kwa tumbo.

Mwezi uliopita, msafirishaji wa usafiri wa anga ya Atlantiki Eos alikua mwathirika wa hivi punde zaidi, na akasitisha safari za ndege baada ya takriban miezi 18 ya operesheni na kufungua jalada la ulinzi wa mahakama ya kufilisika. Mnamo Desemba, mpinzani wa Atlantiki Maxjet aliacha kuruka - miezi 13 baada ya safari yake ya kwanza.

Silverjet ilisitisha biashara ya hisa zake wiki iliyopita ilipokuwa ikitafuta mtaji wa uwekezaji ili iendelee kuruka. Hakuna safari za ndege zilizoghairiwa, na shirika la ndege linatarajia kutangaza Alhamisi kwamba limepokea pesa nyingi, anasema msemaji Greg Maliczyszyn.

Shida za kifedha hazijaashiria mwisho wa mashirika ya ndege ya kiwango cha juu. Mbali na Silverjet ya Uingereza, L'Avion ya Ufaransa inaruka Marekani. Primaris Airlines inatarajia kuanza safari za ndege za "kitaalam" kutoka New York hadi miji mitatu mwaka ujao.

Mashirika makubwa ya ndege pia yanavutiwa zaidi na huduma za kiwango cha juu kabisa. Mashirika manne ya ndege ya Ulaya - Lufthansa, Uswisi, KLM na Air France - yanatoa safari za ndege za kiwango cha juu hadi Marekani. Safari za ndege zinaendeshwa na PrivatAir, iliyoko Geneva.

Wiki mbili zilizopita, Shirika la Ndege la Singapore lilizindua safari za ndege za kwanza za kiwango cha juu kati ya Amerika Kaskazini na Asia. Mwezi ujao, kampuni tanzu ya British Airways OpenSkies inapanga kuanzisha safari za ndege za New York-Paris kwa kutumia ndege ya Boeing 757 iliyosanidiwa kwa zaidi ya 60% ya viti vya vipeperushi vya kiwango cha biashara.

Wataalamu wengi wa masuala ya usafiri wa anga wanasema kwamba inaweza kufanya kazi kwa mashirika ya ndege kutoa huduma ya malipo yote katika baadhi ya njia, lakini wazo la kupata pesa kwa biashara zote au huduma ya daraja la kwanza ni ujinga. Wanaelekeza kwenye makaburi ya hali ya juu ambapo mawe ya kaburi ni vikumbusho vya mashirika ya ndege ya Marekani ya muda mfupi kama vile Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand na Legend.

“Hakuna mtu anayejifunza kutokana na makosa ya awali,” asema Barbara Beyer, rais wa Avmark, mshauri wa mashirika ya ndege huko Vienna, Va.

Mashirika ya ndege ya hali ya juu, mwanahistoria Ronald Davies asema, mara nyingi huanzishwa na wafanyabiashara matajiri ambao “wanafikiri kuna “mamilioni ya matajiri wengine ambao wanataka kusafiri kwa shirika la ndege la pekee.”

Wafanyabiashara matajiri huzingatia tu utafiti wa soko ambao unakubali "na mawazo yao" na kupuuza utafiti unaoonyesha hakuna abiria wa kutosha kujaza ndege zao mara kwa mara, anasema Davies, msimamizi wa usafiri wa anga katika Makumbusho ya Taifa ya Anga na Anga ya Smithsonian.

Wawekezaji wengi katika mashirika ya ndege ya kiwango cha juu husafiri kibiashara- au daraja la kwanza, na "wanapenda wazo kwamba hawatasafiri na riffraff," anasema Beyer. "Walakini, ni sehemu ya nyuma ya basi ambayo hulipa gharama nyingi za uendeshaji."

Mashindano yanaongezeka

Paul Dempsey, profesa wa sheria za anga na anga katika Chuo Kikuu cha McGill cha Montreal, anasema mashirika ya ndege ya kiwango cha juu yana matatizo ya kushindana na biashara ya mashirika makubwa ya ndege na bidhaa za daraja la kwanza. Mashirika makubwa ya ndege hutoa safari za ndege za mara kwa mara kwa miji zaidi na "kuwa na mteja wa hali ya juu kuwa mraibu wa mpango wao wa kuruka mara kwa mara."

Legend kutoka Dallas alikutana na ushindani mkali kutoka kwa American Airlines (AMR) na alikuwa akipoteza dola milioni 1 kwa wiki wakati ndege zake za abiria 56 zenye viti vya ngozi, huduma ya TV ya satelaiti ya moja kwa moja na milo ya daraja la kwanza iliacha kuruka mnamo Desemba 2000. Wasimamizi wa hadithi walisema shirika hilo la ndege. pia iliumizwa na gharama kubwa za kuanzisha biashara, zikiwemo gharama za kupambana na kesi za Marekani na jiji la Fort Worth, ambazo zililenga kuzuia kuanza kwake.

"Mashirika ya ndege yaliyopangwa hayatatulia na kuruhusu Regent au Eos, au shirika lolote jipya la ndege, lichukue ari ya trafiki yao: mteja wa biashara anayelipa sana," anasema Davies. "Watajibu."

Darin Lee, mshauri wa shirika la ndege wa LECG, wa Cambridge, Mass., anasema hana uhakika kuwa kuna "seti yoyote ya kawaida ya makosa" ambayo yalisababisha kufa kwa kila shirika la ndege la kiwango cha juu cha biashara.

Eos, Maxjet, Silverjet na L'Avion zimeonyesha kuwa kuna trafiki ya kutosha ya malipo kwenye "nambari iliyochaguliwa" ya njia za kupita Atlantiki ili kusaidia shirika la ndege la kiwango cha biashara zote, Lee anasema.

Wasafirishaji kama hao wana nafasi nzuri ya kufaulu ikiwa wataunda makubaliano ya uuzaji na shirika la ndege lililoanzishwa na mpango wake wa kuruka mara kwa mara, anasema.

David Spurlock, mwanzilishi na afisa mkuu wa biashara wa Eos, anasema ukuaji wa mapato ulikuwa "wa ajabu," na mpango wa biashara ulikuwa mzuri. Eos ilibeba abiria 48,000 mwaka jana na ilikuwa ikifanya safari za ndege tatu za New York-London kila siku kabla ya kutangaza mwezi uliopita kwamba "ina pesa taslimu ya kutosha kuendelea na shughuli."

Uwezo wa shirika la ndege kupata mikataba ya ufadhili "ulikauka" katika kipindi cha miezi mitano au sita iliyopita, Spurlock anasema, kwa sababu ya kudorora kwa soko la mikopo. Kupanda kwa bei ya mafuta ya ndege pia kuliumiza sana Eos na kuwafanya wawekezaji watarajiwa "kuwa wahafidhina zaidi."

Dempsey, ambaye pia yumo kwenye bodi ya Frontier Airlines, anasema "hadithi pekee ya mafanikio" ilikuwa Midwest Express Airlines, shirika la ndege la kiwango cha juu lililozinduliwa na kampuni kubwa ya bidhaa za karatasi Kimberly-Clark mnamo 1984. Midwest Express ilirusha ndege zenye viti 60 na alitoa milo kama vile kamba na nyama ya ng'ombe Wellington huko china na leso.

Shirika la ndege, ambalo liliuzwa na Kimberly-Clark na sasa linajulikana kama Midwest, (MEH) liliendelea kuwa la kiwango cha biashara hadi 2003. Ilibainika, anasema Afisa Mkuu wa Masoko Scott Dickson, kwamba alisafiri kwa ndege za aina zote hadi maeneo kama vile. Florida na Arizona "haikuwa ya kiuchumi" na wakaanza kutoa viti vya makocha. Midwest sasa ina safari za ndege za kiwango cha biashara hadi miji mikubwa, lakini safari zote za ndege zitakuwa za makocha pekee kuanzia Septemba.

"Kwa bei ya juu ya mafuta, tulilazimika kurekebisha njia yetu," Dickson anasema. "Tunahitaji kuweka viti vingi kwenye ndege ili kupata mapato zaidi na kupunguza gharama za wateja."

Mshauri wa masuala ya usafiri wa anga Michael Boyd anasema "hakuna soko" kwa shirika la ndege la viwango vya biashara nchini Marekani. Lakini anaamini watoa huduma wa kigeni kama vile Singapore na Lufthansa, ambao wanaendesha ndege chache za kiwango cha biashara katika njia zilizochaguliwa, watafaulu. “Wao si mashirika ya ndege ya daraja la juu,” asema Boyd, rais wa The Boyd Group huko Evergreen, Colo. .”

Kimya kilithaminiwa

Wasafiri wa ndege mara kwa mara, kama vile Mickey David wa Houston, wanatamani kuwe na mustakabali mzuri kwa mashirika ya ndege ya kiwango cha juu kabisa. Ndege zao “hazijasongamana na watoto wanaokimbia na kulia,” asema meneja wa kampuni ya vifaa vya matibabu iliyosafiri kwa ndege ya Eos hadi London. "Mazingira ni tulivu, na ninaweza kujitayarisha kwa ajili ya mikutano yangu."

Msafiri wa mara kwa mara wa biashara Mike Bach, mshauri huko Livingston, Texas, anasema angependa kuona mashirika mengi ya ndege ya kiwango cha juu zaidi kwa sababu huwafanya wasafiri wa ndege kujisikia maalum na kutoa faragha. Anasema alisafiri kwa ndege za Eos, Maxjet na Silverjet mwaka jana na alifurahia viti ambavyo ni tambarare, usafiri wa haraka kupitia usalama, chakula bora na uteuzi mzuri wa filamu. Anapendelea, hata hivyo, mipango ya mashirika makubwa ya ndege ya kuruka mara kwa mara.

Silverjet ilianzisha programu ya kuruka mara kwa mara mwezi Oktoba ambayo inalenga kuvutia makampuni kwa kutoa safari moja ya kwenda na kurudi bila malipo kwa kila 10 zinazonunuliwa. Takriban makampuni 2,000 yamejiandikisha, anasema Maliczyszyn. Tofauti na programu nyingi za mashirika ya ndege zinazosafiri mara kwa mara, ambazo zinahitaji mapato na tuzo kubaki katika jina la mtu binafsi, mpango wa Silverjet huruhusu kampuni, au familia, kukusanya salio lao la safari za ndege.

Licha ya msururu mrefu wa kushindwa kwa kiwango cha awali cha biashara zote, Silverjet inaweza kufaulu kwa sababu inatoa "huduma ya kiwango cha juu cha biashara iliyotofautishwa chini ya 50% ya nauli za washindani wake," anasema Mkurugenzi Mtendaji Lawrence Hunt. "Mashirika mengine ya ndege ya kiwango cha juu yalishindwa kwa sababu nauli zao zilikuwa juu sana au huduma zao zilikuwa duni."

Hunt anasema Silverjet "inakaribia kupata faida" na ndiyo kwanza imepokea dola milioni 100 kutoka kwa mwekezaji ambaye hajatajwa katika Umoja wa Falme za Kiarabu. Wakati Silverjet ilitangaza uwekezaji huo mnamo Aprili 30, hata hivyo, mtoa huduma alisema mtaji wake wa kufanya kazi "umeshuka na akiba yake ya mabaki ni ndogo," kufuatia kuongezeka kwa bei ya mafuta na "kuimarishwa kwa masharti ya mkopo katika tasnia ya ndege."

Wakati huo huo, huko Primaris, Makamu wa Rais Mwandamizi James Mullen anasema shirika la ndege, ambalo sasa linaendesha safari za ndege za kukodi, "liko karibu kabisa" na kupata ufadhili unaohitaji kuanza huduma iliyopangwa ya kiwango cha biashara zote.

Mkurugenzi Mtendaji Mkuu wa Primaris Mark Morris hapo awali alikuwa mtendaji mkuu katika Air One, ambayo ilianza safari za ndege za kiwango cha juu kabisa mnamo Aprili 1983 na kuacha kuruka mnamo Oktoba 1984. Mullen anasema ni "wakati tofauti katika mzunguko wa ndege" kuliko wakati Air One ilipofeli.

Ikiwa na mipango ya kusafiri kwa ndege kutoka New York hadi Los Angeles, San Francisco na Lima, Peru, Primaris inajivunia kwenye tovuti yake kwamba "haifanani na mtoa huduma mwingine yeyote", inayotoa chumba na huduma za daraja la biashara kwa nauli ya chini, rahisi, isiyo na nyota.

Miongoni mwa mambo mengine, inasema itatoa nafasi isiyo na kikomo kwa mizigo ya kubeba, milo ambayo inaweza kuagizwa wakati wowote kwenye menyu, na redio ya satelaiti.

Mpango huo haumvutii mshauri wa usafiri wa anga Boyd. Haamini kuwa jina jipya la chapa lina nafasi yoyote ya kufaulu, hasa sasa, wakati bei ya juu ya mafuta ya ndege na uchumi duni unaathiri mashirika ya ndege yanayojulikana zaidi.

"Mtindo wa kiwango cha biashara haufanyi kazi," Boyd anasema. "Kwa chapa mpya, inayojitegemea, jambo la kwanza wakati wa kuanza ni kuajiri Mkurugenzi Mtendaji, na jambo la pili ni kutuma mshikaji kwa wakili wa kufilisika."

Haya hapa ni baadhi ya mashirika ya ndege ya Marekani ambayo hayatumiki kwa sasa ya biashara zote au ya daraja la kwanza. Baadhi wanaweza kuwa wamesimama, kisha wakaanza tena kuruka, mara kadhaa ndani ya tarehe zilizoorodheshwa:

Ndege ya kwanza Ndege ya kwanza Vistawishi vya Ndege ya mwisho

Air Atlanta Februari 1984 Aprili 1987 Viti vya upana zaidi, milo kwenye sahani za china, vyumba vya mapumziko na vinywaji vya bure, magazeti na huduma ya simu.

Air One Aprili 1983 Oktoba 1984 Viti vilivyozidi ukubwa, milo kwenye sahani za china, divai nzuri, mhudumu mmoja wa ndege kwa kila abiria 20.

Eos Oktoba 2005 Aprili 2008 Vyumba vya futi 21 za mraba vyenye viti vya kitanda bapa, vicheza DVD vya mtu binafsi, champagne na divai nzuri, chakula cha kitamu, huduma ya helikopta ya uwanja wa ndege.

Legend Aprili 2000 Desemba 2000 Hakuna vikwazo vya kubeba mizigo, viti vya ngozi vilivyo na chumba cha ziada cha miguu, TV ya satelaiti ya moja kwa moja, maegesho ya valet.

Maxjet Novemba 2005 Desemba 2007 Viti vya ngozi vilivyoegemea kwa kina vilivyo na lami ya inchi 60, mifumo ya burudani inayobebeka, milo ya kitamu.

McClain Oktoba 1986 Februari 1987 Mazulia ya kifahari, viti vya ngozi pana, chakula cha jioni cha kozi saba, simu katika kila kiti, vinywaji vya bure na magazeti.

MGM Grand Septemba 1987 Desemba 1994 Wahudumu wa ndege wa Tuxedoed, viti vya ngozi na velvet karibu na meza za kula chakula, baa ndefu, mbavu kuu na scampi za kamba, bafu za marumaru na vyoo vilivyofunikwa kwa ngozi.

Regent Oktoba 1983 Februari 1986 Art Deco cabin, viti vinavyozunguka, vyumba vya kulala vya kibinafsi, kamba na caviar, huduma ya limo.

UltraAir Januari 1993 Julai 1993 Viti vya ngozi, steaks 16-ounces na vyakula vingine vya kitamu kwenye sahani za china.

usatoday.com