Ikiwa Kuishi ni Kipaumbele, Je, Unapaswa Kusafiri?

Ingawa ni ngumu kwangu kuamini, kila mwaka takriban watu milioni 30 hutumia wakati na pesa nyingi ($ 150 bilioni kila mwaka) kwenye meli za kusafiri, ingawa inaunda mazingira mazuri ya kuenea kwa magonjwa ya kuambukiza.

Uwezeshaji

Meli za kusafiri huleta idadi kubwa ya watu pamoja katika nafasi zilizojaa, zenye nafasi ndogo zilizofungwa zinazowezesha ugonjwa kuenea kutoka kwa mtu mmoja kwenda kwa mwingine au kupitishwa na chakula au maji, na, katika "jiji hili linalosafiri," maelfu ya watu wanashirikiana na mifumo ya usafi wa mazingira na HVAC. Kuongeza ugumu wa mazingira ya meli ni ukweli kwamba watu hutoka katika tamaduni tofauti, wana uzoefu wa chanjo tofauti na huja na hali tofauti za kiafya. Magonjwa hutoka kwa maambukizo ya njia ya upumuaji na GI (yaani, norovirus) hadi magonjwa yanayoweza kuzuilika kwa chanjo (fikiria tetekuwanga na surua).

Abiria na wafanyakazi huingiliana katika kumbi za kulia, vyumba vya burudani, spa, na mabwawa, na kuongeza nafasi ya viumbe kupitishwa kati yao. Wakati huo huo, wakala anayeambukiza ana uwezo wa kuingia kwenye chakula au usambazaji wa maji au mifumo ya usafi wa mazingira na HVAC ambayo inasambazwa sana katika meli hiyo na kusababisha magonjwa makubwa na / au vifo.

Wakati kikundi kimoja cha abiria kinapokwenda pwani kuna wakati mdogo sana kwa wafanya kazi kusafisha kabisa meli kabla ya kikundi kingine kufika; kwa kuongezea, wafanyikazi hao hao hubaki kutoka kikundi hadi kikundi ili mtu mmoja aliyeambukizwa anaweza kumwaga seli na, kwa kesi ya COVID-19, ambayo inachukua siku 5-14 kudhihirisha, kadhaa (au mamia) wanaweza kuambukizwa kutoka moja mtu.

Ili kuongeza shida, abiria na wafanyakazi hupanda na kushuka kwenye meli katika bandari tofauti na wanaweza kukumbwa na magonjwa na magonjwa katika eneo moja, kuibeba, kuishiriki na abiria na wafanyakazi, na kisha kueneza kwa watu wanaoishi bandari inayofuata ya simu.

Sio wa Kwanza

Hii sio mara ya kwanza kwa meli kuwa sahani za Petri za magonjwa. Neno "karantini" limetokana na mchanganyiko wa ugonjwa na meli. Wakati Kifo Nyeusi kilipooza Ulaya katika karne ya 14 koloni ya biashara ya Venetian, Ragusa, haikufunga kabisa, ikiruhusu sheria mpya za kutembelea meli (1377). Ikiwa meli zilifika kutoka sehemu zilizo na pigo, zilitakiwa kutia nanga pwani kwa mwezi mmoja ili kudhibitisha kuwa sio wabebaji wa ugonjwa huo. Wakati wa pwani uliongezwa hadi siku 40 na kutambuliwa kama karantino, Kiitaliano kwa "40."

Cruise: Suala la Maisha na Kifo

Mnamo Februari 1, 2020, barua pepe kutoka kwa maafisa wa afya wa Hong Kong ilimtahadharisha Princess Cruises juu ya ukweli kwamba abiria mwenye umri wa miaka 80 amejaribiwa kuwa na virusi vya coronavirus mpya baada ya kutoka kwa Princess Princess katika jiji lao. Albert Lam, mtaalamu wa magonjwa kwa serikali ya Hong Kong alipendekeza usafishaji mkubwa wa meli hiyo.

Hakuna kilichotokea mpaka kilipotokea hadi siku iliyofuata (Februari 2, 2020) wakati Dk Grant Tarling, Makamu wa Rais wa Kikundi na Mganga Mkuu wa Shirika la Carnival (ni pamoja na Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland America Line, Seabourn, P&O Australia na HAP Alaska) alibaini suala hilo kupitia media ya kijamii.

Carnival hufanya laini 9 za kusafiri na meli zaidi ya 102 na hubeba abiria milioni 12 kila mwaka. Shirika linawakilisha asilimia 50 ya soko la ulimwengu la kusafiri na, Dk Tarling, kama daktari wa kampuni hiyo anahusika na kukabiliana na milipuko. Wakati Dk Tarling alisoma ripoti hiyo lakini alijibu kwa kutumia itifaki za kiwango cha chini tu.

Malkia wa Uingereza aliyesajiliwa Diamond alikuwa meli ya kwanza kusafiri kuzuka mlipuko mkubwa ndani ya bodi na alilazimishwa kutengwa kwa Yokohama kwa takriban mwezi mmoja (kufikia Februari 4, 2020). Katika meli hii zaidi ya 700 walipata ugonjwa huo na watu 14 walifariki. Miezi michache baadaye (Mei 2, 2020), zaidi ya meli 40 za kusafiri zilithibitisha visa vyema kwenye bodi. Kuanzia Mei 15, 2020, Carnival ilisajili visa vya MOST Covid19 (2,096) kuathiri abiria 1,325 na wafanyikazi 688 na kusababisha vifo vya watu 65. Royal Caribbean Cruises Ltd. iliripoti kesi 614 zinazojulikana (abiria 248 walioambukizwa na wafanyakazi 351), na kusababisha vifo 10. https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html

Wakati wa Wanasheria

Kuanzia Mei 15, 2020, Tom Hals wa Reuters aliripoti kuwa, kati ya kesi 45 za Covid19 katika kesi ya madai, 28 zilikuwa dhidi ya Meli ya Cruise Lines; 3 zilikuwa dhidi ya njia zingine za kusafiri; Kampuni 2 za kusindika nyama; Walmart Inc; 1 mwendeshaji mwandamizi wa kituo cha kuishi; Vituo 2 vya huduma; Hospitali 1 na kikundi 1 cha daktari.

Kulingana na Spencer Aronfeld, wakili aliye na kesi kadhaa za coronavirus zinazosubiri, "Kusafirisha njia ya kusafiri kwa aina hizi za kesi ni ngumu sana," kwa sababu njia za kusafiri zinafurahia ulinzi kadhaa: sio kampuni za Amerika na hazizingatii kanuni za afya na usalama kama Sheria ya Usalama na Afya Kazini (OSHA) au Sheria ya Wamarekani Wenye Ulemavu (ADA).

Hakuna mtu anayejua jinsi ya kuendelea. Wa Republican wanavutiwa na kukinga biashara kutoka kwa mashtaka ya kisheria wakati Wanademokrasia wana mwelekeo wa kunusuru. Ngao ya dhima ingeweza kulinda biashara kutoka kwa mashtaka kutoka kwa wafanyikazi na wateja ambao wanaweza kudai kuwa uzembe wa kampuni uliunda mazingira mazuri ya kuambukizwa ugonjwa. Ikiwa kampuni zilikuwa na ngao inaweza kuwapa ujasiri wa kufungua tena (kudhani biashara hiyo haikuwa na hatia ya uzembe mkubwa, uzembe au utovu wa nidhamu wa makusudi); Walakini, kufuta tishio la dhima kunaweza kukatisha tamaa watumiaji kurudi kwa njia za kusafiri, mashirika ya ndege, hoteli na marudio au kuanza tena shughuli zingine za kila siku. Moja ya changamoto kubwa kwa watumiaji na wafanyikazi ni kuweka kumbukumbu haswa ni wapi / vipi waliwasiliana na virusi (yaani, kwa usafiri wa umma kwenda / kutoka kazini, kwenye mkutano wa hadhara au maandamano ya barabarani).

Kupata Kosa

Kampuni nyingi (yaani, Shirika la Carnival linamiliki Diamond Princess), husajili meli zao katika nchi zilizo na sheria nyepesi za kazi. Kwa bahati mbaya watu kutoka nchi hizi wanahitaji sana ajira na ukweli kwamba makao ya wafanyikazi wa meli huchukuliwa chini ya kuhitajika, kiwango cha malipo ni kidogo na kuna usalama mdogo wa kazi - hali hizi za kutangulia sio kikwazo kwa azma yao kwa kazi, kwani ajira na hundi ya malipo ni bora kuliko njia mbadala.

Ni muhimu kutambua kuwa kuna tofauti kati ya wafanyakazi na wafanyikazi. Watumishi ni pamoja na wahudumu, na kusafisha na makao ya kulala kwenye "B-staha" (iliyo chini ya mstari wa maji) na hutoa usanidi wa mtindo wa bunk ulio na kati ya vitanda vya bunk 1-4, kiti, nafasi ndogo ya nguo na labda TV na simu. Njia inayofuata ya ngazi ya ngazi ni Wafanyikazi ambao wana uwezekano wa kujumuisha watumbuizaji, mameneja, wafanyikazi wa duka na maafisa na wanapewa vyumba vya moja kwenye "A-staha," iliyo juu ya mstari wa maji.

Wafanyakazi wa meli ya kusafiri hufanya kazi siku 7 kwa wiki kulingana na kandarasi inayoendesha kwa miezi kadhaa. Mfanyakazi wa jikoni anayesimamia anaweza kupata $ 1949 kwa mwezi na kufanya kazi masaa 13 kwa siku, siku 7 kwa wiki kwa miezi 6 (2017). Badala ya siku kamili ya kupumzika, wafanyikazi hufanya kazi kwa zamu inayozunguka, kwa hivyo wanapata muda kila siku.

Magonjwa Kupata Nafasi Yao Ya Furaha

Makao ya karibu ya kuishi / ya kula ya wafanyikazi, pamoja na ratiba ya kazi kali, huunda mazingira bora ya kuenea kwa magonjwa. Kwa idadi kubwa ya watu wanaoishi na kufanya kazi katika nafasi ndogo huongeza idadi kubwa ya abiria wakubwa ambao huwa katika hatari zaidi ya magonjwa pamoja na mafadhaiko ya mwili na kisaikolojia ambayo yanaweza kufanya magonjwa yao yaliyopo kuwa mabaya zaidi na mazingira bora ya kuenea kwa magonjwa imeumbwa.

Ripoti ya Kituo cha Kudhibiti Magonjwa (CDC) iligundua kuwa kikundi cha wafanyikazi kwenye Binti wa Diamond walioathiriwa zaidi walikuwa wafanyikazi wa huduma ya chakula ya meli. Wafanyakazi hawa walikuwa wakiwasiliana kwa karibu na abiria, na vyombo na sahani walizotumia. Kati ya wahudumu 1068 waliokuwamo, jumla ya wafanyikazi 20 walijaribiwa kwa Covid19 na wa kikundi hiki, 15 walikuwa wafanyikazi wa huduma ya chakula. Kwa jumla, takriban asilimia 6 ya wafanyikazi wa huduma ya chakula 245 wa meli waliugua.

Gerardo Chowell, mtaalam wa magonjwa ya hisabati kutoka Chuo Kikuu cha Jimbo la Georgia (Atlanta, Georgia) na Kenji Mizumoto, mtaalam wa magonjwa kutoka Chuo Kikuu cha Kyoto (Japan) aligundua kuwa siku ambayo karantini ilianzishwa kwenye meli ya Diamond Princess, mtu mmoja aliambukiza zaidi ya wengine 7 na kuenea kuliwezeshwa na sehemu za karibu na nyuso zenye kugusa zilizosababishwa na virusi); Walakini, mara tu abiria walipotengwa karantini maambukizi yalishuka hadi kwa mtu mmoja.

Akili yangu imeundwa

Hata na data, maonyo na vifo, kuna watumiaji wengi ambao hawatageuzwa mbali na safari ya likizo. MS Finnmarken wa Hurtigruten hivi karibuni aliwakaribisha abiria 200 kwa safari ya siku 12 kando ya pwani ya Norway. Abiria hawa walikuwa sehemu ya safari ya kwanza ya bahari kufanyika tangu janga la coronavirus lilishtua tasnia na kusababisha safari ya kusimama. Labda jiografia ina uhusiano wowote na uamuzi wa kusafiri; abiria wengi walitoka Norway na Denmark ambapo kiwango cha maambukizo bado ni kidogo na vizuizi vimesimamishwa. Njia ya kusafiri ya Kinorwe, inayoendeshwa na laini ya kifahari ya SeaDream, iliondoka Oslo mnamo Juni 20, 2020 na mahitaji ya kutoridhishwa imekuwa kubwa sana hivi kwamba kampuni inaongeza safari ya pili katika mkoa huo huo.

Paul Gauguin Cruises (mwendeshaji wa Paul Gauguin katika Pasifiki Kusini) amepangwa kuanza tena uzoefu wa meli ndogo mnamo Julai 2020, kutekeleza Itifaki Salama ya COVID. Kampuni hiyo inadai kwamba kwa sababu ya udogo wa meli, miundombinu ya matibabu, itifaki na timu yake ya ndani, wameunda mazingira salama kwa abiria. Mifumo na taratibu zimebuniwa kwa kushirikiana na Institut Hospitalo-Universitaire (IHU) Maambukizi ya Mediterranee ya Marseilles, kituo cha kuongoza katika uwanja wa magonjwa ya kuambukiza na Kikosi cha Wanajeshi wa Moto wa Majini wa Marseille

Itifaki ni pamoja na:

• Ufuatiliaji wa watu na bidhaa kabla ya kupanda.
• Kufuatia taratibu za kusafisha zilizoshauriwa na Vituo vya Amerika vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa (CDC) na Shirika la Afya Ulimwenguni (WHO).
• Maagizo ya umbali wa kijamii.
• Kabla ya kupanda, wageni na wafanyikazi lazima wawasilishe fomu ya matibabu iliyosainiwa na dodoso lililokamilishwa la afya, wachunguzwe afya na uchunguzi na wafanyikazi wa matibabu wa meli hiyo.
• Mizigo iliyoambukizwa dawa kwa kutumia ukungu ya kusafisha au taa za UV.
• Vinyago vya upasuaji na vitambaa, vinyago vya kusafisha vimelea na chupa za kusafisha mikono zilizowasilishwa kwa wageni.
• Asilimia 100 ya hewa safi katika staterooms kupitia mifumo isiyo ya kuzunguka a / c na hewa ya hewa iliyosasishwa katika maeneo ya kawaida angalau mara 5 kwa saa.
• Migahawa iliyoundwa upya inayotoa mawasiliano-chini ya chaguzi za kula za la carte.
• Nafasi za umma zilizo na idadi ya asilimia 50.
• Sehemu za kugusa sana (yaani, vipini vya milango na mikono) vimepunguzwa dawa kila saa na peroksidi ya EcoLab, kuondoa viini, bakteria na kulinda dhidi ya uchafuzi wa kibaolojia.
• Watumishi huvaa vinyago au visor ya kinga wanapowasiliana na wageni.
• Wageni waliulizwa kuvaa vinyago katika korido za barabara ya ukumbi na kupendekezwa katika nafasi za umma.
• Vifaa vya hospitali ndani ya bodi ni pamoja na vituo vya maabara vya rununu ambavyo huruhusu upimaji wa tovuti kwa magonjwa ya kuambukiza au ya kitropiki.
• Vifaa vya hali ya juu vya uchunguzi (ultrasound, radiology, na uchambuzi wa kibaolojia wa damu) inapatikana.
• Daktari na muuguzi ndani ya kila meli.
• Zodiacs disinfected baada ya kila kusimama.
• Kupanda tena baada ya safari za mwambao kuruhusiwa tu baada ya abiria kupitisha ukaguzi wa hali ya joto na kufuata taratibu za kuzuia maambukizi.

Waendeshaji wa meli katika nchi zingine (yaani, Ufaransa, Ureno, USA) bado wanajaribu kuamua tarehe ya kuanza. Inawezekana kwamba wakati kampuni zinapoanza upya, zitazingatia safari fupi za mito na kuepuka kuvuka mipaka ya kimataifa ambapo kuna kanuni ngumu na zenye kutatanisha mara kwa mara. Vizuizi vya kusafiri kati ya nchi inamaanisha kuwa abiria wengi wa meli ni uwezekano wa kuwa watalii wa ndani.

Kwenda mbele. Nini Mistari Yote ya Cruise Lazima Ifanye

Chama cha Waathirika wa Usafiri wa Baharini kinapendekeza:

1. Kuajiri mtaalam wa magonjwa kwa kila meli ya kusafiri katika meli ili kisayansi kujua aina na asili ya ugonjwa wa kuambukiza. Mtaalam anapaswa kuhitajika kuwasilisha ripoti kwa CDC na kutolewa kwa umma kwenye wavuti ya CDC.
2. Congress inapaswa kuhitaji njia za kusafiri hadi:
3. Ahirisha meli ijayo kufuatia kuzuka kwa aina yoyote ya ugonjwa bila muda mzuri kati ya safari za kusafisha na kusafisha dawa.
4. Lipa wafanyakazi wagonjwa wakati wanaugua.
5. Ruhusu abiria kughairi / kubadilisha siku ya kusafiri bila adhabu wakati wana wasiwasi juu ya afya yao ya kibinafsi.
6. Kuwa wazi na fichua, kwa wakati unaofaa, wakati meli imepata ugonjwa, kabla ya abiria kupanda.
7. Anzisha itifaki wazi kuhusu abiria na wafanyakazi wakati wowote kuna magonjwa ambayo yanahitaji karantini.
8. Pitisha itifaki zilizo wazi na sare zinazolinda wafanyikazi kutoka kwa magonjwa ya kuambukiza na kutoa vifaa vya ulinzi wa kibinafsi (PPE) pamoja na vinyago, glasi na kinga.

Unapaswa kukaa au unapaswa kwenda

Ikiwa unaamua kuchukua safari ya baharini, ukigundua kuwa tuzo ni kubwa kuliko hatari, kuna hatua chache abiria wanaweza kuchukua ili kudhibiti baadhi ya afya zao:

1. Kabla ya kufanya uhifadhi wa meli ya baharini tembelea wavuti www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm na angalia alama ya ukaguzi wa meli. Alama ya 85 au chini haikubaliki.
2. Sasisha hali ya chanjo, pamoja na mafua, diphtheria, pertussis, chanjo ya pepopunda, na varicella (ikiwa haijawahi kuwa na ugonjwa).
3. Pata chanjo dhidi ya magonjwa yanayosababishwa na chakula kama vile typhoid na hepatitis.
4. Watoto wote wanaoongozana na watu wazima wanapaswa kuwa na chanjo ya ukambi.
5. Leta dawa yako ya kuua viini (yaani, hand-wipes, dawa ya kuua vimelea, dawa ya kusafisha mikono) na ufute kila kitu (mizigo, vitasa vya mlango, fanicha, vifaa, bomba, hanger za kabati… kila kitu).
6. Epuka kugusa mabango na mikono. Tumia kinga za ovyo au kitambaa kutenganisha vidole vyako na vifaa vyote.
7. Usipeane mikono na mtu yeyote.
8. Kunywa maji mengi - kaa maji.
9. Unaposikia neno "Kanuni Nyekundu" meli itakuwa imefungwa (inaweza kuwa kama matokeo ya kugundua norovirus au ugonjwa mwingine wa kuambukiza). Kwa wakati huu milango ya umma itabaki wazi; milo yote itapewa (hakuna bafa au vyombo vya pamoja); tafuta wafanyikazi wanaosafisha sana na kuua viuadudu katika maeneo ya umma na korido.
10. Wasimamizi wa meli za baharini wanapaswa kuwashauri abiria juu ya hatari na dalili za magonjwa ya njia ya utumbo na maambukizo ya njia ya upumuaji na kwamba dalili zinapaswa kuripotiwa kwa kituo cha wagonjwa wa meli mara tu watakapougua.
11. Usimamizi unapaswa kuwaarifu abiria juu ya umuhimu wa karantini ikiwa wataugua (kubaki kwenye makabati yao kuzuia kueneza ugonjwa kwa abiria wengine).

Wapi Kugeukia

Mistari ya baharini hufanya kazi katika mazingira magumu. Hakuna serikali au mashirika ya kimataifa ya udhibiti yanayofuatilia matukio ya COVID-19 na viungo vya meli za kusafiri (na habari inapatikana kwa umma). Takwimu sahihi zinapaswa kupatikana na kushirikiwa na watumiaji, wasimamizi, wanasayansi / watafiti na wataalamu wa huduma za afya ili kuwe na tathmini halali ya hatari zinazohusiana na kusafiri. Kulingana na Dk Roderick King, Mkurugenzi Mtendaji wa Taasisi ya Florida ya Ubunifu wa Afya, "Linapokuja suala la janga, yote ni juu ya kuhesabu."

Idara ya Usafirishaji ya Merika inaweza kuwa ya msaada. Tume ya Shirikisho la Majini (FMC) inahitaji waendeshaji wa meli za abiria zinazobeba abiria 50+ kutoka bandari ya Amerika kuwa na uwezo wa kifedha wa kuwalipa wageni wao ikiwa safari ya meli imefutwa. FMC pia inahitaji uthibitisho wa uwezo wa kulipa madai yanayotokana na majeraha ya abiria au kifo ambacho mwendeshaji wa meli anaweza kuwajibika. Ikiwa cruise imefutwa au kuna jeraha wakati wa kusafiri, mtumiaji lazima aanzishe hatua (fmc.gov).

Walinzi wa Pwani ya Merika wanawajibika kwa usalama wa meli ya meli na meli inayosafiri katika maji ya Amerika lazima ifikie viwango vya Amerika vya ulinzi wa moto wa kimuundo, kuzima moto na vifaa vya kuokoa maisha, uadilifu wa vyombo vya maji, udhibiti wa vyombo, usalama wa urambazaji, uwezo wa wafanyakazi na wafanyakazi, usimamizi wa usalama na ulinzi wa mazingira .

Sheria ya Usalama na Usalama wa Chombo cha Cruise (2010), inataja mahitaji ya usalama na usalama kwa meli nyingi za baharini ambazo hupanda na kushuka USA. Sheria inaamuru kwamba ripoti za shughuli za uhalifu ziripotiwe kwa FBI.

Meli za baharini zinahitajika (46 USC 3507 / c / 1) kuwa na mwongozo wa usalama unaopatikana kwa abiria. Mwongozo huu hutoa habari ambayo ni pamoja na maelezo ya wafanyikazi wa matibabu na usalama walioteuliwa kwenye bodi kuzuia na kujibu hali za uhalifu na matibabu na michakato ya utekelezaji wa sheria inayopatikana katika shughuli za uhalifu.

Mpango au Ahadi

Cruise Line International Association (CLIA), tasnia inayounga mkono shirika la biashara, inadai kwamba tasnia hiyo inafuata kusimamishwa kwa CDC kwa kusafiri kwa ndege ili kuunda itifaki ambazo zitatoa viwango vikali vya upandaji na uchunguzi wa abiria, umbali wa kijamii kwenye bodi, na mpya chaguzi za huduma ya chakula. Kuna uwezekano wa kuwa na timu za matibabu za ndani na usafi wa kiwango cha hospitali.

Ikiwa unapoamua kufanya uhifadhi wa njia ya kusafiri, simu inayofuata inapaswa kuwa kwa bima kuamua sera bora ambayo itashughulikia chochote na kila kitu kutoka mguu uliovunjika hadi COVID-19. Wataalam wengine wa tasnia wanapendekeza sera ya "Ghairi kwa Sababu yoyote". Huu ni uboreshaji wa hiari unaweza kulipa wasafiri asilimia 75 ya gharama zao za safari na ndio chaguo pekee ambayo inaruhusu wasafiri kughairi safari yao kwa sababu yoyote ambayo haijashughulikiwa na sera ya kawaida, pamoja na marufuku ya kusafiri au hofu ya kusafiri kwa sababu ya coronavirus.

© Dk Elinor Garely. Nakala hii ya hakimiliki, pamoja na picha, haiwezi kutolewa tena bila ruhusa ya maandishi kutoka kwa mwandishi.

#ujenzi wa safari