Marubani mbadala - suluhisho kali kwa shida kubwa

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
Avatar ya Mhariri Mkuu wa Kazi
Imeandikwa na Mhariri Mkuu wa Kazi

Mnamo mwaka wa 2016, Lufthansa iliripoti kwamba mgomo mmoja wa majaribio wa siku sita uligharimu shirika la ndege € 100 milioni ($ 118 milioni). Ilikuwa ni mara ya 15 katika kipindi cha miaka miwili ambapo marubani katika shirika la ndege la namesake la kundi la Lufthansa walitoka katika vita virefu vilivyoongozwa na muungano wa ndani. Na wabebaji wa urithi wako mbali na wale pekee wanaoteseka kutokana na kile ambacho wataalam zaidi wanakiita "blackmail ya vyama vya wafanyikazi". Kughairiwa kwa safari za hivi majuzi kwa sababu ya maswala ya kuorodhesha ya marubani kutaifisha rasmi kampuni kubwa ya bei ya chini ya Ryanair kwa takriban. €35 milioni ($41 milioni) katika malipo ya fidia na gharama nyinginezo.

Wakati wakubwa wa ndege wamefungwa katika vita na viongozi wa vyama vya wafanyakazi juu ya malipo na uboreshaji wa hali anuwai ya kufanya kazi ya "matusi", wataalam wa tasnia wanatafuta suluhisho mpya za kuondoa tishio la kudumu la vyama vya wafanyikazi wa majaribio mara moja na kwa wote. "Mojawapo ya chaguzi zinazowezekana - marubani mbadala, ambao wangepata mafunzo yao kufadhiliwa na mashirika ya ndege na kisha, wakati wa uhitaji, kuingilia kati kuchukua nafasi ya wenzao kwenye mgomo, kuokoa mashirika ya ndege mamilioni ya dola na, muhimu zaidi, kutumikia mahitaji ya hakuna abiria waliofadhaika zaidi, ”anasema mtaalamu wa muda mrefu wa biashara ya anga na Mwenyekiti wa Bodi ya Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Vyama vya wafanyikazi visivyobadilika - kola inayoganda kwa mashirika ya ndege

Siku hizi, marubani wengi wanaofanya kazi kwa mashirika ya ndege ni wanachama wa sio tu wa ndani, lakini pia vyama vya wafanyikazi vya kimataifa. Baada ya yote, pesa nyingi za malipo zinawaruhusu kulipia ada ya juu ya uanachama ambayo, kwa upande wake, hutoa vyama vya wafanyakazi na fedha nyingi zinazohitajika kuhifadhi huduma za mawakili wanaolipwa sana na hivyo kujadili mikataba iliyobuniwa vyema. Kama matokeo, wabebaji wengi wanalazimishwa kuingia kwenye makubaliano yanayowakataza kukodisha wafanyikazi kwa vilele vya msimu, kuanzisha matawi mabinti ya ndege bila baraka za umoja na kutumia haki zingine ambazo hufurahiwa na wafanyabiashara wanaofanya kazi katika tasnia zingine nyingi za biashara.

“Hebu fikiria ikiwa mtoa huduma mkubwa wa IT anayehudumia mitambo ya nyuklia (tasnia nyingine yenye hatari kubwa) alilazimika kukubali mahitaji ya umoja kutokuajiri wafanyikazi wa nje, hata ikiongezeka kwa mzigo wa kazi ghafla. Lazima ukubali, hiyo haitakuwa na maana yoyote. Lakini kwa namna fulani, katika anga, inaonekana ni kawaida kabisa… ”anasema Gediminas Ziemelis.

Rubani wa kibiashara - mmoja wa wataalamu waliolipwa zaidi Magharibi?

Kulingana na G. Ziemelis, ingawa vyama vya wafanyakazi vina haraka kuthibitisha mahitaji yao yanayoongezeka kwa kuonyesha wasiwasi juu ya usalama wa ndege, kwa kweli wanasisitiza kupata tu kile wanachotaka… kwa sababu wanaweza. Kulingana na uchunguzi wa wataalam wengi wa tasnia, sio nyingine isipokuwa nguvu ya vyama tajiri vya wafanyikazi vinaambatana na kutokuwa na uwezo wa kupata marubani wa kutosha ambao wamefanya taaluma hiyo kuwa kati ya wale waliopuuzwa zaidi katika ulimwengu wa Magharibi. Baada ya yote, ili kuwa rubani, mtu haitaji talanta ya kushangaza. Inachohitajika ni afya njema, usikivu, uamuzi na seti ya tabia inayoruhusu kukabiliana na hali zenye mkazo kwa kufuata utaratibu uliowekwa. Kila kitu kingine kinaweza kufundishwa wakati wa mafunzo ya anga.

Inachukua kama miezi 21 kupata leseni ya majaribio kwa mtu yeyote bila mafunzo yoyote ya awali na miezi mingine 12-14 ya kuruka na mwalimu ili kukusanya idadi inayofaa ya saa za mapigano. "Chukua, kwa mfano, dereva wa basi. Yeye pia ana jukumu la kusafirisha makumi ya watu kwa usalama kwa wakati mmoja. Hata hivyo, dereva wa basi halipwi theluthi moja ya kiasi cha rubani.” Anasema G. Ziemelis.

Ramani iliyotolewa ya wastani wa mishahara ya majaribio inaonyesha pengo wazi la ujira katika mikoa tofauti. Bila kusema, majukumu ya € 10000 ($ 12,000) -kujifunza rubani wa Ufaransa au Ireland atafurahi kufikiwa na mtaalamu aliye na mafunzo yanayofadhiliwa na kampuni, kupata takriban. € 4300 ($ 5000) kwa mwezi kutoka Poland au Lithuania. "Na tunazungumza juu ya marubani wazoefu kutoka nchi zilizo na mila ya kina ya anga na miundombinu thabiti ya mafunzo. Wanaruka kwa sababu wamejitolea kwa taaluma yao na wanapenda tu kazi hiyo, sio kwa sababu chama fulani cha wafanyikazi kimeweza kujadili marupurupu kadhaa au marupurupu, "alitoa maoni mtendaji huyo.

Avia Solutions Group, inayosimamia mojawapo ya vituo vikubwa zaidi vya majaribio katika Mafunzo ya BAA ya Ulaya Mashariki, tayari imeingia mikataba kadhaa ya awali ya siri na watoa huduma wakubwa ili kutoa mafunzo kwa idadi ya wale wanaoitwa marubani mbadala. Kampuni hizi ziko tayari kufidia gharama ya kutoa mafunzo kwa marubani wapya kwa miaka kadhaa. Kufuatia mafunzo yao, marubani hawa watapata uzoefu wa kimsingi wa kuruka na kukusanya masaa ya safari katika mashirika madogo ya ndege. Kisha, ikiwa kuna mgomo wa majaribio, shirika la ndege ambalo limeshughulikia mafunzo yake hapo awali, linaweza kumwita rubani kujaza kiti kilichokuwa tupu kwa muda au kwa kudumu. Kwa njia hii hakuna majaribio kwenye mgomo anayeweza kuhatarisha biashara ya kawaida na takriban marubani 350-500 mbadala wataweza kupata uzoefu wa kuruka kwa makampuni makubwa ya sekta hiyo. Ni suluhisho la kushinda na kushinda.

“Ni hesabu rahisi, kweli. Ili kufundisha idadi iliyotajwa hapo awali ya marubani mbadala ndege italazimika kutumia takriban. € 40 hadi milioni 60 ($ 50 hadi 70 milioni). Acha nikukumbushe kuwa usumbufu wa ratiba ya hivi karibuni tayari umegharimu Ryanair zaidi ya milioni 35 ($ milioni 41). Na ni nani kwa akili zao timamu angeweka pesa zao kwa wakati huu pekee ambao marubani wanakataa kuruka katika muongo ujao? Mimi, kibinafsi, singeweza, ”alisema Mwenyekiti wa Bodi katika Kundi la Avia Solutions G. Ziemelis.

Kwa maoni ya G. Ziemelis, siku zijazo ni za kampuni kama hizo za anga ambazo haziogopi kutafuta suluhisho kali kwa shida zinazosababishwa na vyama vya wafanyikazi wenye nguvu kupita kiasi. "Ikiwa kuna uhitaji, tutafundisha idadi yote ya watu wenye mwili wa Lithuania (karibu watu 300,000)," alitania G. Ziemelis.

kuhusu mwandishi

Avatar ya Mhariri Mkuu wa Kazi

Mhariri Mkuu wa Kazi

Mhariri Mkuu wa Kazi ni Oleg Siziakov

Shiriki kwa...