Kizazi kipya cha Mkurugenzi Mtendaji huleta mabadiliko katika mashirika ya ndege ya Kusini Mashariki mwa Asia

Ni mapinduzi ya kimya lakini ya kweli. Kwa miaka mingi, mashirika ya ndege katika Kusini-mashariki mwa Asia yalizingatiwa na wanasiasa walio madarakani kama chombo cha utambulisho wa kitaifa, maendeleo ya kiuchumi na…kwa manufaa yao wenyewe! Viongozi wa mataifa ya Kusini-mashariki mwa Asia mara kwa mara waliyeyuka katika usimamizi wa mashirika ya ndege, wakibadilisha Wakurugenzi Wakuu na Marais kulingana na ajenda na matakwa yao. Mifano ya hila za zamani: mwanzoni mwa miaka ya tisini, ziara rasmi ya Kiserikali kutoka kwa Waziri Mkuu wa Malaysia Mohammad Mahathir hadi Mexico ilifuatwa mara moja na Shirika la Ndege la Malaysia lililofungua safari za ndege kati ya Kuala Lumpur na Mexico. Bila kuangalia mantiki nyuma ya njia kama hiyo… Vile vile kwa Thai Airways ilifungua Bangkok-New York bila kikomo mwaka wa 2006, kwa ajili tu ya kushindana na Singapore Airlines…

Inaonekana kama mazoezi ya kawaida kwani wabebaji wengi wa Asia ya Kusini-Mashariki wanamilikiwa na Serikali. Isipokuwa kuwa muongo wa mwisho umeshuhudia mashirika mengi ya ndege yakitumbukia kwenye rangi nyekundu kutokana na usimamizi mbovu. Na leo, kutokana na rasilimali chache zaidi, serikali zinazidi kusita kuyanusuru mashirika yao ya ndege.

Angalau mgogoro ulikuwa na matokeo chanya: uingiliaji kati wa kisiasa unaonekana kupungua wakati kizazi kipya cha Wakurugenzi Wakuu walichukua wachukuzi wa kitaifa, na kuibua hisia mpya ya uhuru. Mojawapo ya mabadiliko makubwa zaidi ni uzoefu wa Malaysia Airlines. Kufuatia uteuzi wa Idris Jala kama Mkurugenzi Mtendaji wake mpya, MAS ilichapisha mwaka wa 2006 Mpango wake wa Kubadilisha Biashara. Udhaifu wa shirika la ndege ulifichuliwa pakubwa na uwezekano wa kufilisika. Kwa kupata ahadi kwamba Serikali haitaingilia usimamizi wa shirika la ndege, M. Jala alifanikiwa kugeuza bahati ya MAS. Hatua za kupunguza gharama zilianzishwa kama vile kukatwa kwa njia zisizo na faida -zaidi ya njia 15 zimefungwa, meli kupunguzwa, tija ya wafanyakazi pamoja na matumizi ya kila siku ya ndege kuongezeka.

Kuanzia 2006 hadi 2008, nafasi ya viti ilipungua kwa 10% na idadi ya abiria ilipungua kwa 11% hadi milioni 13.75. Mnamo mwaka wa 2007, MAS iliweza kurejea kwenye udini kwa faida ya dola za Marekani milioni 265, kufuatia miaka miwili ya hasara (dola za Marekani -377 milioni mwaka 2005 na -40.3 milioni mwaka 2006). Ingawa shirika la ndege linaweza kupata hasara mwaka wa 2009 kutokana na kushuka kwa uchumi (dola za Marekani -22.2 milioni kuanzia Januari hadi Septemba 2009), MAS inatarajia kupata faida tena mwaka 2010. Mtendaji Mkuu Tengku Datuk Azmil Zahruddin alitangaza kuzingatia zaidi kupunguza gharama. , kuzalisha mapato na kuongeza kuridhika kwa wateja. Kufidia kupunguzwa zaidi kwa mtandao wake wa masafa marefu (kufungwa kwa New York na Stockholm), MAS inatazamia kupanua hadi Australia, Uchina, Asia Kusini, Mashariki ya Kati na nchi za ASEAN. Ndege mpya zinatarajiwa kuwasilishwa kuanzia mwaka ujao huku ya kwanza kati ya 35 aina ya Boeing 737-800 ikija kwenye meli hiyo, huku uwasilishaji wa Airbus A380 sita sasa ukipangwa kufanyika katikati ya 2011.

Ufufuo mwingine wa ajabu unashughulikiwa na mtoa huduma wa kitaifa wa Indonesia Garuda. Kuwasili kwa Emirsyah Satar kama Mkurugenzi Mtendaji kulifuatiwa na kupunguzwa kwa kasi kwa shirika la ndege. "Mtindo wa biashara haukuwa thabiti: rasilimali watu, fedha na uendeshaji hazikufanya kazi tena," anakumbuka Satar. Kisha shirika hilo la ndege lililazimika kufunga njia zake zote za Ulaya na Marekani, ili kupunguza meli zake kutoka ndege 44 hadi 34 pamoja na nguvu kazi yake kutoka wafanyakazi 6,000 hadi 5,200.

"Tuna nguvu zaidi leo kwani tumeweza kuajiri kizazi kipya cha watendaji kutafuta hatima ya shirika la ndege," anaongeza Satar. Garuda iliingia katika awamu ya uimarishaji ambayo iligeuzwa kuwa mkakati wa ukarabati na uimarishaji mwaka 2006/2007 ambao ulifikia kilele mwaka 2008 kuwa mkakati wa ukuaji endelevu. Kufuatia uthibitisho wa ukaguzi wa usalama wa IATA mwaka wa 2008, Garuda aliondolewa kwenye orodha ya mashirika ya ndege yaliyopigwa marufuku hadi EU wakati wa kiangazi cha 2009. Mafanikio haya yanakuja wakati mzuri zaidi kwani Garuda alirekodi faida mbili mfululizo mnamo 2007 (US $ -6.4 milioni) na mwaka 2008 (dola za Marekani milioni 71).

Upanuzi umerejea sasa: "Tutachukua ndege 66 kwa lengo la kuwa na kundi la ndege 114 ifikapo 2014. Tutazingatia zaidi aina tatu za ndege: Boeing 737-800 kwa mtandao wa kikanda na wa ndani, Airbus A330- 200 na Boeing 777-300ER kwa safari zetu za ndege za masafa marefu. Kisha tutachukua nafasi ya Airbus A330 kupitia B787 Dreamliner au A350X,” anaongeza Mkurugenzi Mtendaji wa Garuda.

Matarajio ya Garuda yanasalia kuwa ya kweli, mbali na kupindukia kwa enzi ya Suharto wakati shirika la ndege lililazimika kuruka kote ulimwenguni: "Tunaona hitaji la trafiki ya uhakika badala ya operesheni kubwa ya kituo. Hata hivyo, viwanja vyetu vya ndege vya Jakarta, Bali au Surabaya havingeweza kukabiliana na shughuli kubwa za kituo,” anaeleza Satar. Lakini 2010 itaashiria Garuda kurejea Ulaya na safari zake za kwanza za ndege kwenda Dubai-Amsterdam na uwezekano wa kuongeza Frankfurt na London katika miaka inayofuata. Safari zaidi za ndege kwenda China, Australia na Mashariki ya Kati pia zimepangwa. "Tunalenga kuongeza trafiki ya abiria wetu wa kimataifa hadi 2014. Na tunatazamia kwa dhati kujiunga na Skyteam ifikapo 2011 au 2012," anasema Satar.

Mabadiliko chanya ya MAS na Garuda yanaonekana kusukuma Thai Airways International kwa mabadiliko. Mtoa huduma huyo pengine leo ndiye wa mwisho bado anateseka kutokana na kuingiliwa na wanasiasa. Rais Mpya wa Thailand, Piyasvasti Amranand, hata hivyo amejitolea kurekebisha shirika la ndege na kuondokana na uingiliaji kati wowote. "Nadhani umma kwa ujumla umechoshwa na hali hii katika Thai Airways, ambayo inaweza kudhuru sana shirika la ndege na sifa ya nchi", anasema. "Siku zote tutakabiliana na shinikizo kutoka nje. Lakini ikiwa tutasimama kwa umoja na nguvu, tutaweza kujilinda vyema dhidi ya uingiliaji kati kutoka nje.

Amranand anatambua kwamba uthabiti ulikuja mara kwa mara kutoka kwa Bodi ya Wakurugenzi, wanachama wake wengi wakiwa chini ya ushawishi wa kisiasa. Na wameweza kuharibu vipengele bora vya TG. Tayari Amranand alishinda pambano la kwanza kwa kuwa na mpango wa urekebishaji wa Thai Airways kuidhinishwa na bodi na wafanyikazi kwa lengo la kuwa miongoni mwa watoa huduma watano bora wa Asia. Mapitio ya bidhaa na huduma zote yamefanyika chini ya Mpango Mkakati wa TG 100. Maboresho yatafanywa katika huduma zinazohusiana na wateja kama vile muunganisho bora na ratiba ya safari ya ndege, huduma za ndani na ardhini na pia katika usambazaji na njia za mauzo. "Kilichotokea katika miaka 40 iliyopita hakitabadilishwa usiku kucha. Lakini tayari tumeweka malengo,” aliambia Amranand. Kupunguza gharama kunafaa kusaidia kuokoa baadhi ya Dola za Marekani milioni 332 kwa faida ya wastani iliyotabiriwa mwaka wa 2010.

Rais mpya anataka pia kuwapandisha vyeo wafanyakazi bora ndani ya shirika lake la ndege kwa kuwawezesha badala ya kufuata utamaduni wa sasa wa 'ukubwa' na upendeleo. Lakini Amranand ana uwezekano wa kukumbana hapa na ustahimilivu mzito zaidi kutoka kwa wanachama wa Bodi au Vyama vya Wafanyakazi ndani ya shirika la ndege.

Amranand sasa hivi ataona ni kwa kiasi gani anaweza kubadilisha mawazo huku shirika la ndege la Thai Airways likikabiliwa tena na kesi mpya ya ufisadi. Mwenyekiti mtendaji wa Thai Airways Wallop Bhukkanasut sasa anadaiwa kutoroka na kulipa ada ya forodha na mizigo ya ziada alipokuwa amebeba kilo 390 kutoka Tokyo hadi Bangkok. Kulingana na Bangkok Post, Wallop yuko karibu na Waziri wa Uchukuzi na lazima sasa ionekane jinsi Piyasvasti Amanand anavyoweza kuwa na kipawa kutatua kile -kwa mara nyingine- kinaonekana kama hadithi ya kawaida ya Thai Airways…