"Malev anapaswa kuona faida ya uendeshaji mnamo 2012"

Malev ameanza mchakato mkali wa urekebishaji, kwani msafirishaji wa kitaifa wa Hungary amekumbwa na shida ya kifedha ulimwenguni, na kushuka kwa uchumi katika soko lake la nyumbani, na pia ushindani mkali huko Ulaya ya Kati. Licha ya ukubwa mdogo na idadi ya watu wa Ulaya ya Kati, bado ina ndege kadhaa ambazo ziko katika sehemu hii ya bara. Wabebaji saba wa kitaifa (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev, na Tarom) wanapigania kuhifadhi hisa zao za soko na wabebaji wa bei ya chini kama vile Baltic Air (Latvia / Lithuania), Blue Air (Romania), Easyjet, Ryanair, na Wizzair (Hungary) kutaja tu wachache wao.

Msimu huu wa joto, Malev bado anawakilisha zaidi ya asilimia 45 ya uwezo wote na asilimia 50 ya masafa yote katika kituo chake cha nyumbani kwenye uwanja wa ndege wa Budapest Ferihegy, lango la tatu la shughuli nyingi zaidi Ulaya ya Kati na zaidi ya abiria milioni 8.1 kila mwaka. Malev alibadilishwa mnamo Februari iliyopita na serikali ikizuia asilimia 95 ya hisa na benki ya Urusi asilimia 5 iliyobaki. Mei iliyopita, Malev AGM iliidhinisha mkakati wa miaka mitatu kugeuza shirika la ndege, lakini hadi sasa, kiwango cha dhamana bado hakijakamilika. Wakati huo huo, Malev amekuwa akifanya vizuri mkakati wake ili kuishi wakati huu mgumu. Martin Gauss, Mkurugenzi Mtendaji wa Malev, alimpa eTurboNews mahojiano kuhusu maendeleo ambayo shirika la ndege linafanya juu ya marekebisho yake.

eTN: Je! ni maswala gani ya haraka sana ambayo Malev lazima akabiliane ili kubaki na ushindani?

MARTIN GAUSS: Tunapaswa kurudi kwenye misingi na kukua tena kutoka kwa muundo dhaifu. Tunayo faida ya kuwa ndege ndogo kwa saizi, ambayo hutusaidia kuchukua maamuzi ya haraka, kwa mfano ikiwa tunataka kuongeza au kupunguza ndege na marudio. Na sisi kwanza tunasababu meli zetu kwenda chini kutoka aina 5 hadi 2 za ndege. Sasa tunaangalia kwa uangalifu mtandao wetu ili kurekebisha uwezo na masafa ili kufanya kitovu chetu cha Budapest kiwe bora zaidi.

eTN: Je! umeona ishara za kwanza bado za kurudi kwenye hali ya afya?

GAUSS: Tulipunguza gharama za uendeshaji kwa karibu bilioni 4.7 ya Hungarian Forint [noti ya mhariri: Dola za Marekani milioni 22] katika nusu ya kwanza ya 2010 kwa kupunguza idadi ya wafanyikazi kwa asilimia 25 na kupunguza idadi ya ndege kwa asilimia 16. Tunafunga [d] njia nyingi za kupata hasara. Tunatumahi, hata hivyo, sababu yetu ya mzigo [itaongezeka] kwa asilimia 3.5 na idadi ya abiria iko milioni 1.3, bila kubadilika kutoka mwaka jana. Sasa tunafanya kazi katika kuboresha mavuno yetu, lakini itakuwa ngumu kurudi katika kiwango kilichofikiwa miaka michache iliyopita kwa sababu ya ushindani mkubwa kutoka kwa mashirika ya ndege ya chini.

eTN: Je! unafanyaje tofauti na ushindani wa gharama nafuu?

GAUSS: Mkakati wetu ni kubaki mbebaji wa malipo na ubora wa huduma zinazotolewa kwa abiria. Mtoa huduma wa jadi lazima, kwa mfano, atoe wakati unaofaa na masafa sahihi kwa sehemu zake nyingi. Huko Malev, tayari tuliongeza masafa yetu kwa maeneo yetu makuu katika masoko mafupi na ya kati kwa kutoa kati ya ndege mbili hadi nne za kila siku. Tunatambua uwezekano mkubwa kati ya Ulaya Magharibi na Kaskazini mwa Ulaya na Ulaya Mashariki na Mashariki ya Kati. Kwa mfano, tuna trafiki bora ya kuhamisha kati ya Hamburg na Tel Aviv kupitia Budapest. Tunaweza kufikiria kwamba trafiki yetu ya uhamisho inaweza kukua ili kuwakilisha asilimia 50 ya trafiki yetu huko Budapest.

eTN: Uanachama wako kwa Oneworld unaweza kukusaidiaje wakati huu mgumu?

GAUSS: Njia za kufunga zinaweza kusawazishwa na ushirikiano na washiriki wa Oneworld. Tulipojiondoa kutoka kwa shughuli za kusafiri kwa muda mrefu, tuna matumaini kwamba wanachama wa Oneworld wanaweza kuingilia kati. Itachukua mwaka mmoja kutuliza Malev. Halafu tutachukua hatua madhubuti za kujenga Budapest kama kitovu chenye ufanisi zaidi kwa Oneworld na kujadili na washirika wetu wa muungano kuendesha njia za moja kwa moja zinazoungana.

eTN: Unatabiri nini kwa mustakabali wa Malev?

GAUSS: Tunapaswa kuona kugeukia mnamo 2012, na ninatarajia kwamba tunapaswa kufanya tena faida ya uendeshaji wa takriban € milioni 25 kwa wakati huu. Bado tunahitaji kuona ni nini serikali ya Hungary - mbia wetu mkuu - inaweza kufanya ili kutoa msaada wa kifedha kwetu kwa muafaka wa kisheria uliowekwa na Jumuiya ya Ulaya, lakini serikali inaelewa umuhimu wa kuwa na mbebaji wa kitaifa.