Ndege mbili kubwa za Korea zimejiunga na biashara ya wabebaji wa bei ya chini, na Korea Air ikiwa imeanzisha Shirika la Ndege la Korea na Shirika la Ndege la Asiana limesinunua hisa katika Pusan International Air, ambayo imezindua mbebaji wa bajeti Air Pusan.
Shirika la ndege la Jeju Air na Hansung, ambalo limekuwa likifanya huduma za ndani kwa zaidi ya miaka miwili, zote zinapanga kuzindua huduma za kimataifa katika nusu ya pili ya mwaka huu.
Hata mashirika ya ndege ya bajeti ya kigeni yamegeuza macho yao kwa soko la ndani la Korea. Kampuni ya Tiger Airways, mshirika wa bajeti wa Shirika la ndege la Singapore, inapanga kusonga mbele kwenda Korea kwa kuungana na jiji la Incheon.
Wakati Shirika la Ndege la Hansung lilipoanzisha safari yake ya kwanza ya kike mnamo Agosti 2005 kwenye njia ya Jeju-Cheongju, Kikorea Hewa na Asiana hawakufikiria sana juu ya uwezekano wa ukuaji wa soko la bajeti. Miaka mitatu baadaye wanaonekana kuwa hatimaye walitambua thamani yake.
Kama neno linavyosema, wabebaji wa bajeti hutoza nauli za punguzo, kwa kiwango cha W50,000 (US $ 1 = W945) kwa kila mtu kwa ndege kati ya Seoul na Jeju. Hiyo ni zaidi ya asilimia 30 ya bei nafuu kuliko zaidi ya W80,000 (bila kujumuisha ada za uwanja wa ndege) ambazo wabebaji wa jadi hutoza.
Sasa wabebaji wa bajeti wa Korea wako tayari kuzindua huduma za kimataifa. Wanatarajiwa kushindana zaidi kwenye njia kati ya Korea na China.
"Ninatarajia kuwa kutakuwa na utitiri mkubwa wa huduma za ndege za gharama nafuu katika safu tofauti za nauli zilizozinduliwa kwa njia kati ya Korea na Japan na China, ambayo Korea tayari imesaini mikataba ya anga. Njia mpya za bajeti pia zitafunguliwa kutoka Shandong na Hainan hadi maeneo ya mbali zaidi Uchina, "afisa wa tasnia ya ndege alisema. "Korea Air na Asiana wameingia kwenye soko la bei ya chini kwani njia zao huko zinapishana na njia za bajeti."
Wabebaji wa bajeti pia wataanzisha nauli zilizopunguzwa sana kwa huduma za kimataifa, karibu asilimia 80 ya nauli zisizo za bajeti. Mkurugenzi mtendaji wa Jeju Air alisema, "Usafirishaji wa ndege ambao sio wa bajeti kati ya Korea na Japan uko katika anuwai ya W450,000. Lakini nadhani tunaweza kuipunguza kwa kiwango cha W300,000. ”
Kila moja ya mashirika ya ndege ya bajeti ambayo yameanzishwa tangu mwaka jana yanatarajia kuzindua huduma za kimataifa. Hii imesababisha wasiwasi juu ya athari mbaya za ukuaji wa tasnia ya ndege ya Korea.
Afisa wa tasnia ya ndege alisema, "Mashirika ya ndege yameanzishwa kushughulikia njia tofauti tofauti. Lakini karibu njia zote za nyumbani, isipokuwa njia ya Jeju, hazijathibitisha faida sana. Katika hali hii, mashirika ya ndege ya bajeti ambayo yanaanzishwa sasa yatazingatia huduma za kimataifa baadaye, baada ya huduma za ndani kusafiri kwanza, kana kwamba huduma za ndani ni mahitaji ya 'lazima' kwa zile za kimataifa. "
Pamoja na ukuaji wa soko la ndege la bajeti, upendeleo wa watumiaji wa huduma za ndege umekuwa ukibadilika sana. Imeunda masoko mawili tofauti yanayofanya kazi wakati huo huo: ya bei ya chini ambapo nauli ndio kigezo muhimu zaidi cha chaguo, na malipo ya kwanza ambapo abiria hudai huduma ya hali ya juu.
Katika suala hili, Asiana imekuwa ikiboresha kiwango chake cha huduma tangu mwaka jana, ikipunguza idadi ya viti kwenye njia za kimataifa na kuongeza huduma kwa abiria wa daraja la kwanza. Korea Air itazindua juhudi za mwisho za uuzaji kwa kuweka ndege yake ya kiwango cha kwanza A380 kwenye njia za kimataifa kutoka mwaka ujao.
Mtendaji wa Kikorea Hewa alisema, "Ingawa kuna soko la bei ya chini linalodhibitiwa na nauli ndogo, pia kuna soko la malipo. Tunapanga kuwapa wateja kila aina ya huduma ili kukidhi mahitaji yao mbalimbali. ”
Inaonekana wazi kwamba Kikorea Hewa na Asiana wamejiunga na soko la bei ya chini, chini ya chapa ya Air Korea na Air Pusan, mtawaliwa, kwa sababu wanaelewa kuwa mafanikio yao yataamuliwa na huduma zilizo wazi kabisa ambazo wanaweza kutoa kando kwa bajeti na abiria wa malipo.
