Vijay Poonoosam ni mwanachama wa Bodi ya Kimataifa ya Wataalamu kwa rebuilding.travel. Atakuwa akijadili mada motomoto katika mtandao ujao na wanachama wa sekta ya usafiri na watoa maamuzi katika nchi 87 zilizojiunga na kujenga upya safaril mtandao. Ili kuhudhuria wataalamu wa usafiri wa mtandao wanaweza jiunge na ujenzi upya pongezi na kupokea mwaliko.
Vijay Poonoosam anafikiri: Usafiri wa Anga ni na unaendelea kuishi kwa kuwa mishipa ya dunia kwa ujumla na hasa ya utalii na biashara ya kimataifa. Inawakilisha na kustawi kwa kuwa mbawa zinazowezesha watu binafsi, mashirika, sekta binafsi na jamii kuunganishwa kitaifa, kikanda, na kimataifa na kufikia malengo yao mbalimbali na miinuko ya juu ya mafanikio. Mashirika ya ndege yamewekeza mabilioni katika ndege na teknolojia ya kizazi kijacho, katika kuajiri na kutoa mafunzo kwa wafanyakazi na katika mikakati ya ukuaji ili kukidhi, kuchochea na kupanda kwa mahitaji yanayoongezeka ya biashara, yanayohusiana na kazi, burudani, kidini, matibabu, elimu, VFF ( Kutembelea Familia na Marafiki) husafiri kwa ndege.
Vijay Poonoosamy, Mkurugenzi wa Kimataifa wa Masuala ya Kimataifa na Umma wa QI Group mwenye makao yake Singapore, Mwanachama wa Heshima wa Shirika la Usafiri wa Anga la Hermes, Mjumbe Asiyekuwa Mtendaji wa Bodi ya Veling Group, mwanachama wa Bodi ya Kimataifa ya Wataalamu wa Kujenga upya Usafiri, wa Bodi ya Ushauri ya Jukwaa la Utalii Duniani Lucerne na Kamati ya Uendeshaji ya Usawa wa Jinsia ya Jukwaa la Kiuchumi la Dunia..
COVID-19 imepunguza mabawa ya usafiri wa anga kwa kufifisha mahitaji na kupunguza usambazaji, isipokuwa kwa usafirishaji wa anga na ndege chache za ndani. Kwa kufanya hivyo, imebadilisha mzunguko mzuri wa usafiri wa anga kuwa mbaya na imeonekana kuwa mbaya kwa mashirika mengi ya ndege. Bila mapato ya ndege lakini pamoja na madeni makubwa na ahadi nzito kwa ununuzi wa ndege na injini, malipo makubwa ya kila mwezi ya kukodisha ndege na injini, kazi kubwa na gharama zingine za kawaida, hata mashirika ya ndege yanayoendeshwa vizuri na yenye afya nzuri hayawezi kuishi bila usaidizi wa nje. Mashirika ya ndege yanayoendeshwa vizuri na ambayo ni dhaifu kifedha yanahitaji usaidizi zaidi kutoka nje ili kuendelea kuishi. Mashirika ya ndege yanayoendeshwa vibaya na yenye changamoto ya kifedha ambayo tayari yalikusudiwa kushindwa kabla ya COVID-19 kwa wazi yanahitaji zaidi ya usaidizi wa nje ikiwa watapata nafasi yoyote ya kutoroka hatima yao inayotarajiwa.
Kadiri COVID-19 inavyosonga dunia ndivyo itakavyokuwa mbaya zaidi kwa mashirika ya ndege. Pia itakuwa vigumu zaidi kwao kupata usaidizi unaohitajika kutoka nje huku uchumi ukikwama na fedha za serikali zikiwa chini ya msongo wa mawazo usiovumilika.
Pamoja na mamilioni ya familia zilizofiwa, mamilioni ya kufilisika, kuzorota kwa uchumi, mamilioni ya upotezaji wa kazi, kushuka kwa mapato ya kaya, wasiwasi unaoendelea wa kiafya, vizuizi vya kusafiri, kufuli, uchunguzi mpya wa mapema wa bweni unaohusiana na COVID-19 na kuketi kwenye bodi. vikwazo vya abiria, sekta mbaya ya usafiri wa anga na usafiri wa baharini, hali isiyotabirika ya COVID-19, athari za kisaikolojia za yote yaliyotangulia na matokeo yake kudhoofisha imani katika usafiri wa anga, ni wazi kwamba sekta ya ndege itaendelea kuteseka kwa kiasi kikubwa. tena.
Kwa sababu hizi hizo, ni wazi pia kwamba hakuwezi kuwa na ufufuo wa utalii hivi karibuni na, kwa kuwa sekta ya ndege na utalii zinategemeana, hii itaongeza tu changamoto za ajabu za sekta ya ndege. Usafiri wa kibiashara pia utakuwa changamoto kutokana na urahisi unaotambuliwa na wengi na gharama nafuu ya mikutano ya video na ukweli kwamba COVID-19 itaendelea kuzuia maonyesho na makongamano makubwa ya biashara ya kimataifa na kikanda. Hata mustakabali wa usafirishaji wa anga unategemea athari za COVID-19 kwa biashara ya kimataifa, uchumi wa kitaifa na kuzingatia utoshelevu wa kitaifa.
Zaidi ya hayo, sekta ya usafiri wa ndege italazimika kukabiliana na changamoto yake kubwa ya mazingira kama jambo la dharura kwa sababu dunia sasa iko hai zaidi kwa hitaji la kulinda mazingira yetu. Hata hivyo, gharama ya kukabiliana na sehemu ya changamoto hiyo imekuwa muhimu zaidi kwa mashirika ya ndege kwa kuwa Mpango wa ICAO wa Kupunguza na Kupunguza Kaboni kwa Usafiri wa Anga wa Kimataifa (CORSIA) hutoa kwamba mahitaji ya kukabiliana na usafiri wa anga kwa mwaka wowote kuanzia 2021 yatatokana na delta kati ya utoaji wa hewa ya kimataifa ya CO2. katika mwaka huo na wastani wa uzalishaji wa awali wa 2019 na 2020. Kwa vile uzalishaji wa hewa wa kimataifa wa 2020 wa CO2 utakuwa chini sana kwa sababu ya COVID-19, mashirika ya ndege yanayohusika yatahitaji kununua idadi kubwa zaidi ya masahihisho.
Mashirika ya ndege ni njia za kuokoa maisha na tumeona zingine zikiwa bora zaidi wakati wa kuendesha ndege za mshikamano wa kitaifa ili kuwarudisha raia waliokwama nyumbani au kuleta vifaa muhimu vya matibabu nyumbani. Kwa hivyo inaeleweka kwamba baadhi ya nchi hazitaki kuona mashirika yao ya ndege ya kitaifa yakipotea, lakini ni dhahiri kwamba wanahisa, ikiwa ni pamoja na Serikali, hawawezi kuwekeza katika mashirika ya ndege ambayo tayari yalikuwa katika uangalizi maalum kabla ya COVID-19 na hayakufanya mabadiliko muhimu. kuishi. Mashirika haya ya ndege tayari yalipangwa kushindwa lakini kifo chao kinachoweza kutabirika kimefuatiliwa haraka wakati mapungufu yao wenyewe yaliongezwa na athari mbaya ya COVID-19 na kutotabirika kwa hali mpya ya kawaida itakuwa ulimwenguni inayosababishwa na COVID- 19. Nchi hizi haziwezi kumudu tena kutoa usaidizi wa muda mrefu wa maisha au kuhatarisha uhakiki mwingine wa kimkakati usio na maana wa mashirika haya ya ndege ya kitaifa ambayo yameangamia.
Hakuna risasi ya fedha au saizi moja inayofaa suluhisho lote lakini ninaamini kuwa hatua muhimu ya kuanzia ni kupata mabadiliko ya mara moja kutoka kwa mtazamo finyu wa jadi wa wanahisa hadi mtazamo mpana kwa wadau wa kitaifa na kukubaliana juu ya Madhumuni ya Msingi ya kitaifa. shirika la ndege.
Ninapendekeza kwa unyenyekevu kwamba Madhumuni ya Msingi ya shirika la ndege la kitaifa liwe kutumikia maslahi ya taifa na kuchangia maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya kitaifa kwa kutoa viungo vya anga vya kimkakati kwa usalama, busara, ufanisi, uendelevu na kwa gharama nafuu katika ulimwengu unaobadilika haraka. Washikadau wote wa kitaifa lazima wakubali Kusudi la Msingi na kuweka matarajio yanayofaa katika suala la muunganisho na faida. Wanahisa, hasa na ikiwezekana serikali ya kitaifa pekee, lazima wawekeze kwa kiasi kikubwa katika shirika la ndege la kitaifa lililoburudishwa na la ukubwa unaofaa. Shirika la ndege la kitaifa lazima lisawazishwe upya na kikamilifu ili kutosheleza mahitaji machache sana. Hii itahitaji mazungumzo ya haraka na ya muda mrefu na wanahisa, serikali, vyama vya wafanyakazi, washirika wa mashirika ya ndege, watoa huduma, watengenezaji wa ndege na injini, wakopaji, benki na wadai wengine ili kuhakikisha kuwa shirika la ndege la taifa linapata aina ya ndege, wafanyakazi na mtaji. inahitaji kuishi. Hili bila shaka litahitaji uelewa muhimu, kujitolea, na makubaliano na wote na utambuzi kwamba hakuna mtu atakayeshinda ikiwa shirika la ndege la kitaifa halitadumu.
Ni lazima washikadau wakubali kwamba shirika la ndege la kitaifa lililoratibiwa upya litakuwa kwenye kozi ya kupoteza hasara kwa muda lakini hasara yake itafidiwa hatua kwa hatua na athari zake za kuzidisha uchumi wa taifa. Wanahisa lazima pia wakubali kwamba faida ambayo shirika la ndege la kitaifa litapata hatimaye itawekezwa tena kikamilifu katika shirika la ndege la kitaifa ili kuruhusu kuchangia zaidi katika maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya taifa.
Wanahisa lazima waunde Bodi ya Wakurugenzi yenye uwezo, uaminifu, tofauti na inayoheshimika ambayo wanachama wao wanaonyesha uadilifu, kuzingatia kanuni bora za utawala bora wa shirika, na kuongeza thamani kubwa. Bodi lazima ihakikishe kuwa shirika la ndege la kitaifa linasimamiwa ipasavyo na wataalamu waliobobea, wabunifu, werevu, waaminifu na wanaojitolea ambao uadilifu wao hautiwi shaka kamwe.
Nchi ambayo kwa dhati na mara moja inakumbatia dhana hiyo mpya ya shirika la ndege la kitaifa itatoa shirika lake la ndege la kitaifa lililosawazishwa upya nafasi ya haki ya kuishi, na kwa wakati ufaao, kustawi na kuwezesha nchi pia kueneza mbawa zake.
#ujenzi wa safari
