Utoaji wa uhakika wa Alitalia (AZ) kama kampuni ya mtaji wa umma, Uwiano wa Extrema (suluhisho la mwisho), inasubiri EU Placet (idhini) kwa sababu ya amri kali ya kisiasa.
Wakati huo huo, usimamizi wake umekabidhiwa Francesco Caio, Rais, anayejulikana katika ulimwengu wa mawasiliano ya simu, na Fabio Maria Lazzerini Ceo, Meneja wa zamani wa Nchi wa Shirika la Ndege la Emirates na kwa muda CBO ndani ya Alitalia, wote wanaaminika kuwa mafundi wa kuaminika. katika sekta ya ndege.
Alali ya hadhi ya hadhi au tamaa?
Hadi miezi michache iliyopita, kufikiria kurudi kwa jimbo la Italia katika usimamizi wa usafirishaji wa anga kulizingatiwa kuwa anasa kwa tajiri huyo wa Kiarabu, ilitoa maoni kwa vyombo vya habari vyenye mamlaka vya Italia. Wanasiasa hawapaswi kusahau enzi za alama za hadhi kwa umaarufu katika kipindi cha vita vya ulimwengu baada ya pili (1945) wakati wa kuonyesha ustawi juu ya njaa.
Kulinganisha na Italia hakujitenga na zamani. Alama ya hadhi na matamanio hayafai kwa nchi ambayo uchumi wake mbaya na ule wa siku za usoni hauna uhakika sana licha ya idhini ya hivi karibuni ya pesa za EU, moto wa kurudisha wa muda bila msaada wa tasnia zinazokufa na SME kuizuia kuzima. Lakini kizazi cha sasa cha wanasiasa ni mchanga, na ni wazi kwamba haifanyi tathmini ya zamani.
Alitalia, tricolor ya Italia katika anga za ulimwengu
Tangu kuzaliwa kwake, AZ imekuwa kiburi na ishara ya Waitaliano ambao wakati huo walikuwa hawajui juu ya mchango wao mkubwa katika utunzaji wake na hawajali utunzaji wa taka na mali isiyo halali (fedha za umma) ambazo hazikuwahi kutolewa kwa umma.
Viongozi wa AZ katika miaka yake ya dhahabu (ikilinganishwa na wakati wetu) wamesimamia kampuni kutoa kwa gharama, na zaidi katika kuajiri wafanyikazi walioamriwa na msukumo wa kisiasa zaidi ya ile iliyokuwa muhimu kwa utendaji wake. Akaunti zenye rangi nyekundu zimekuwa zikifufuliwa na serikali na maoni ya umma yalitunzwa gizani.
Alitalia, mpangilio wa kuanguka
Kuanzia 2006 hadi 2020 na miaka 14 zaidi ya utawala mbaya, muhtasari wa kushindwa kwa mbeba bendera inaweza kufanywa katika Repetita iuvant (Inasaidia kurudia).
"1996 ni mwaka wa hasara kubwa ya kwanza ya kiuchumi ya AZ: euro milioni 625 kwa maadili ya sasa. Serikali ya Lamberto Dini, kwa amri ya kampuni kupitia IRI (ofisi ya uwekezaji ya viwanda inayodhibitiwa na serikali), inakubali ongezeko la mtaji wa bilioni 1.5 ya sarafu ya zamani "lire". Ilikuwa ya kwanza katika safu ndefu ya dhamana. Pesa za walipa kodi, hata hivyo, hazikuwa za kutosha kurudisha Alitalia. Kuanzia 1974 hadi 2014 peke yake, kampuni hiyo iligharimu Waitaliano euro 17.4 bilioni, kulingana na mahesabu ya Mediobanca.
Giancarlo Cimoli ni ishara ya taka ya Alitalia. Mkurugenzi Mtendaji aliyeteuliwa mnamo 2004 na mshahara wa kila mwaka wa euro milioni 2.8 aliahidi kusawazisha bajeti. Baada ya miaka 2, alihukumiwa na mameneja wengine 3 wakuu kwa miaka 8.8 (6.6 na 6.5 kwa washirika) kwa udanganyifu wa kufilisika ambao ulijumuisha uondoaji haramu wa euro bilioni chache). Alipata euro milioni 3 zaidi kama "kushikana mkono kwa dhahabu" kuondoka wakati AZ ilikuwa inazama. Sio mbaya kwa mfungwa.
Haiwezi kupigana na ushindani wa bei ya chini, AZ ilizama kutoka kwa hasara zinazoendelea na ilikuwa imehukumiwa kufilisika.
Mwisho wa 2006, mazungumzo ya Waziri Mkuu Romano Prodi na Air France-Klm kuuza AZ yakaanza. Carrier wa Franco-Uholanzi alitoa euro bilioni 1.7 kunyonya AZ na akaomba kukatwa kwa wafanyikazi 2,100. Kuingia madarakani mara tu baada ya Silvio Berlusconi kughairi mpango huu kwa jina la "Uitaliano" na Alitalia aliuzwa kwa kundi la papa wakiongozwa na Roberto Colaninno. Wanaoitwa "manahodha hodari" walitoa uwekezaji sawa kwa Wafaransa, lakini walikataa kuchukua deni. CAI (ndege ya Italia) iliundwa ambapo shughuli za faida za AZ ziliisha. Kampuni ya zamani, iliyojaa deni na wafanyikazi waliozidi, ilifilisika.
Licha ya kuingia kwa watu wapya wa kibinafsi, hasara ziliendelea. Mnamo 2014, Etihad, aliyebeba bendera ya Abu Dhabi, alisaidia AZ. Emir Al Nahyan alinunua asilimia 49 ya shirika la ndege. Benki ziliondoa sehemu ya madai yao na wafanyikazi 2,251 AZ waliwekwa sawa. James Hogan, mtendaji namba moja wa Etihad, aliahidi kupata faida ndani ya 2017, ahadi ambayo bado haijatimizwa.
Carlo Verri, mtu ambaye alikuwa karibu kumuokoa Alitalia, alizuiliwa na kila mtu kwa miradi yake ya kupona na alikufa katika ajali ya gari baada ya shughuli ya mwaka.
Julai 2020: Onyo la waziri wa maendeleo
Stefano Patuanelli, Waziri wa Maendeleo, anatumai kuwa Caio na Lazzerini (viongozi wapya wa AZ) wanaweza kuepuka makosa yote ya zamani na wasiathiriwe na chaguzi za kisiasa ambazo haziendani na soko (iliripoti vyombo vya habari vya kitaifa) na akaongeza: " Historia ya Alitalia inaonyesha kuwa makosa yamekuwa yakisababishwa mara nyingi na mbia wa umma (serikali) badala ya mameneja. Tofauti halisi na ya zamani ni kwamba COVID-19 imeondoa sekta nzima, na kwa sababu hii, AZ inaanzia katika kiwango cha mashirika mengine ya ndege ya Uropa. "
Ukweli ni tofauti: Alitalia ilianza tena na mtaji usiofaa wa euro bilioni 3. Ukiukaji wa sheria 19/8/16 nr. 175 kuhusu kampuni zinazoungwa mkono na fedha za umma ambazo zinasema "mtu yeyote aliye na shida ya kifedha kabla ya Januari 1, 2020 hawezi kupokea aina hii ya misaada."
Alitalia, hata hivyo, anaendelea bila wasiwasi juu ya siku zijazo, akiacha usimamizi mbaya wa mabilioni mengi. Kwa kuongezea, ukweli unaonyesha kuwa wanahisa na mameneja walifanya makosa sawa.
"Hata uchumi wa mashirika makubwa ya ndege ya Uropa (lakini sio tu) umeharibiwa na COVID-19, imelazimika kutumia mikopo ya serikali na kutekeleza upunguzaji wa wafanyikazi wakati AZ ilidumisha idadi kubwa ya rasilimali watu na kupokea misaada ya kiuchumi.
Mifano miwili ya tabia sahihi ya serikali
- Thai Airways International: Kuongezeka kwa idadi ya watu wa Thai dhidi ya kuendelea kutolewa kwa pesa za umma kwa usimamizi wake mbovu kulisababisha serikali kuchukua vifungu vyenye busara.
- Jicho la uangalizi la Waziri Mkuu wa Zamani wa Singapore Lee Kuan Yew.
Katika chimbuko la kuanzishwa kwa MSA, basi Shirika la Ndege la Singapore (SIA), kutoka kwa barua yake ya amri, Lee Kuan Yew alipiga kelele: "SIA haitakuwa na ruzuku ya serikali wala haitaruka kwa heshima ya nchi. Mwenendo wake lazima uwe wa kibiashara mara kwa mara na lazima uzalishe ustawi wa uchumi kwa nchi! Makosa katika uchaguzi wa kibiashara na fursa zitagharimu kufungwa kwake bila kubadilika. Ulipaji wa ushuru kama kampuni yoyote ya kibinafsi pia ni lazima bila uvumilivu hata kidogo kwa ucheleweshaji wowote au upungufu. Jimbo pekee linakubali: mkopo wa dola milioni 31.5 za Amerika mnamo 1974 ulizimwa na riba mnamo 1978.
Waziri wa Italia Paola De Micheli
Waziri wa Miundombinu na Uchukuzi, Paola de Micheli, alisema katika mkutano na waandishi wa habari hivi karibuni: "Tunaendelea kuchukua wafanyikazi zaidi (mazoezi, labda tayari yameanza), kwa sababu mpango wa msimu utatuongoza kutoka nusu ya pili ya 2022 kuendelea kuwa ndege zaidi ya masafa marefu. Na hatutaomba upungufu wa wafanyikazi uliopendekezwa. ” Mahitaji ya kuishi kwa nchi nzima yametengwa ili kuweka AZ hai, inayozingatiwa tu kama "alama ya hadhi."
Vipindi vingine vya usimamizi mbaya katika kipindi cha 2014-2017 vilisababisha AZ kwa kamishna kwa uhalifu wa kufilisika kwa ulaghai, uwongo katika mawasiliano ya kijamii, na kikwazo kwa kazi za ufuatiliaji, hali ambayo kulingana na Codacons, (Orodha ya Watumiaji) imevuta maelfu ya wanahisa wadogo kwenye shimo kwa mara ya pili. Hawa, wamekusanyika katika hatua ya darasa dhidi ya Alitalia, wameshinda kesi hiyo, lakini bado hawajapata marejesho.
Kitendo cha Codacons
Codacons iko tayari kupinga uokoaji mpya wa Alitalia na pesa za umma huko Uropa baada ya habari ya kuingizwa katika "Cura Italia" (amri ya nakala inayoidhinisha kuundwa kwa kampuni mpya inayodhibitiwa kabisa na Wizara ya Uchumi na Fedha au kudhibitiwa na kampuni iliyo na ushiriki wa umma au wa moja kwa moja).
"Hili ni kashfa ya kweli ambayo Ulaya italazimika kuzuia," aliandika Codacons, "kutaifishwa kwa AZ kutajumuisha upotezaji mkubwa wa pesa za umma, rasilimali ambazo wakati huu wa ugumu wa nchi zinapaswa kuelekezwa kwa sekta zingine, na sio kutekwa nyara. kujaza usimamizi wa aibu wa shirika la ndege. ”
Kwa hivyo, Codacons, ambayo inakumbuka jinsi uokoaji wa AZ umegharimu jamii zaidi ya bilioni 9 katika miaka ya hivi karibuni, iko tayari kukata rufaa kwa Tume ya Ulaya kuzuia uingiliaji mwingine wa pesa za umma kwa shirika la ndege.
Mario Masciullo (kushoto) na MD wa Malaysia Singapore Airlines kwenye apron kwenye Uwanja wa ndege wa FCO Roma baada ya unganisho la kwanza la Singapore-Roma mnamo Juni 1, 1971.
Mwandishi alipata maendeleo ya ufundi wa ndege wa kiitaliano wa Italia kutoka 1960 hadi 1989. Kuanzia 1960 hadi 1967, alikuwa meneja wa mauzo wa Briteni ya Uropa ya Briteni ya Piedmont iliyoko Turin; kutoka 1968 hadi 1970, alifanya kazi DSM Kaskazini mwa Italia kwa Shirika la Ndege la Afrika Mashariki; kuanzia Januari 1971 hadi Oktoba 1972, alikuwa mwanzilishi wa Malaysia Singapore Airlines nchini Italia katika nafasi ya Meneja wa Nchi Italia; na kutoka Oktoba 1972 hadi Novemba 1989, alikuwa Meneja Masoko Italia kwa Shirika la ndege la Singapore.
#ujenzi wa safari
