Matokeo kutoka kwa kura ya maoni ya watazamaji moja kwa moja iliyofanywa wakati wa kikao kikuu huko ITB Berlin yamefichuliwa leo. Kikao hicho kilikuwa na kichwa "Hadithi na Ukweli: Kuabiri Mabadiliko katika Usafiri na Teknolojia," na kukagua taarifa nne muhimu kuhusu ujasusi wa kidijitali, akili ya bandia (AI), na uvumbuzi ndani ya sekta ya rejareja ya kusafiri. Matokeo ya kura ya maoni yalitoa muhtasari wa wazi wa mitazamo ya tasnia kuhusu baadhi ya masuala ya dharura yanayoathiri usafiri kwa sasa.
Washiriki walialikwa kutoa maoni yao juu ya mada zifuatazo:
Kazi ya waamuzi katika usambazaji wa usafiri. - Asilimia 72 kubwa ya hadhira ilikubali kwamba njia za usambazaji wa moja kwa moja na zisizo za moja kwa moja ni muhimu, ikionyesha umuhimu unaoendelea wa wapatanishi ndani ya mfumo ikolojia wa usafiri. Wilson alibaini kuwa tasnia ya usafiri inazidi kuwa ngumu. Mashirika ya ndege yanapanua huduma zao, watoa huduma za gharama nafuu wanapanuka huku mara kwa mara wakifanya kazi nje ya mifumo ya kawaida ya kuweka nafasi, na wasafiri wanatafuta zaidi ya safari za ndege pekee—wanahitaji malazi, shughuli na huduma za ziada ili kukamilisha uzoefu wao wa usafiri. Wasafiri wengi wanapendelea kuepuka utata huu, wakitamani urahisi, urahisi na uhakikisho katika chaguo zao. Walakini, tasnia bado haijatimiza matarajio haya. Utafiti wa 2024 uliofanywa na Expedia ulionyesha kuwa wasafiri hukagua kurasa 277 kabla ya kuweka nafasi, ikionyesha upungufu mkubwa wa uaminifu. Wilson alisisitiza kuwa suluhisho haliko katika kuwashurutisha wasafiri kutumia chaneli za moja kwa moja pekee bali katika kutoa chaguo bora zaidi na zinazofaa zaidi bila kujali njia wanayopendelea ya kuhifadhi. Alisisitiza kuwa mkakati wa kisasa wa chaneli zote mara nyingi ni muhimu, kuruhusu wasafiri kuweka nafasi kwa njia wanayopendelea huku ikihakikisha uthabiti na ubora katika mifumo yote.
Ufanisi wa ubinafsishaji katika usafiri. - Hadhira ilikaribia kugawanywa kwa usawa kuhusu suala hili, na 49% wakikubali kuwa tasnia inaendelea kukabiliwa na changamoto katika kutoa ubinafsishaji kwa kiwango kikubwa, wakati 51% hawakukubali. Wilson alifafanua kuwa ingawa ugawaji mpana ni mzuri kwa ulengaji wa jumla, mara nyingi hauna kina kinachohitajika, kushindwa kuzingatia mapendeleo ya mtu binafsi, vipengele vya muktadha, au nia ya wakati halisi. Alibainisha kuwa watumiaji bado wanatarajia uzoefu wa dijiti uliobinafsishwa kwa kweli ambao unaweza kuzoea mahitaji yao. Hata katika sekta za hali ya juu za kidijitali kama vile ununuzi wa mtandaoni na utiririshaji video, ambazo hufaulu katika kuwasilisha maudhui kulingana na tabia ya awali ya watumiaji, bado kuna changamoto katika kutambua mabadiliko ya hila katika dhamira ya mtumiaji, kuimarisha viputo vya vichungi mara kwa mara badala ya kupanua chaguo. Sekta ya usafiri ina fursa ya kipekee ya kufaulu katika uuzaji wa reja reja na ubinafsishaji kwa kuchora maarifa kutoka kwa sekta zingine na kuzingatia umuhimu badala ya ujazo kamili. Wilson alisisitiza imani yake kwamba AI inatoa uwezo mkubwa katika kikoa hiki: Kwa kuwekeza katika mikakati ya rejareja inayoendeshwa na AI sasa, alidai kuwa chapa za usafiri zinaweza kupita njia za jadi za ugawaji na kubadilisha upangaji wa kibinafsi, wa kutabiri wa kusafiri.
Sharti la kupitishwa kwa AI linazidi kuwa wazi. Asilimia 65 kubwa ya washiriki walikubali kuwa mashirika ambayo hayajumuishi AI yatapoteza faida yao ya ushindani ndani ya muda wa miaka mitatu, na kuangazia utambuzi wa sekta ya athari za AI zinazopanuka. Wilson alisema kwamba kasi ya kupitishwa kwa teknolojia inaongezeka kwa kasi ya ajabu, na AI ikiwa hakuna ubaguzi. Kihistoria, kila wimbi mfululizo la teknolojia limepitishwa kwa haraka zaidi kuliko mtangulizi wake; kwa mfano, ilichukua miaka 35 kwa simu kufikia matumizi mengi, huku simu mahiri zilifikia hatua hiyo muhimu katika miaka mitano tu. Alidai kuwa AI iko tayari kufuata mkondo wa ukuaji wa haraka zaidi. Kwa miundombinu iliyopo ya kompyuta ya wingu na data nyingi, biashara zinaweza kutekeleza suluhisho za AI bila hitaji la kurekebisha mfumo wao wote wa kiteknolojia. Wilson alisisitiza kuwa AI tayari inatoa thamani katika vikoa viwili vya msingi: inavyoonekana kwa watumiaji kupitia mawakala wa kidijitali na ubinafsishaji ulioboreshwa, na ndani kwa kuboresha utendakazi, vifaa, na otomatiki. Kuwepo kwa miundo ya AI iliyojengwa awali na API hupunguza kwa kiasi kikubwa vikwazo vya kuingia, kuwezesha makampuni kutekeleza ufumbuzi wa AI kwa haraka zaidi kuliko hapo awali. Pia alibainisha kuwa wataalam wanatarajia soko la kimataifa la AI litafikia $ 1.8 trilioni ifikapo 2030, na kuiweka kama kichocheo muhimu cha kiuchumi. Hata hivyo, alionya kuwa ukuaji wa haraka wa AI unaleta changamoto, ikiwa ni pamoja na kuongezeka kwa hitaji la umeme la kituo cha data kwa 165% kufikia mwisho wa muongo huu, na hivyo kuhitaji mabadiliko katika miundombinu katika sekta mbalimbali. Wilson alihitimisha kwa kusema kwamba makampuni ya usafiri hayahitaji kuendeleza kila kitu kwa kujitegemea; kushirikiana na mtoa huduma wa teknolojia aliyebobea, kama vile Sabre, kunaweza kuharakisha utumiaji wa AI na kuwasaidia kudumisha ushindani katika soko linalozidi kuwa la akili.
Tofauti kati ya matarajio endelevu na tabia halisi ya watumiaji ni muhimu. 90% mashuhuri ya waliojibu walionyesha kuwa ingawa wasafiri wanaonyesha nia ya uendelevu, kwa ujumla wanasitasita kulipia gharama za ziada. Wilson aliangazia pengo kubwa la 'sema-do' kuhusu uendelevu. Ingawa robo tatu ya wasafiri wanadai nia ya kufuata mazoea endelevu zaidi, wasiwasi wao mkuu unasalia kuwa bei. Ingawa nusu ya wasafiri wanakubali kwamba uendelevu huathiri maamuzi yao, ni 6 hadi 13% pekee ndio huijumuisha katika michakato yao ya kuweka nafasi. Wakati uendelevu unahusisha gharama za ziada au jitihada, watumiaji wengi huwa na kipaumbele kwa urahisi. Wilson alisisitiza kuwa lengo lisiwe katika kutoa chaguo zaidi, bali kutoa bora zaidi. Alisema kuwa uendelevu ni mzuri zaidi unapojumuishwa katika tajriba ya usafiri badala ya kuchukuliwa kama chaguo la ziada. Alidokeza kuwa kubadilisha tabia ya watumiaji sio kuwashawishi wasafiri na zaidi juu ya kuunda safari ambapo chaguo endelevu linachukuliwa kuwa chaguo la asili na dhahiri. Hatimaye, Wilson alidai kwamba uendelevu haupaswi kuwa wazo la baadaye; ni lazima ifunzwe katika muundo halisi wa uuzaji na usambazaji, kuhakikisha kwamba wasafiri wanakumbana na chaguo endelevu kama chaguo-msingi na angavu.
Matokeo hayo yanatoa muhtasari wa kina wa hali ya sasa ya tasnia. Kura ya watazamaji waliobobea kutoka kwa ITB inasisitiza jukumu muhimu la waamuzi katika kupunguza matatizo ya usafiri; hata hivyo, bado kuna haja kubwa ya kuimarisha uaminifu wa wasafiri. Changamoto ya ubinafsishaji inaendelea, kwani mashirika yanapata ugumu kutoka kwa sehemu kubwa hadi kutoa uzoefu wa kweli na muhimu. Ujumuishaji wa AI umebadilika kutoka kuwa nyongeza ya hiari hadi hitaji muhimu, kimsingi kushawishi mienendo ya ushindani ndani ya sekta ya usafiri. Zaidi ya hayo, tofauti kati ya nia zilizotajwa na mazoea halisi kuhusu uendelevu ni dhahiri, huku bei ikiendelea kuwa jambo la kwanza kuzingatiwa kwa wasafiri. Ili kukuza mabadiliko ya kweli ya kitabia, sekta lazima ijumuishe uendelevu katika tajriba ya usafiri badala ya kuiwasilisha kama chaguo la ziada.
Matokeo ya kura ya maoni ya watazamaji yanaonyesha mijadala inayoendelea ndani ya tasnia kuhusu kasi na athari za maendeleo ya kiteknolojia katika usafiri. Kadiri AI inavyozidi kuwa maarufu, ubinafsishaji unakumbana na vizuizi, na uendelevu unabaki kuwa changamoto yenye mambo mengi, kampuni lazima zipitie kwa ustadi mienendo hii inayobadilika ili kudumisha makali ya ushindani.