Kingfisher: bora kuonekana kwenye miti, kuliko kurushwa juu

(eTN) - Katika chini ya mwezi mmoja, tunaingia katika msimu wa likizo wa shule mrefu wa miezi miwili nchini India. Hata hivyo hakuna mwisho wa matatizo yanayokumba shirika la ndege la Kingfisher Airlines (KF) lililo na uhaba wa pesa. Chini ya siku kumi zilizopita, mamlaka ya kodi ya mapato iliamua kufungia akaunti zake; siku kadhaa zilizopita ilikuwa zamu ya mamlaka nyingine ya ushuru kufungia akaunti. Kwa jumla, abiria wa Shirika la Ndege la Kingfisher wamelazimika kukabili matatizo mengi katika kipindi cha mwezi mmoja uliopita, na kughairiwa kwa safari na kucheleweshwa, bila kujua kwa uhakika ikiwa safari yake ingeondoka. Bila shaka, mabadiliko yasiyo ya hiari katika mipango ya safari ya ndege huweka shinikizo kubwa, husababisha ugumu usioelezeka, na gharama zisizo za lazima zinazotokana na kuweka upya nafasi, usafiri, na gharama za hoteli kwa vipeperushi visivyo na mashaka.

Huku zaidi ya nusu ya meli zake zikiwa zimekwama kwa sababu ya kutokuwepo kwa vipuri, KF imepunguza shughuli zake kwa asilimia 50. Wafanyikazi kutolipwa mishahara kwa miezi kadhaa haifanyi mengi kutatua mzozo, ambao unatishia kutokea kwa uwiano, isipokuwa hatua kali hazitachukuliwa mara moja. Kwa ufupi, inamaanisha kwamba mtangazaji lazima aweke sehemu kubwa ya mtaji wake mwenyewe, na baada ya hapo shirika la ndege litasaidiwa na wakopeshaji, ambao kwa uwezekano wote watatoa kiasi sawa. Huku madeni na hasara zikiingia kwenye maelfu ya pesa, swali linaloulizwa ni iwapo watangazaji wenyewe wana uhakika wa kubadilisha shirika hili la ndege linalopata hasara kuwa mfano wa faida katika kipindi cha mwaka mmoja ujao au zaidi.

Mgao wa soko wa KF sasa umefikia kiwango duni cha tano kati ya mashirika sita ya ndege yaliyoratibiwa nchini India; nafasi tatu za juu sasa ni za Jet Airways, Indigo, na Air India. Hadi miezi sita iliyopita, KF ilishika nafasi ya pili. Ni ngumu sana kupekua sababu kwa nini shirika hili la ndege halikuweza kukabiliana na changamoto na kupunguza hasara zake, ambazo zimekuwa zikiongezeka kwa muda mrefu.

Usimamizi mbovu unatajwa kuwa sababu kuu, ikifuatwa na nauli za ndege zisizo na uhalisia, bei ya juu ya mafuta, gharama ya juu ya urekebishaji katika viwanja vya ndege, na kutopatana na kuelewa hali halisi ya biashara yenye changamoto ambayo yote ni "gloss kutoka nje."

KF inakwenda wapi kutoka hapa, au ni njia gani mbadala zinazopatikana kabla ya kukimbilia kwa majira ya joto kuanza? Iwapo watangazaji hawatachangia sehemu yao, wengi wanaweza kuamini kwamba kuna ukosefu wa kujiamini katika mwelekeo wa ukuaji wa mashirika ya ndege na faida. Chaguo la pili limesalia kwa benki kubadilisha deni kuwa usawa na kuleta wataalam na wataalamu wa kuendesha shirika la ndege lililokumbwa. Taasisi za kifedha zitapata pigo kubwa, ikizingatiwa kwamba bei za hisa za KF zimeshuka kwa asilimia 75 katika mwaka uliopita. Itakuwa mchakato wa muda mrefu, na taasisi hizi ziko tayari kuweka shirika la ndege kwa uvumilivu kwenye miguu yake. Chaguo la mwisho lililosalia ni kwa mtangazaji kuuza usawa wake kwa shirika lingine la ndege lenye pesa taslimu, kuondoka kwenye biashara hiyo, na kumwacha mmiliki mpya achukue hatamu. Ni wazi, mmiliki mpya atachukua deni pia, ambalo linafikia rupia milioni 70,000, na lazima awe na pesa taslimu na yuko tayari zaidi kuuguza shirika la ndege katika afya yake.

Haishangazi, nauli za ndege za ndani zimepanda kwa asilimia 18 katika kipindi cha miezi michache iliyopita; washindani wamekuwa wepesi kujitokeza na wanaanza kutoza nauli halisi ambazo zilipaswa kutozwa kuanzia siku ya kwanza. Safari za ndege bado zinaendelea, na kwa uwezekano wote, inaweza kumaanisha mabadiliko ya faida kwa mashirika haya ya ndege, ikilinganishwa na hasara katika robo mbili zilizopita. Kwa kufahamu au bila kufahamu, upotoshaji ungerudi kwa mashirika ya ndege ya ndani, hali karibu kama hiyo inayoshuhudiwa katika anga za kimataifa.

Karibu miaka kumi na tano iliyopita, mashirika manne ya ndege yaliunda duka na kuanza shughuli za kuruka kote India; Indian Airlines ilikuwa katika biashara tangu 1950 na ilikuwa kiongozi. Ndani ya muda wa miaka minne, mashirika matatu ya ndege, yaani NEPC, Modi Luft, na Mashariki ya Magharibi, yalipunguza shughuli zao kimya kimya na kufunga duka. Jet Airways ilistahimili dhoruba kwa sababu ya mtazamo wake wa kitaalamu wenye nia moja na kuwa kiongozi wa soko. Indian Airlines ilianguka kwenye nafasi ya pili.

Mlinganyo ulibadilika katikati ya miaka ya 2000, wakati wabebaji wa gharama ya chini ghafla walifika kwenye eneo la tukio, na kuwapa wachezaji wakuu wawili kukimbia kwa pesa zao. Kingfisher iliingia kama mtoa huduma kamili; mahali fulani kwenye mstari huo, ilipata mtoa huduma wa gharama ya chini kwa jumla ya astronomia, ambayo haikufanya haki sana kwa ratiba yake au laha yake ya usawa. Baada ya 2005 hadi leo, imekuwa changamoto kubwa kwa mashirika ya ndege kuendelea kufanya kazi isipokuwa mashirika kadhaa yanayosimamiwa vyema, kama vile Indigo kwa moja. Je, historia itajirudia au "itachukuliwa" kuwa katelisi itahakikisha faida kwa wote?

Kuangalia mbele, mtu anahitaji kuuma risasi kwa/kwa Kingfisher, na inahitaji kufanywa hivi karibuni ili kulinda maslahi ya abiria. Ikiwa siko katika hali ya kifalsafa, ninaridhika kuona ndege wa Kingfisher mwenye matiti ya buluu akiwa amekaa kwenye tawi linaloning'inia akiangalia mkondo unaotiririka kwa kasi katika utulivu tulivu badala ya kuruka haswa kwenye ndege yenye misukosuko ya jina moja. Wengi wanarudia hisia kama hiyo, na hawana makosa kabisa kufanya hivyo.